[導(dǎo)讀]喵哥還是建議大家慎重選擇搭載雙離合變速器的車(chē)型，畢竟選擇一臺(tái)故障率低，用起來(lái)省心省錢(qián)的車(chē)才是我們普通消費(fèi)者所追求的。
喵哥的朋友有一輛1.8TSI+7DSG的大眾CC，前兩天變速箱因?yàn)檫^(guò)熱保護(hù)趴窩了，靜置幾個(gè)小時(shí)后依然無(wú)法啟動(dòng)，求助于喵哥，由于此故障屬于先天設(shè)計(jì)缺陷，所以喵哥也無(wú)能為力，只能建議這位朋友去聯(lián)系經(jīng)銷(xiāo)商維修。由此事件引出我們今天的討論話(huà)題：看廣告還是看療效，淺析大眾DSG。
首先要澄清一下雙離合變速器的英文縮寫(xiě)應(yīng)該是DCT(Dual Clutch Transmission)，各個(gè)廠(chǎng)家有自己不同的叫法，由于大眾家的雙離合叫DSG并且在國(guó)內(nèi)不遺余力的宣傳，所以國(guó)人最初了解的雙離合便是大眾家的DSG了。
大眾家的DSG分為兩種：濕式和干式。二者除了輸出軸數(shù)量不同外（干式雙離合有三根輸出軸，濕式雙離合有兩根），主要的區(qū)別是冷卻形式不同。濕式離合器的兩組離合器片泡在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)變速箱油冷卻，而干式離合器的離合器片并沒(méi)有油槽，主要通過(guò)風(fēng)冷散熱（DQ250擁有約7.2L變速箱油，DQ200擁有約1.7L變速箱油）。另外，由于濕式雙離合采用油液冷卻，所以設(shè)計(jì)有機(jī)油槽、壓力機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和機(jī)油泵，而干式雙離合并沒(méi)有這些設(shè)計(jì)，因此濕式雙離合在體積上要大于干式雙離合（DQ250重約80kg，DQ200重約70kg）。加之濕式雙離合所能承受的最大扭矩高于干式雙離合（DQ250最大傳遞扭矩350N.m，DQ200最大傳遞扭矩250N.m），所以，濕式雙離合基本搭載于2.0L以上的中大型車(chē)上，干式雙離合則普遍匹配小排量緊湊級(jí)車(chē)型。
為什么神車(chē)搭載的雙離合變速器出問(wèn)題的大多數(shù)是7速干式雙離合呢？
由于低擋位的速比落差大，國(guó)內(nèi)擁堵路段又比較多，造成DSG雙離合變速器在車(chē)輛蠕動(dòng)時(shí)頻繁在1.2擋之間切換，加上7速干式的冷卻方式不給力，所以很容易導(dǎo)致變速箱過(guò)熱。另外，由于雙離合變速器缺乏像液力變矩器這樣的軟連接裝置，使得雙離合變速器存在換擋異響、頓挫等問(wèn)題，而且由于采用大量電子元件（例如：DQ200設(shè)計(jì)了齒輪箱和機(jī)電控制模塊的雙油路機(jī)油冷卻系統(tǒng)，在機(jī)電控制模塊中還設(shè)置了油壓控制模塊和蓄壓器），也使其故障率較傳統(tǒng)AT變速箱要高。
既然神車(chē)家的DSG玩不轉(zhuǎn)，甚至被央視3.15曝光過(guò)，那么為何神車(chē)還是不遺余力的在推廣DSG而不換回傳統(tǒng)AT變速箱呢？
要回答這個(gè)問(wèn)題，喵哥首先要帶大家梳理一下全球范圍內(nèi)具備生產(chǎn)AT變速箱能力的廠(chǎng)商。愛(ài)信、采埃孚、杰特可，這三家是世界三大變速器供應(yīng)商，主要供應(yīng)于德系和日系及中國(guó)本土廠(chǎng)商。本田的平行軸變速器是自家產(chǎn)，奔馳有自己的xG-Tronic，美系的幾家廠(chǎng)商的變速器也基本可以自產(chǎn)。這么算下來(lái)，不難發(fā)現(xiàn)大眾根本不具備生產(chǎn)工藝復(fù)雜的AT變速箱的能力，因此大眾家的AT變速箱基本都采購(gòu)自愛(ài)信和采埃孚。而眾所周知豐田是愛(ài)信的股東，大眾想要干掉豐田成為真正的全球神車(chē)就必須擺脫變速箱技術(shù)受制于人的窘境，因此便要大刀闊斧的換裝技術(shù)更為簡(jiǎn)單、成本更為低廉的雙離合變速器以打破被壟斷的局面（目前大眾的雙離合變速器主要采購(gòu)自博格華納和LUK兩家公司），降低生產(chǎn)成本。
下面喵哥再給大家分析一下除過(guò)大眾以外的其他廠(chǎng)商的雙離合變速器究竟處于一個(gè)什么樣的境地。本田作為技術(shù)控在自家的平行軸變速箱基礎(chǔ)上改進(jìn)生產(chǎn)出一部用液力耦合器替代傳統(tǒng)摩擦片的平行軸雙離合器，但只搭載于銷(xiāo)量較小的思鉑睿上試水。福特的powershift雖然用電控機(jī)構(gòu)取代了液壓系統(tǒng)（沒(méi)有滑閥箱，不用液壓油，避免出現(xiàn)過(guò)熱問(wèn)題），但鑒于超爛的用戶(hù)體驗(yàn)和大眾的前車(chē)之鑒也慢慢從蒙迪歐，福克斯等車(chē)型上悄悄撤下。鑒于奧迪和大眾的關(guān)系，喵哥這里不討論stronic。奔馳的雙離合也僅僅出現(xiàn)在A-class、B-class這樣不痛不癢的非主力車(chē)型上。由此看來(lái)，各家廠(chǎng)商對(duì)雙離合變速器都持有謹(jǐn)慎態(tài)度，即便是大眾也只是在國(guó)內(nèi)大幅啟用雙離合變速器（看來(lái)神車(chē)這幾年在國(guó)內(nèi)樹(shù)立起的高大形象不是一般廠(chǎng)商可以望其項(xiàng)背的）。
鑒于以上的分析和目前雙離合變速器問(wèn)題不斷的現(xiàn)狀，喵哥還是建議大家慎重選擇搭載雙離合變速器的車(chē)型，畢竟選擇一臺(tái)故障率低，用起來(lái)省心省錢(qián)的車(chē)才是我們普通消費(fèi)者所追求的。（文/王小喵汽車(chē)工作室）
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