據(jù)記者了解，近年來，不少國產(chǎn)奧迪車的車主在用車的過程中反映機(jī)油消耗速度非?？欤啃旭?/span>1000—3000公里，車輛的機(jī)油報警器就會閃亮。對于國產(chǎn)奧迪車機(jī)油消耗量大的通病，已成為國產(chǎn)奧迪車主心里最大的“痛”了。 聽專家詳解何為“燒機(jī)油”
為了弄清楚奧迪燒機(jī)油背后的秘密，記者走訪了北京城多家奧迪4S店與專修店，一位常年專修奧迪的老技師（好友）王先生表示，所謂的“燒機(jī)油”就是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒導(dǎo)致的。而且車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會加速氧傳感器的損壞，還會導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不良，加速發(fā)動機(jī)的磨損甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報廢。
王先生表示，國產(chǎn)奧迪燒機(jī)油的現(xiàn)象并不是排氣管冒藍(lán)煙，而是在日常使用過程中出現(xiàn)機(jī)油的消耗量過大。國產(chǎn)奧迪燒機(jī)油現(xiàn)象主要出現(xiàn)在2.0T FSI燃油直噴渦輪增壓車型上。雖然奧迪官方表示每1000Km消耗0.5升機(jī)油屬于正常現(xiàn)象，但以每行駛7500Km保養(yǎng)一次來計算，國產(chǎn)奧迪的發(fā)動機(jī)就會不知不覺的燒掉3.75升機(jī)油，這就等于每個保養(yǎng)間隔期內(nèi)，發(fā)動機(jī)會消耗掉近一桶4L裝的機(jī)油。對于發(fā)動機(jī)是否燒機(jī)油的鑒定問題，目前在我國行業(yè)內(nèi)有一種約定俗成的衡量標(biāo)準(zhǔn)，即在行駛每5000公里的保養(yǎng)里程中，機(jī)油的損耗量以不低于機(jī)油標(biāo)尺的下限為正常?；蛘呤?a href='//m.baidu.com/s?word=汽車&from=1011904q'>汽車在磨合期過后，機(jī)油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常。國產(chǎn)奧迪發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗大的問題，是在發(fā)動機(jī)設(shè)計上存在缺陷而造成的，國內(nèi)的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠(yuǎn)不如國外原廠的技術(shù)要求，這是導(dǎo)致國產(chǎn)化后奧迪燒機(jī)油的重要原因。
記者翻閱了老款奧迪A6L的說明書，一汽奧迪的使用說明書上注明，要求是每隔1000公里或者使用兩箱汽油后，都要檢查機(jī)油液面的高度，必要的情況下需要添加機(jī)油。而且一汽奧迪還設(shè)計了機(jī)油液面最低報警燈，也就是奧迪車上黃色的帶有英文MIN的報警燈，對于其他品牌車輛車型來說這是不會出現(xiàn)在說明書里的一項。這恰恰反映出一汽大眾對國產(chǎn)奧迪燒機(jī)油現(xiàn)象的束手無策。專家認(rèn)為像奧迪這種檔次的車輛，即使是一小部分車輛燒機(jī)油也是不正常的。如果奧迪“燒機(jī)油”現(xiàn)象是成批次的，主機(jī)廠應(yīng)考慮召回問題車輛。如果繼續(xù)這樣下去的話，再加上現(xiàn)車庫存較少的問題，不知普通用戶是否會改變原來的購車計劃。而且對于正在使用老款奧迪的用戶來說也不公平，因為他們所購買的車輛大多數(shù)都已經(jīng)出了質(zhì)保期。 靠什么界定“燒機(jī)油”
有很多讀者以為，機(jī)油的消耗是不是就是“燒機(jī)油”呢，記者可以明確的告訴你不是這樣的。那又如何判斷“燒機(jī)油”與正常消耗呢？燒機(jī)油通常有以下現(xiàn)象：如果是冷車燒機(jī)油，早上第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍(lán)色煙霧排出；如果車輛加速時燒機(jī)油，在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重時在車輛行駛時當(dāng)我們猛加油時，甚至可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍(lán)色煙霧。
據(jù)記者了解，其實在歐美國家使用的汽車，燒機(jī)油的現(xiàn)象要比在國內(nèi)少很多，原因很簡單歐美國家路況很好高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中存的機(jī)油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里每小時，大多數(shù)奧迪車主又是在市區(qū)內(nèi)行駛較多，在市區(qū)車速能達(dá)到40公里每小時已經(jīng)非常不錯了。以北京早晚高峰為例子，造成車輛堵塞，長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發(fā)動機(jī)長時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了，這就好比我們平時跑長途會比跑市區(qū)省油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對發(fā)動機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。 為啥德系車機(jī)油消耗量大
事實上要想分析“燒機(jī)油”的癥結(jié)所在，我們就要先來了解機(jī)油的幾大功能，這樣才能明確在哪個功能下機(jī)油減少了。機(jī)油的五大基本功能：冷卻、潤滑、清潔、密封和防銹五大基本功能，機(jī)油好比人體內(nèi)的血液對發(fā)動機(jī)正常的工作起到至關(guān)重要的作用。機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)部循環(huán)流動的過程中，將摩擦運(yùn)動的零件工作表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，降低功率消耗、減輕各部件之間的磨損，它還能起到散熱冷卻的作用，同時增加密封性。因此我們需要定期檢查機(jī)油的狀態(tài)，必要時適當(dāng)添加或更換機(jī)油。將這種現(xiàn)像稱為機(jī)油消耗我覺得比“燒機(jī)油”更為恰當(dāng)些，下面我們來看看機(jī)油消耗的幾個原因：1、機(jī)油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞工作時，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。2、進(jìn)氣門桿也需要機(jī)油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機(jī)油。3、隨著發(fā)動機(jī)長時間運(yùn)行，機(jī)油由于高溫氧化產(chǎn)生的水蒸汽會通過曲軸箱通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒。 但是為什么奧迪車(德系車)機(jī)油消耗量較其他車系為何偏大呢？記者又再次采訪了奧迪資深專修技師王先生，王先生對記者表示。
