行業(yè)背景
氫能,一種資源豐富、來源多樣、熱值高、可儲存、可再生、清潔無污染等新能源。氫能即可提供能源,同時也可滿足資源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展要求,被視作未來的終極能源。在美國、日本和歐洲等國家都已出臺相應(yīng)政策,將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略高度。美國能源部出臺了H_2USA氫能基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃;德國Power-to-Gas目前有23個項(xiàng)目正在運(yùn)行;日本明確提出要向“氫社會”邁進(jìn),致力于推廣氫能源發(fā)電商業(yè)化。
我國政府對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也給予高度重視,明確對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)支持和對未來前景的鼓勵支持?!丁笆濉眹覒?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā);推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展,推進(jìn)加氫站建設(shè),并明確到2020年,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?;痉稇?yīng)用。
根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)發(fā)布的《2017-2022年中國氫燃料電池行業(yè)深度調(diào)查分析及發(fā)展?jié)摿︻A(yù)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,2014-2016年期間,我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模由0.86億元快速增長到2.95億元。且預(yù)計(jì)隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的快速推進(jìn),2017-2022年期間,我國氫燃料電池市場規(guī)??焖僭鲩L,至2022年,我國氫燃料電池市場規(guī)模將達(dá)84.69億元。
行研簡介
本報(bào)告從氫能行業(yè)著手,回顧了氫燃料電池汽車產(chǎn)生的行業(yè)背景,對氫燃料電池汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)配套等維度進(jìn)行了分析并對比了國外情況?;跉淙剂想姵厥菤淠芷嚨暮诵?,本報(bào)告還重點(diǎn)關(guān)注了氫燃料電池行業(yè)的技術(shù)研發(fā)、行業(yè)壁壘、市場規(guī)模及生產(chǎn)情況。最后,展望了我國氫燃料電池汽車的行業(yè)發(fā)展前景,并對當(dāng)前氫燃料汽車行業(yè)的主要問題進(jìn)行了探討。
報(bào)告正文目錄及圖表目錄如下:
主要結(jié)論
(下述內(nèi)容有刪減,完整版請?jiān)诠娞柫粞宰稍儯?/span>
(1)我國氫能產(chǎn)業(yè)情況
我國氫氣產(chǎn)量2018年達(dá)到2255萬噸,是2011年產(chǎn)量1407萬噸的1.6倍,且自2016年以來,氫氣產(chǎn)量的增速明顯大幅提升,預(yù)計(jì)隨著氫能源的廣泛推廣,氫氣產(chǎn)量將會維持較高增長率。
圖表1 我國氫氣產(chǎn)量
(2)國際氫能產(chǎn)業(yè)情況
美國的氫能產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)。截至2017年12月,全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)接近6000輛。其中,豐田Mirai共計(jì)銷售5300輛,美國2900輛、日本2100輛、歐洲200輛,占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。此外,美國有Air Products、Praxair等世界先進(jìn)的氣體公司,并且有技術(shù)領(lǐng)先的小規(guī)模電解水制氫公司,同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫箱等核心技術(shù)。并且在液氫方面,美國在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價格方面都具有絕對優(yōu)勢。
德國是歐洲推廣應(yīng)用氫能的主力,涉足燃料電池車、通信基站、家庭熱電聯(lián)電站、加氫站等方方面面。2015年,德國成立了H2 Mobility公司,主要是為燃料電池車在全國打造氫基礎(chǔ)設(shè)施,為燃料電池車在德國的發(fā)展提供良好環(huán)境。
日本政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的,例如,在家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)作方面日本都是最成功的。
除了美國、德國和日本三個氫能源利用強(qiáng)國外,韓國以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托,未來五年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補(bǔ)貼將達(dá)到20億歐元,到2022年預(yù)計(jì)可為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。從外,資助計(jì)劃還包括310個新的氫氣加氣站,政府也會制定使用法規(guī)。
