電影《烏海》海報(bào)
近日
電影《烏?！?/span>
登陸全國(guó)院線和網(wǎng)絡(luò)
它將烏海的魅力展現(xiàn)給大家
讓更多的人了解到美麗的“烏金之?！?/p>
烏海市
夜色下的甘德爾山
美麗的烏海湖
沙水相連奇觀
大山、大河、大湖、大漠
奇特的自然景觀交織
壯美包容的奇特風(fēng)景
獨(dú)特的地貌景觀
讓烏海市成為電影《烏?！分饕臄z地
這顆黃河岸畔耀日明珠
向大家展示了它的風(fēng)采
而這一切
落在鐵路人眼中
卻有著不一樣的故事
開發(fā)建設(shè)中的烏海
烏海露天煤礦
二十世紀(jì)五十年代后期，因?yàn)椤盀踅稹钡陌l(fā)現(xiàn)以及包蘭鐵路的開通，烏海市作為資源富集區(qū)開始被大規(guī)模開發(fā)。一大批來(lái)自全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者懷揣著“敢于無(wú)處生萬(wàn)有、能憑海闊納百川”的激情和夢(mèng)想投身到這座城市建設(shè)中。
包蘭鐵路全線通車
“鋼鐵駝隊(duì)”運(yùn)輸煤炭
1958年10月1日，在舉國(guó)上下歡慶新中國(guó)成立九周年之際，一條鋼鐵長(zhǎng)龍刺破沙漠，三渡黃河，見證著西北人們的苦難、憂患、奮斗與夢(mèng)想，新中國(guó)第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。
今年94歲的劉祥老人（左）
在當(dāng)時(shí)連塊磚運(yùn)進(jìn)來(lái)都難的條件下，我們硬是靠著人力，與惡劣的自然條件作斗爭(zhēng)，艱難地將包蘭鐵路修起來(lái)?？梢哉f(shuō)，沒有包蘭鐵路，沒有包蘭鐵路第一代建設(shè)者，就沒有今天的烏海，這話在今天看來(lái)一點(diǎn)兒也不為過(guò)。
——包蘭鐵路第一代建設(shè)者劉祥
“鋼鐵駝隊(duì)”運(yùn)輸煤炭
因?yàn)榻ㄔO(shè)包蘭鐵路，成千上萬(wàn)的鐵道兵來(lái)到烏海地區(qū)，守護(hù)著包蘭鐵路，烏海成了他們的第二故鄉(xiāng)。鐵路建成后，他們轉(zhuǎn)業(yè)留在了這里，繼續(xù)為鐵路建設(shè)和發(fā)展作貢獻(xiàn)。
1977年原海勃灣站
1992年烏海站新站房建成
二十世紀(jì)九十年代末期的烏海站
如今的烏海站
隨著包蘭鐵路建成，烏海地區(qū)有了第一個(gè)火車站——海勃灣站。
老烏海市的街頭巷尾
如今的現(xiàn)代化城市
伴著悠長(zhǎng)的汽笛聲，一幢幢大樓拔地而起，一條條道路通向遠(yuǎn)方，鐵路織網(wǎng)天塹變通途。
海勃灣站工作人員在候車室為旅客表演節(jié)目
1980年，烏海站開展“真誠(chéng)為您服務(wù)”活動(dòng)
幾十年來(lái)，烏海市的鐵路從無(wú)到有，當(dāng)?shù)氐蔫F路發(fā)展史，不僅僅見證了中國(guó)鐵路發(fā)展的歷程，也見證著烏海市的“前世今生”。
服務(wù)重點(diǎn)旅客
防控疫情消殺
透過(guò)歲月的長(zhǎng)河，變化的是越來(lái)越安全高效的出行，越來(lái)越美麗舒適的城市，越來(lái)越幸福美好的生活。
不變的是一代代鐵路人始終如一的信仰，為人民服務(wù)的質(zhì)樸真情和無(wú)怨無(wú)悔的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
在包蘭鐵路建成之初，鐵路周圍沙丘裸露，植被覆蓋率不足5%，干沙層厚達(dá)10厘米至15厘米，肥力很低，植物在這里難以存活，在沙漠上造林更是難上加難。如何防沙治沙、確保包蘭鐵路暢通無(wú)阻，提升運(yùn)輸能力，成為擺在鐵路職工面前的一道難題。
從1981年開始，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)包蘭鐵路的烏海工務(wù)段加快治沙工作進(jìn)度，先后采用工程與化學(xué)治沙技術(shù)，通過(guò)人工清沙、機(jī)械開挖截沙溝、栽設(shè)樹枝沙障、砂石料覆蓋噴灑乳化瀝青等措施，對(duì)沙害進(jìn)行大規(guī)模綜合治理，有效治理和防范了沙害對(duì)鐵路的襲擾。
隨著治沙工作的推進(jìn)，一代代鐵路治沙人依托黃河水資源，在臨近黃河地段建造揚(yáng)水站，采用滴灌、渠灌手段，植綠固沙，恢復(fù)周邊生態(tài)。在他們的不懈努力下，如今的包蘭鐵路線兩側(cè)已形成防風(fēng)固沙林帶。“滿地黃沙”已被“滿眼翠綠”取代，成功擋住了流沙進(jìn)攻包蘭鐵路的腳步。
在包蘭鐵路治沙過(guò)程中，鐵路人在管內(nèi)200多公里的包蘭鐵路兩側(cè)，筑起了一道700多萬(wàn)平方米的綠色屏障，既改善了鐵路沿線生態(tài)環(huán)境，又在烏海市“煤城變綠都”的城市轉(zhuǎn)型中貢獻(xiàn)了力量。
除了包蘭鐵路，在烏海市通往阿拉善盟吉蘭泰鎮(zhèn)的另一條運(yùn)鹽大通道——烏吉鐵路上，同樣有鐵路人抗風(fēng)治沙，保障“鹽路”安全暢通的身影。
自1966年烏吉鐵路通車以來(lái)，一代代鐵路人就扎根戈壁，與風(fēng)沙斗、與酷暑斗、與艱苦環(huán)境斗，用青春和汗水守護(hù)著烏吉鐵路的安全暢通。
烏海工務(wù)段針對(duì)烏吉鐵路不同區(qū)段沙害變化特點(diǎn)，因地制宜采用工程治沙、化學(xué)治沙、生物治沙的防沙治沙措施。
如今的的烏吉鐵路沿線綠植越來(lái)越多，風(fēng)沙逐漸“退避三舍”，風(fēng)沙埋道的情況越來(lái)越少。
處在黃河之畔
歷經(jīng)滄海桑田
烏海市一路走來(lái)
發(fā)生了翻天覆地的歷史變化
在這座城市崛起的背后
一代代鐵路人也緊跟時(shí)代步伐
演繹著屬于自己的精彩故事
素材：烏海車務(wù)段 烏海工務(wù)段融媒體工作室
圖文：馬仲民 王智超 張建華 景向清 羅杰
編輯：閆豐珺
實(shí)習(xí)編輯：孫志武
審核：張曉哲
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