| 隨便寫的給對(duì)飛行感興趣的同學(xué)看的，純屬個(gè)人見解，錯(cuò)誤的地方請(qǐng)看客用自己的眼睛屏蔽掉就可以了，免帶磚 體檢篇 說(shuō)到開飛機(jī)的大家都是第一印象會(huì)想到他們的身體素質(zhì)很好，其實(shí)和想的不一樣，除了戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，民航的僅僅是沒(méi)毛病一般體質(zhì)而已的，呵呵，話是這么說(shuō) 但是體檢通常是個(gè)常人無(wú)法逾越的鴻溝，原因很簡(jiǎn)單，民航總局制定了一整套標(biāo)準(zhǔn)用來(lái)體檢，項(xiàng)目比較多，單項(xiàng)淘汰制，合格的永遠(yuǎn)合格，不合格的也沒(méi)辦法改變自己的身體吧，規(guī)律只有一條，以前體檢合格的這次不一定合格，以前體檢不合格的那這一次肯定不合格 因?yàn)樽约簠⒓舆^(guò)幾次體檢，深有體會(huì)。簡(jiǎn)單羅列幾項(xiàng)比較難以通過(guò)的，體表有刀疤或者大面積燙傷，眼睛隱斜，鼻炎，鼻中隔嚴(yán)重偏曲，視網(wǎng)膜位置不正，眼底有問(wèn)題，心臟先天問(wèn)題，電測(cè)聽達(dá)不到要求，還有近視，身高，體重等等 需要特別說(shuō)明的就是眼睛做過(guò)激光手術(shù)的肯定不行，還有喜歡聽隨身聽的，對(duì)自己耳朵那也是謀殺， 其實(shí)每個(gè)都是小問(wèn)題，而且上面的問(wèn)題基本每個(gè)人都會(huì)有那么一兩個(gè)天生就存在的，平常也不會(huì)影響生存，但是在體檢的時(shí)候這些都是致命的錯(cuò)誤，以上都是血的教訓(xùn)，很多曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)的哥們都這么倒下的，只有親身經(jīng)歷的才能知道有多殘酷，航醫(yī)的一句話可以把整顆心在瞬間擊碎，那豈一個(gè)痛字了得。 說(shuō)實(shí)話，雖然參加了多次體檢了 但是每次都是比較緊張的，這個(gè)就像踩著沉沒(méi)在水里的石頭過(guò)河，過(guò)去就過(guò)去了，過(guò)不去就過(guò)不去了 民航招飛培養(yǎng)模式 在中國(guó)主要有兩種培養(yǎng)模式，一種是從高中生中選拔，等高考完直接送到航校進(jìn)行委培，給學(xué)歷還有補(bǔ)貼什么的，也就是俗稱的養(yǎng)成生，優(yōu)點(diǎn)是理論基礎(chǔ)扎實(shí)，非常的職業(yè)化，缺點(diǎn)是培養(yǎng)周期過(guò)長(zhǎng)，費(fèi)用昂貴。另一種就是從社會(huì)大學(xué)生的應(yīng)往屆畢業(yè)生里招，這個(gè)就是俗稱的大改駕，當(dāng)然都是有年齡限制的，對(duì)英語(yǔ)要求比較高，由于本身就接受過(guò)高等教育 那優(yōu)點(diǎn)就是培養(yǎng)周期短，投資少見效快，缺點(diǎn)很明顯 因?yàn)槭撬俪傻?，可能專業(yè)知識(shí)不如養(yǎng)成的扎實(shí)，但是待遇還是一樣的 再細(xì)分的話還分為公費(fèi)生和自費(fèi)生，公費(fèi)生就是傳統(tǒng)意義上學(xué)生不出錢由公司出資進(jìn)行培養(yǎng)然后簽終身合同的模式，而且公費(fèi)生現(xiàn)在基本上都是高中招的那些養(yǎng)成生，數(shù)量稀少，這種模式也在走向衰亡。另一種自費(fèi)生是相對(duì)于公費(fèi)而言的，顧名思義，培養(yǎng)費(fèi)用由自己出，簽15年不等的協(xié)議，根據(jù)中國(guó)實(shí)情其實(shí)自己只一次性出10來(lái)萬(wàn)現(xiàn)金，剩下的由公司出頭貸款給你，然后工作后從工資里扣除貸款，費(fèi)用也是不菲，一般來(lái)說(shuō)，在航校培訓(xùn)一個(gè)學(xué)員需要70萬(wàn)左右的費(fèi)用，進(jìn)公司后模擬改裝等等后期培訓(xùn)費(fèi)用更高，培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的飛行員需要好幾百萬(wàn)，所以自費(fèi)掏錢10來(lái)萬(wàn)也不算是很貴了，這個(gè)是現(xiàn)在絕大多數(shù)公司的培養(yǎng)模式，一個(gè)改革的趨勢(shì) 下面說(shuō)說(shuō)招聘過(guò)程，一般分為公司招了送國(guó)外航校委培，關(guān)于為什么出國(guó)，因?yàn)閲?guó)外航空培訓(xùn)成熟，空中交通管制比較寬松，在中國(guó)就不行了，比如以前的泛美航校在石家莊的基地，上空就有五個(gè)空軍管制區(qū)，每次飛行都要申請(qǐng)，空軍可沒(méi)那么好說(shuō)話，基本沒(méi)辦法飛行才倒閉了。 