與之配套的加氫站也在快速建設(shè)中。截止2017年年底,全球共有328座加氫站,歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站,亞洲擁有118座,北美擁有68座。北美分布的68座加氫站僅一座位于加拿大,其余全部分布在美國,加州地區(qū)集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常的高,全年液氫市場需求量的14%都被用于燃料電池車。
表格1 各國加氫站建設(shè)計(jì)劃
地區(qū) | 2018 年 | 2020 年 | 2025 年 | 2030 年 |
中國 | 17 | 100 | 300 | 1000 |
美國 | 69 | - | 320 | - |
日本 | 100 | 160 | 320 | 900 |
韓國 | 14 | 80 | 210 | 520 |
德國 | 56 | - | 400 | - |
法國 | 3 | - | - | 400-1000 |
英國 | 3 | 65 | 300 | 1150 |
丹麥 | 11 | 15 | 185 | - |
西班牙 | 6 | 20 | - | - |
瑞典 | 4 | 14 | - | - |
比利時 | - | 25 | 75 | - |
(3)我國氫燃料汽車市場規(guī)模分析
2018年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量1619輛,實(shí)現(xiàn)了自2014年產(chǎn)量6輛的快速突破。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》,到2020年,加氫站數(shù)量達(dá)到100座;燃料電池車輛達(dá)到1萬輛;氫能軌道交通車輛達(dá)到50列;到2030年,加氫站數(shù)量達(dá)到1000座,燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛;到2050年,加氫站網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完成,燃料電池車輛保有量達(dá)到1000萬輛。
圖表2 中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量
(4)我國氫燃料電池市場規(guī)模
根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)發(fā)布的《2017-2022年中國氫燃料電池行業(yè)深度調(diào)查分析及發(fā)展?jié)摿︻A(yù)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,2014-2016年期間,我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模由0.86億元快速增長到2.95億元。且預(yù)計(jì)隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的快速推進(jìn),2017-2022年期間,我國氫燃料電池市場規(guī)??焖僭鲩L,至2022年,我國氫燃料電池市場規(guī)模將達(dá)84.69億元。
圖表3 中國氫燃料電池市場規(guī)模
行業(yè)發(fā)展障礙和問題
(下述內(nèi)容有刪減,完整版請?jiān)诠娞柫粞宰稍儯?/span>
(1)成本過高
燃料電池車相對獨(dú)立復(fù)雜的動力系統(tǒng)直接導(dǎo)致燃料電池車的成本增加。比如:豐田Mirai售價6.9萬美元,遠(yuǎn)高于其他動力形式的同級別車輛。不僅如此,建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元,如此高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。
(2)整車生產(chǎn)成本控制及生產(chǎn)推廣不足
從國內(nèi)市場布局來看,布局客車與專用車領(lǐng)域的企業(yè)居多。國內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)200余輛,累計(jì)運(yùn)行里程十余萬公里。氫燃料電池客車還停留在示范運(yùn)行的階段。
(3)氫氣的存儲較為困難
氫能源汽車的下游層面,一方面,氫氣運(yùn)輸、存儲、添加安全性均有待完善,由于密度極小、單位體積大,無論是儲存還是運(yùn)輸氫氣,都必須使用能強(qiáng)力壓縮氫氣的體積的加壓設(shè)備,并全程使用特制的耐高壓鋼瓶,這就增加了儲存、運(yùn)輸氫氣的成本。
(4)加氫站規(guī)劃建設(shè)問題
我國不僅缺乏對氫氣純化、存儲、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)化技術(shù)的支持政策,國家層面的加氫站審批流程、加氫站運(yùn)營管理規(guī)范等也較為缺乏。在加氫站的建設(shè)過程中,規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營監(jiān)管方面經(jīng)常會遇到難題,相關(guān)方面的政策不健全。加氫站建設(shè)已成為我國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出瓶頸。
(5)核心技術(shù)問題
國產(chǎn)的關(guān)鍵產(chǎn)品(燃料電池用催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等)性能指標(biāo)與國際先進(jìn)水平尚有一定差距。