其一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細(xì)小的網(wǎng)孔里都存有少量機(jī)油，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機(jī)油消耗量也就會大一些。
其二，德系車的活塞環(huán)韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機(jī)氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發(fā)動機(jī)仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。
其三，德系車發(fā)動機(jī)壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機(jī)追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機(jī)缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機(jī)機(jī)油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上尤為突出。 其四，發(fā)動機(jī)活塞連桿組的問題。在活塞環(huán)和氣門油封這兩個部件中我們更應(yīng)該關(guān)注活塞環(huán)的品質(zhì)，如果活塞環(huán)打磨的不夠光滑，密封性不足，機(jī)油就會透過縫隙進(jìn)入氣缸燃燒，造成燒機(jī)油現(xiàn)象?；钊h(huán)的一個重要作用是在高壓力和高溫的環(huán)境中沿缸壁來回滑動適當(dāng)?shù)毓温涓街跉飧妆谏系臋C(jī)油，并保持正常的油耗量。當(dāng)供給的機(jī)油過多時將被吸至燃燒室，使機(jī)油消耗量增大，而且由于燃燒產(chǎn)生的積炭，對發(fā)動機(jī)性能影響極壞。 除了以上幾點原因，還有一個原因就是與氣門油封有關(guān)。由于氣門油封密封不嚴(yán)，導(dǎo)致機(jī)油從氣門桿處漏進(jìn)燃燒室燃燒。這種情況下氣門后部一般可以看到明顯的油跡及積炭；另外一處就是活塞環(huán)出現(xiàn)問題，一般是活塞環(huán)與缸壁的磨損或者是活塞環(huán)安裝錯誤導(dǎo)致活塞環(huán)與氣缸縫隙過大，機(jī)油透過縫隙進(jìn)入燃燒室燃燒。這種情況出現(xiàn)時，缸筒內(nèi)積炭嚴(yán)重，但氣門背后應(yīng)無積炭。通常情況下，氣門油封經(jīng)過長時間使用后老化并磨損嚴(yán)重，已經(jīng)無法達(dá)到很好的密封效果,所以在一些使用年限較長或行駛公里數(shù)較多的車輛出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，很多時候是由氣門油封問題引起的。 怎樣預(yù)防減少燒機(jī)油
對于“燒機(jī)油”的車輛也不是無藥可救，資深技師王先生表示，通過以下幾點可以預(yù)防或者減輕燒機(jī)油。第一，使用全合成機(jī)油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉(zhuǎn)機(jī)件表面的磨損，從而降低燒機(jī)油的機(jī)率。第二，適當(dāng)?shù)乜s短保養(yǎng)的間隔里程，可以避免機(jī)油在長時間使用后逐漸失效，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的異常磨損。第三，就是盡量避免粗暴駕駛，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不良和旋轉(zhuǎn)部位干磨，保持經(jīng)濟(jì)時速駕駛也是緩解燒機(jī)油的一種好方法。 對駕駛方面習(xí)慣與保養(yǎng)的注意事項，記者總結(jié)了一些供大家參考。
第一，車主應(yīng)養(yǎng)成良好的檢查習(xí)慣。應(yīng)根據(jù)不同的使用狀況，在平時自己常規(guī)日常維護(hù)時要定期檢查機(jī)油,如機(jī)油液面超過下限,應(yīng)及時添加。使用年限及里程較長及經(jīng)常在惡劣條件下使用的車輛檢查的頻率要相應(yīng)增加。這樣即便車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”情況,也能做到“早發(fā)現(xiàn)、早治療”，減少維修費(fèi)用。
第二，選用品質(zhì)較好的汽油。汽油中的添加劑發(fā)生氧化后生成膠狀物質(zhì)經(jīng)過噴油嘴進(jìn)入燃燒室燃燒后就會在進(jìn)氣門、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室、火花塞等部位形成積炭，而積炭會加劇這些部位的老化引起燒機(jī)油。 第三，做到車輛定期保養(yǎng)。車輛的保養(yǎng)周期是根據(jù)汽車的正常行駛情況制定的，如使用條件比較惡劣的車輛，要根據(jù)實際情況縮短保養(yǎng)周期和規(guī)定的公里數(shù)，通常情況下，保養(yǎng)周期為5000公里，每次保養(yǎng)需要同時更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。 第四，選擇質(zhì)量較好的機(jī)油。機(jī)油盡量選擇知名品牌。如果條件允許的話,選用全合成機(jī)油的效果更好。而一些劣質(zhì)機(jī)油往往抗氧化性能比較差,高溫條件下反而容易被氧化在活塞環(huán)上形成積炭導(dǎo)致燒機(jī)油。
第五，在車輛的磨合期內(nèi)要盡量小心駕駛，不要讓發(fā)動機(jī)劇烈運(yùn)動，按照說明和要求來磨合整車。
第六，每次車輛啟動后（尤其是在車輛放置了一夜，或者是在冬季天氣寒冷的時候）一定要熱車1-3分鐘。不要啟動之后馬上就開走，要等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在正常轉(zhuǎn)速時再開走，這樣可以使機(jī)油更好的潤滑發(fā)動機(jī)內(nèi)部。并且在行駛初期盡量不要急加速，等油溫水溫都達(dá)到正常值之后再激烈駕駛。
汽車
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