隨著人類工程技術(shù)和大型機(jī)器的迅速發(fā)展和使用，現(xiàn)在要搭建一座橋梁不是一件困難的事，在茫茫人海中，只要資金和人員到位，再加上我們國(guó)家強(qiáng)大的國(guó)力，再大的項(xiàng)目也毫不費(fèi)力。
在國(guó)外，連接丹麥和瑞典最重要的交通樞紐，就是位于海上的這座橋，松德海峽大橋。特別要說的是，這座橋使用了一種新的橋梁隧道概念，即大橋?qū)⒃谒淼乐型蝗粷撊氪蠛！?/p>
等到通過海底的隧道出來時(shí)，再次看到陽光就已經(jīng)是回到了陸地上。這也是大橋與海底隧道結(jié)合的最大吸引力。
但不得不說，在我國(guó)早已有了類似的橋梁設(shè)計(jì)。從蘇州獨(dú)墅湖隧道橋、還有著名的香港珠海澳門大橋也是這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且尺寸和施工質(zhì)量遠(yuǎn)勝于多松德海峽大橋。
不過有點(diǎn)納悶的是，我們港珠澳大橋即使在修建好后我們車身掛著大路拍照司機(jī)還是不能通過去香港澳門的。這樣好好的旅途心情就被破壞了，得不償失啊。
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