科技部萬鋼部長25日提出：在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一語既出，眾多媒體紛紛以“氫能燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向”報道，氫能燃料電池汽車或者說他的核心動力——氫能燃料電池會成為新的風口嗎？
先來看一看世界的氫能燃料汽車市場狀況
目前，全世界約4000輛氫能燃料電池汽車，日本是最大的氫能燃料電池車市場，有1740輛氫能燃料電池車；美國緊隨其后，據(jù)HybridCars.com網(wǎng)站報道，美國2016年全年氫能燃料電池汽車的銷售量為1074輛，約是2015年的銷量的10倍；歐洲排名第三，而韓國排在第四。
現(xiàn)在世界上有三種商業(yè)化的氫能燃料電池車機型：現(xiàn)代的Tucson燃料電池車，2013-2016年共銷售了666輛氫能燃料電池車，2018年將會增加15倍的氫能燃料電池車的產(chǎn)量；豐田的Mirai， 2014-2016年共銷售2843輛，豐田2017年銷售目標3000輛氫能燃料電池汽車；本田的Clarity，2016年面世。
從資料看，日本與美國加州是氫能燃料電池汽車的積極推動者
美國加州，2020年將建立足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，能為100萬輛零排放的汽車服務(wù)，2025年 目標超過150萬零排放汽車行駛在路上，而且市場仍將不斷擴大。
日本政府計劃到2020年，可以上路的氫能燃料電池汽車達到4萬輛，到2025年達到20萬輛，到2030年達到80萬輛。
我國的目標：5年一個數(shù)量級
根據(jù)我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，2020年我國燃料電池汽車的目標是5000輛，此后每5年一個數(shù)量級，至2030年達到百萬輛。而我國目前僅是實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。
從上面的數(shù)據(jù)來看，發(fā)展的體量相當大。
但是，戴姆勒和福特為什么擱置氫能燃料電池汽車
國際汽車生產(chǎn)巨頭企業(yè)一度非?？春脷淠苋剂想姵仄嚨陌l(fā)展。然而最近卻出現(xiàn)了分歧。
盡管戴姆勒曾幫助研發(fā)了應用在交通領(lǐng)域的最先進的燃料電池，但稱將放棄燃料電池汽車，除了限量發(fā)布的GLC SUV外，重點已轉(zhuǎn)向電池電動車。福特曾計劃在2017年推出大量氫能燃料電池汽車，但是已將這一計劃推遲，并將重點也轉(zhuǎn)移到電動汽車上。
在戴姆勒公司和福特公司的資料中，都提到了推廣氫能燃料電池的阻礙——加氫站。
建設(shè)一個加氫站的成本高約264萬美元，這對氫能燃料電池汽車的推廣構(gòu)成了很大的障礙。而實際上，無論是燃料電池或是電動汽車，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施都是推動其發(fā)展的重要舉措之一。
只是對于氫能燃料電池汽車來說，盡管他們的長行駛里程很有優(yōu)勢，加氫一次行駛里程可超過500公里，但燃料電池系統(tǒng)的高成本增加了整個汽車的成本。2015年，豐田宣布最新的氫燃料電池汽車試運行期價格是6萬美元，是同期傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機價格的2倍，純電動汽車的1.7倍。而對于普通民眾來說，高成本將會削弱吸引力，補貼應該也是不可避免的。
同樣對于氫能燃料電池來說，廉價的制氫技術(shù)、安全的貯氫輸氫方法以及標準的制定也是保證其實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用需要解決的關(guān)鍵問題。
燃料電池及氫能燃料電池汽車的發(fā)展，背后都離不開政府政策的大力推動
美國：2015年美國能源部宣布出資3500萬美元，推動氫及燃料電池技術(shù)進步。加州政府為燃料電池汽車購買者提供6500美元的補貼。在燃料電池方面，有固定的機構(gòu)、有確定的資金持續(xù)的支持，支持強度非常大。
歐盟：一直支持氫能燃料電池研發(fā)和示范，通過FP7框架經(jīng)費支持歐洲城市清潔氫能項目CHIC（歐盟向全球展示零排放公交車的大型項目）。項目總預算8180萬歐元，2010年啟動，2016年12月結(jié)束，共示范54輛燃料電池公交車。
日本：把氫能和燃料電池上升到整個國家戰(zhàn)略。有一個固定的機構(gòu)NEDO，政府機構(gòu)通過NEDO組織產(chǎn)學研的合作研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時也推動以汽車產(chǎn)業(yè)主導的燃料電池商業(yè)化推進協(xié)議會以及能源企業(yè)為主導的燃料電池普及促進會。
我國：發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新列15項重點創(chuàng)新任務(wù)之一?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，在燃料電池汽車類目中，對燃料電池車發(fā)展規(guī)模、燃料電池對耐久性提出三個階段的目標。2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍。
氫能很重要，但請不要忘記電動汽車
十幾年前我國確定新能源汽車的時候，就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規(guī)劃，為未來的發(fā)展確定了關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵總成，以及關(guān)鍵的車型動力系統(tǒng)。
從現(xiàn)在來看，混合動力正在從過去重度混合向插電式發(fā)展，今后增程式的發(fā)電機將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個方向，一個用燃料電池作為主動力，另外一個用燃料電池作為增程式電電混合動力源。這三條路線最終就變成一個由電機驅(qū)動，由發(fā)電和儲電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線。
過去的幾年中，我國純電動汽車發(fā)展迅速。2016年全球電動汽車銷售約為77.4萬輛，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.73萬輛和40.87萬輛，我國純電動汽車保有量達到74.1萬輛，比2015年增長223.19%。
燃料電池汽車也正在走入市場。2015年，宇通燃料電池客車正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準入申請的客車企業(yè)。2016年4月，宇通與北京億華簽訂了100輛燃料電池客車合作意向書，也是國內(nèi)燃料電池客車市場化的標志。2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，上汽大通FCV80進入了目錄，這是國內(nèi)第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型。
燃料電池汽車可能市場化的路徑要長一些，要多一些等待。
參考資料：hydrofuelcellinfo、凱頓商務(wù)咨詢、中國汽車工業(yè)協(xié)會、4G光元通信能源、汽車之友
