壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！

大眾汽車常用的發(fā)動機系列大致可分為:EA111、EA113（這兩款都已很少見）、EA211和EA888等。EA211是EA111的升級版，此系列發(fā)動機多用于例如：捷達、桑塔納、POLO、寶來、朗逸、速騰、朗行、朗境、途安、凌渡、高爾夫（2.0T除外）、蔚領(lǐng)、邁騰（2.0T除外）等小排量車型。

那么我們先來看一看大眾的EA211系列發(fā)動機究竟有哪些過人之處？

全新EA211于2012年在日內(nèi)瓦車展上正式公布，它采用全鋁材質(zhì)，從整體重量上來說比上一代的EA111要更輕。EA211同時也是大眾全新的MQB模塊化平臺中的核心技術(shù)之一，我們都知道如今汽車模塊化生產(chǎn)已經(jīng)是一種潮流，大眾全新的MQB平臺可以帶來更高效的生產(chǎn)效率，更加節(jié)約成本，同時也能帶來更大的經(jīng)濟效益。

EA211的技術(shù)亮點之一就是它的氣缸關(guān)閉技術(shù)（可惜此項技術(shù)只有在海外版車型上才能看到，國產(chǎn)的大眾車無緣此項技術(shù)），它的原理是在發(fā)動機處于中低負荷運轉(zhuǎn)時，會自動關(guān)閉第2和第3缸，從而達到降低燃油消耗的目的。

由于發(fā)動機處于低負荷運行狀態(tài)，此時兩個缸所帶來的動力也能做到和四個缸同時工作一樣，且不影響發(fā)動機的平順運轉(zhuǎn)。只有當(dāng)駕駛員踩下油門后，發(fā)動機才會恢復(fù)四缸同時工作。

對比上一代的EA111系列發(fā)動機，EA211除了增加了亮眼的氣缸關(guān)閉技術(shù)以外，還換上了正時皮帶，降低了發(fā)動機的內(nèi)部消耗和噪聲；機油泵采用雙級可變排量，且機油濾芯在發(fā)動機油底殼后方的位置（1.2T除外）。它可以在發(fā)動機啟動內(nèi)部形成油壓后，將機油輸送到各部件形成保護油膜的速度將更迅速。

EA211的進排氣都帶VVT（自吸發(fā)動機只有進氣帶VVT），而EA111只有進氣帶VVT；EA211采用了“雙回路散熱”系統(tǒng)，它擁有兩個節(jié)溫器，分別控制缸蓋和缸體的水溫，使兩個部分都能達到非常合適的溫度，更加有利于發(fā)動機做功……

花了這么多篇幅來介紹EA211發(fā)動機的一些新技術(shù)和特點，那么作為大眾MQB平臺上的核心技術(shù)之一，得到大眾的力推這也是必須的。而且既然已經(jīng)是模塊化平臺上的產(chǎn)物，那么大眾就可以很輕松的對EA211發(fā)動機進行各種調(diào)教。

同學(xué)們只要花點時間就可以將大眾各類搭載EA211發(fā)動機的車型進行對比，你會驚喜的發(fā)現(xiàn)這些閹割后的EA211發(fā)動機，在動力參數(shù)上已經(jīng)被大眾玩出各種花。如同大眾現(xiàn)在的套娃技術(shù)，光在這些方面大眾每年就可以剩下不少的成本。

目前大眾在中國的暢銷車型主要集中在那些小排量發(fā)動機身上，雖然EA211也存在一定的燒機油現(xiàn)象，而且鋁制缸體由于材質(zhì)原因在發(fā)動機隔音方面也不甚理想，但比起EA888來說已經(jīng)算不錯了。因此面對如此龐大的消費群體，就算EA211被進行了各種閹割，依舊抵擋不住人們對大眾車的購買欲望。

最后壹車熱評還想說一句：既然是自家出產(chǎn)的“明星”發(fā)動機，不賺他個百十億，怎么對得起自家工程師們的辛苦汗水？

小伙伴們，你們的愛車是EA211發(fā)動機嗎？如果你們對這款發(fā)動機有什么看法和吐槽，歡迎在下方留言，有些話語不吐不快?。?/span>

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