10月18日17時30分，中鐵大橋局承建的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主塔2號墩鉆孔樁施工全部結(jié)束，為后續(xù)大橋2號墩主塔圍堰接高施工奠定了良好基礎(chǔ)。
大橋2、3號墩為主塔墩，是全橋的控制性工程，其中2號墩采用44根直徑3米的鉆孔樁基礎(chǔ)，孔深103米，基礎(chǔ)設(shè)計為嵌巖樁，巖體極為破碎，并存在軟弱不均的現(xiàn)象，鉆孔樁需穿越較厚的強(qiáng)、弱風(fēng)化破碎基巖，墩承臺須深埋到河床，要求鋼圍堰須在河床中下沉約20米，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度大。3號墩采用設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)，基礎(chǔ)形式為國內(nèi)首次采用。
新建商合杭鐵路是華東地區(qū)第二條重要的鐵路客運(yùn)通道，蕪湖長江公鐵大橋是商合杭鐵路的控制性工程。該橋是皖江上的第九座長江大橋，也是世界上最大跨度的公鐵兩用高低矮塔鋼箱桁組合式斜拉橋，同時也集高速鐵路、蕪湖市域軌道交通、城市主干道路于一體的合建橋梁。大橋下層鐵路橋面為兩線設(shè)計行車速度250千米/小時的高速鐵路和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線；上層公路為雙向八車道城市主干路，設(shè)計車速主線60千米/小時。為滿足飛行、通航凈空要求，大橋主橋采用主跨588米的高低塔雙索面非對稱五跨連續(xù)箱桁組合梁斜拉橋。
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋2號主塔墩施工現(xiàn)場
文：王幫琴 圖：余廣華
主辦單位：中國中鐵大橋局黨委宣傳部（企業(yè)文化部）