還有就是航校培養(yǎng)后送公司兩種，關(guān)于航校說(shuō)明一下，在中國(guó)除了國(guó)家的中國(guó)民航飛行學(xué)院可以獨(dú)自訓(xùn)練培養(yǎng)飛行員外其實(shí)真沒(méi)什么有資質(zhì)的航校了，中國(guó)百分之九十的民航飛行員都出自那里，亞洲最大的航校 ，N多的飛機(jī)還有自己的機(jī)場(chǎng) ，實(shí)力雄厚。剩下一些小的民辦航校比較復(fù)雜，大部分小航校都是理論在國(guó)內(nèi)然后飛行給送到國(guó)外培訓(xùn)，比如湖北蔚藍(lán)航校，哈爾濱飛龍通航，這些航校風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)比較大，相當(dāng)于中介吧，因?yàn)橐郧坝袀€(gè)叫北京泛美國(guó)際航空學(xué)校，這個(gè)號(hào)稱中國(guó)第一民營(yíng)資本的航校在經(jīng)營(yíng)不善倒閉后害不少的學(xué)員無(wú)緣藍(lán)天 注：有個(gè)叫苗圃的女演員還在這里拿過(guò)執(zhí)照 具體取得方式不詳因?yàn)榉好烙羞^(guò)弄虛作假的記錄。還有個(gè)加拿大美聯(lián)航校也在中國(guó)坑了不少的人，所以如果實(shí)在沒(méi)辦法只能上航校的時(shí)候千萬(wàn)要小心，我對(duì)他們真沒(méi)什么信心，值得一提的是那個(gè)飛龍相對(duì)而言還好些，名聲不錯(cuò)，南極科考察船上的直升機(jī)還有汶川救災(zāi)時(shí)那架能吊幾十噸重挖溝機(jī)的巨無(wú)霸直升機(jī)都是飛龍的。 說(shuō)了那么多不保險(xiǎn)的還是說(shuō)說(shuō)好的培養(yǎng)方式吧，比如有規(guī)模的公司都是獨(dú)立招收學(xué)員然后經(jīng)過(guò)國(guó)外航校面試后送出去培訓(xùn)，因?yàn)檫@樣相當(dāng)于成為了公司的員工由公司做擔(dān)保，這樣就不用擔(dān)心航校的倒閉問(wèn)題了，現(xiàn)在還流行一種就是公司加航校的方法，比如最經(jīng)典的就是北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院是由南航公司和北航組建的，其全部飛行學(xué)員都是為南航培訓(xùn)，每年大概招個(gè)不到三百個(gè)吧 其中公費(fèi)生六七十個(gè)，自費(fèi)生一百六七十個(gè)的樣子 這些都是從高中生里招的 公費(fèi)的給北航本科學(xué)歷 自費(fèi)的只給個(gè)遠(yuǎn)程教育的?？茖W(xué)歷，剩下的不到30個(gè)就是從社會(huì)招的大改駕。剩下的比如南京航空航天大學(xué)還有沈陽(yáng)航空航天都在為不同的公司培養(yǎng)非常少量的學(xué)員，且這幾個(gè)學(xué)校的特點(diǎn)是都沒(méi)自己的機(jī)場(chǎng)，理論他們自己培養(yǎng)，但是飛行還是要出國(guó)的 關(guān)于招飛的難度，簡(jiǎn)單的說(shuō)幾個(gè)，一般來(lái)說(shuō)小公司要求比較高，而且領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人主觀起的決定因素比較大，比如深航，海航，廈門航，山東航，去的時(shí)候一定要穿的很干凈整齊，反應(yīng)靈敏處事果斷，英語(yǔ)一定要好！