根據(jù)太陽系八大行星的公轉(zhuǎn)軌道，在火星沖日當天，火星與地球的最近距離可以達到6600多萬公里，由于地火距離較近的關系，火星成為了人類探索最多的一顆地外行星。
目前，火星上有三輛火星車，一架直升機和一個固定觀測平臺正在執(zhí)行探索任務，毅力號，好奇號，祝融號，機智號和洞察號。
如果不是受到2022年俄烏沖突影響，2022年9月將會有另一輛嶄新的火星車飛往火星，到2023年初它就能在火星表面行駛了，屆時，火星表面上的火星車數(shù)量增加到四輛，場面何其壯觀。
說到這里，可能有人就已經(jīng)猜到了，原本計劃在2022年9月發(fā)射的火星車就是歐盟與俄羅斯合作的“ExoMars”火星任務，很可惜，歐盟與俄羅斯徹底停止合作，“ExoMars”火星任務就此擱置，火星車發(fā)射變得遙遙無期，就算是到了2024年基本上沒有發(fā)射的可能了。
那么現(xiàn)在，火星表面上能繼續(xù)執(zhí)行任務的機器也只有毅力號，好奇號，祝融號，機智號和洞察號五部機器了。
情況不妙！火星上多部機器相繼出現(xiàn)狀況
現(xiàn)在情況不妙，火星表面上的多部機器出現(xiàn)狀況，一輛火星車，一架直升機和一個固定觀測平臺，搞不好到2023年我們還有可能永遠失去固定觀測平臺，情況不樂觀。
最先出狀況的是美國機智號火星直升機，2022年5月3月，美國毅力號火星車與1.4公斤重的“小不點”機智號的通訊意外中斷，因為機智號突然就進入了低功率保護狀態(tài)，切斷了通訊往來。
別看機智號只有1.4公斤重，但它也有一個非常耗電的儀器，給鋰離子電池加熱的加熱器，只要電池溫度低于-15℃，加熱器就會自動啟動，所以在寒冷的冬季，機智號就會突然失聯(lián)。
為了救活人類唯一的火星直升機，NASA工程師團隊從兩個方面下手，一是讓毅力號火星車24小時待命，等待機智號發(fā)出的聯(lián)系信號，二是恢復通訊后，更改機智號加熱器設置的啟動觸發(fā)溫度，改為-80℃。
2022年5月5月，機智號終于恢復了通訊，不過要想機智號電池完全被充滿，需要等待很長時間，少則十幾個火星日，多則上百個火星日。
機智號火星直升機離不開毅力號火星車，受通信距離的限制，它們的距離不能超過1000米，所以機智號無法正常飛行會影響到毅力號火星車的正常行駛，毅力號只能行駛在機智號的附近。
接著出狀況的是我國祝融號火星車，祝融號已于5月18日自動進入了冬眠狀態(tài)，估計等要到2022年12月才能會被自動喚醒，漫長的7個月不會再有祝融號的消息了，這沒有辦法，我們只好耐心地等待它蘇醒。
什么原因？祝融號著陸在火星北極附近的烏托邦平原，火星北半球現(xiàn)在正值冬季，光照強度大幅減弱，火星白天最高氣溫只有零下20℃，火星夜晚氣溫低至零下100℃。
一邊是祝融號太陽能電池板覆蓋一層灰塵，產(chǎn)電能力變?nèi)?，一邊是火星冬季太陽光照減弱，一邊是祝融號要耗費更多的能量用于精密儀器的保暖，因此，祝融號電力出現(xiàn)供電不足的情況，被迫進入最省電的冬眠模式。
第三個出狀況的是美國洞察號固定觀察平臺，盡管它位于火星赤道附近，受到火星季節(jié)影響比較小，但是現(xiàn)在還是出現(xiàn)了最壞的狀況，根據(jù)NASA報道，洞察號正在耗盡最后的電力，2022年底前可能會徹底沉默。
根據(jù)洞察號傳回的自拍照顯示，洞察號圓盤狀的太陽能電池板上覆蓋了厚厚的一層厚厚的黃棕色灰塵，這導致洞察號的產(chǎn)電效率越來越低，洞察號在第1個火星產(chǎn)電5000瓦時，現(xiàn)在產(chǎn)電量連1/10都不到。
NASA工程師認為，如果不出現(xiàn)奇跡，洞察號怕是熬不到2023年了，這里所說的奇跡就是小旋風，只要洞察號身上出現(xiàn)了小旋風，就能把灰塵刮走，恢復產(chǎn)電效率，但是這種可能性實在太小了，所以才說是奇跡。
唯獨兩輛火星車正在行駛
祝融號，機智號和洞察號都出狀況了，但唯獨有兩輛火星車還在火星表面上正常行駛，并不受到影響，它們就是美國毅力號和好奇號，兩輛趨近于完美的火星車。
因為美國宇航局在打造毅力號和好奇號的時候，吸取了勇氣號和機遇號徹底沉默的經(jīng)驗和教訓，不再使用傳統(tǒng)的太陽能電池板，而是使用穩(wěn)定的“同位素熱電發(fā)電機”，通過物質(zhì)放射性而獲得穩(wěn)定的電力。
說到“同位素熱電發(fā)電機”，讓我想起了正在星際介質(zhì)中飛行的旅行者1號飛船，旅行者1號就是使用的“同位素熱電發(fā)電機”，飛了近47年，現(xiàn)在仍有足夠的電力與地球人類通訊，真是太厲害了。
因此，好奇號和毅力號的生存能力非常強，不受火星低溫的影響，也不受火星沙塵暴的影響，能長時間行駛，這才是地球人類最頂級的航天科技。
最后