所有的公司都會(huì)考察英語(yǔ)的，在這個(gè)行業(yè)英語(yǔ)是起決定作用的，另外就是你最好長(zhǎng)的帥一些要有氣質(zhì)點(diǎn)，沒(méi)有為什么，是個(gè)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的，他說(shuō)，其實(shí)我們是在乎長(zhǎng)相的，這句話可是很有深意的啊 ，曾經(jīng)真的見過(guò)一次因?yàn)殚L(zhǎng)相問(wèn)題而被驅(qū)逐的考生，總的來(lái)說(shuō)招飛都是很苛刻的，言行舉止都是要注意的，很累，很累 還有些招的量比較大的公司比如國(guó)航 東航 南航等 但是招的絕大部分都是高中生，身體合格，高考在二本線上的就是公費(fèi)生，身體合格，分?jǐn)?shù)在當(dāng)?shù)乇径€下浮20分內(nèi)的考生就是自費(fèi)，要求其實(shí)還是非常高的，社會(huì)考生只是個(gè)補(bǔ)充 別的公司在今年已經(jīng)不要?？茖W(xué)生了，現(xiàn)在只有南航還在招，明年就不一定了 但是有英語(yǔ)在最后卡人 ，就是考托業(yè)，難度系數(shù)比較大 如果是英語(yǔ)四級(jí)水平的話勉強(qiáng)能蹭過(guò)去及格線吧，所以一定要學(xué)英語(yǔ)！ 如果公司招實(shí)在是走不了了 那還有最后的曲線救國(guó)的方式，去航校吧，花的錢要很多很多，最好找個(gè)有實(shí)力的，其實(shí)能學(xué)出來(lái)的話待遇也不錯(cuò)的，這個(gè)就要看機(jī)會(huì)和能力了 這里再說(shuō)幾個(gè)內(nèi)幕，每年到招飛的季節(jié)總是有很多的公司說(shuō)自己今年招200多300多的學(xué)員什么的，呵呵，那可真不靠譜，實(shí)際上招的最大的公司無(wú)非是那些巨無(wú)霸大哥們什么國(guó)航 南航 東航什么的，一年也就200多人，還都是高中參加高考的的養(yǎng)成生 剩下那些公司是真的招大改駕的，但是多則招二三十個(gè)的樣子，少則幾個(gè)，真的就是幾個(gè)的多 競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度可想而知了，不過(guò)還好的是這個(gè)招飛可能是在中國(guó)社會(huì)里唯一相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)了，刨除個(gè)人家庭經(jīng)濟(jì)和權(quán)力的競(jìng)爭(zhēng)，有能力的上來(lái)拼殺吧 最后說(shuō)一些別人不常了解的事情 飛行學(xué)員還不是飛行員，真的只是個(gè)學(xué)生，弱不禁風(fēng)，未來(lái)的路還很長(zhǎng)，時(shí)刻面臨停飛的危險(xiǎn)，這個(gè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是很大的。 飛行員其實(shí)是分等級(jí)的，大概七個(gè)等級(jí)混個(gè)七八年才可以做機(jī)長(zhǎng)工資才可以高一些，在這之前 慢慢的熬吧 飛行駕照也是分等級(jí)的，同汽車駕照一樣，那些通用航空用來(lái)航拍還有森林防火巡邏的飛機(jī)的飛行執(zhí)照和客機(jī)執(zhí)照相比就相當(dāng)于私家車駕照和城市公交車駕照，民航客機(jī)駕照就是城市公交車那個(gè)級(jí)別的，而且客機(jī)必須一個(gè)一個(gè)的把前面的都考到手最后才是客機(jī)航線執(zhí)照 在國(guó)外開飛機(jī)就和國(guó)內(nèi)開私家車一樣容易，呵呵，這個(gè)也是不對(duì)的，外國(guó)是空管輕松學(xué)習(xí)飛機(jī)比較容易，但是更多的人僅僅是考個(gè)私照玩玩小飛機(jī)，由于他們培養(yǎng)模式的限制，沒(méi)幾個(gè)人有錢學(xué)到航線執(zhí)照的，國(guó)外的飛行員都是自費(fèi)，真正的自費(fèi)全部自己掏錢，一般都是以前做別的行業(yè)然后中途轉(zhuǎn)學(xué)開飛機(jī) ，貸款借錢學(xué)課程，就是進(jìn)了公司也是要自己出錢進(jìn)行模擬，那即使對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的外國(guó)人也真是花費(fèi)巨大的，一般人承受不起的，由于中國(guó)民航的快速發(fā)展在中國(guó)從上機(jī)開始做到機(jī)長(zhǎng)一般5到8年時(shí)間，在國(guó)外，10幾20幾年的是常事，所以在國(guó)內(nèi)做飛行員是件幸福的事情 |
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