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汽車的三大件一直都是汽車的核心競爭，而其中以發(fā)動機(jī)最為貴重，汽車的發(fā)動機(jī)優(yōu)如電腦和手機(jī)的處理器，它的好與壞直接關(guān)注這臺汽車的整體的表現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)基本上有兩種類型，一種是自然吸氣發(fā)動機(jī)一般標(biāo)為2.0L或1.8L等，而另一種是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一般標(biāo)為1.5T或是1.8T等。那么選擇汽車時，選擇T好還是選擇L好呢？
其實(shí)這里并沒有那個好那個不好的問題，自然吸氣發(fā)動機(jī)它有著非常久的歷史，穩(wěn)定可靠耐用，都是它的優(yōu)點(diǎn)了，但是因?yàn)闀r代的需求，請看清，是因?yàn)闀r代的要求，城市更喜歡小排量的汽車，所以才有了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它其實(shí)就是在自然吸氣發(fā)動機(jī)上進(jìn)行的一種改進(jìn)，加裝了渦輪增壓器，以滿足小排量發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生更大的動力，這其實(shí)和油耗沒有什么關(guān)系，1.5T的發(fā)動機(jī)油耗比2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗要高的多，當(dāng)然了，它的動力變強(qiáng)了。那么這兩種發(fā)動機(jī)有優(yōu)劣是什么呢？
自然吸氣發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定性好，可靠動力平滑，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它并不一開始就會渦輪介入的，一般是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)以上才開始介入，會有動力突發(fā)感，也就是突兀感，動力不平滑，同時因?yàn)橛袦u輪增壓設(shè)備，它更加的復(fù)雜，相對而言后期的維護(hù)成本更高，也更易出現(xiàn)問題。
以上就是兩種發(fā)動機(jī)的簡單分析了，現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為主流了，并且穩(wěn)定性也是不錯的，所以在質(zhì)量方面，并不會有太多的區(qū)別了。至于帶T好還是帶L好，這也還是看整車的表現(xiàn)吧，因?yàn)橛袝r認(rèn)準(zhǔn)了某款車，動力可能就不再是要首先考慮的問題了。
我們在汽車車位看到排量后面帶了 T 字母，表示我們這款發(fā)動機(jī)是搭載了廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī)
這種發(fā)動機(jī)大多數(shù)情況下指的是我們發(fā)動機(jī)屬于自然吸氣式發(fā)動機(jī)
那么我們在選擇汽車的時候到底該怎樣選擇呢？到底是廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī)好還是自然吸氣的發(fā)動機(jī)好呢？
其實(shí)不同的發(fā)動機(jī)都有它各自的優(yōu)勢，我們不能說誰好誰壞因?yàn)樗麄兏髯缘膬?yōu)點(diǎn)不同
那么廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī)有更好的動力輸出，我們喜歡激烈駕駛，喜歡更好動力的朋友來說，就會比較青睞于我們的廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)
但是我們的廢棄物能增壓發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，發(fā)動機(jī)的溫度會很高，對我們的機(jī)油要求會比較高！
而自然吸氣的發(fā)動機(jī)在于他穩(wěn)定的動力輸出和較為簡單的結(jié)構(gòu)，自然吸氣的發(fā)動機(jī)對于我們家庭使用來說是非常合適的，因?yàn)樗墓收下时容^低
所以自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)選擇上主要看我們自己的使用情況進(jìn)行選擇，因?yàn)樗麄兏饔懈鞯膬?yōu)點(diǎn)，我們需要選擇最合適我們自己的發(fā)動機(jī)
追求性能預(yù)算內(nèi)選擇排量最大的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，或者排量大于這臺增壓機(jī)1.5L左右的自然吸氣；
什么都不追求選擇自然吸氣動力；
區(qū)別僅此而已，與平順、油耗、體驗(yàn)無關(guān)，優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是可以把這三點(diǎn)做到很平均的。
自然吸氣發(fā)動機(jī)的遮羞布貌似只剩下“平順”這一種說法了，我們來扒一扒到底是如何平順的，以下圖為例：
A曲線圖為自吸發(fā)動機(jī)，從怠速開始到峰值扭矩爆發(fā)在需要經(jīng)過3000多轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)才能最強(qiáng)發(fā)力但發(fā)力后會迅速下滑；這條曲線說明了想要獲得發(fā)動機(jī)最強(qiáng)性能必須要踩出極高的轉(zhuǎn)速，或者發(fā)動機(jī)本身有足夠大的動力儲備。
比如一臺5.0L-V8發(fā)動機(jī)峰值扭矩達(dá)到400牛米，在起步階段達(dá)到2000轉(zhuǎn)時則能爆發(fā)200牛米、達(dá)到3000轉(zhuǎn)能發(fā)力超過300牛米，這種性能仍會相當(dāng)強(qiáng)；可普通的中低端L動力汽車使用2.0~2.5L小排自吸，峰值扭矩不過250牛米左右，在2000轉(zhuǎn)左右只能輸出180牛米左右，所以日常代步性能體驗(yàn)會非常一般。
B曲線圖為某款2.0T發(fā)動機(jī)的動力曲線，峰值扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在2500轉(zhuǎn)已經(jīng)是相當(dāng)晚了，但增壓機(jī)的“介入點(diǎn)”并不是指2500轉(zhuǎn)，一般理解為在2500轉(zhuǎn)后渦輪忽然達(dá)到10萬轉(zhuǎn)以上動力明顯增加導(dǎo)致出現(xiàn)頓挫，這種理解是錯誤的。
如上圖所示在800轉(zhuǎn)時增壓機(jī)已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，這一轉(zhuǎn)速只是略高于怠速；廢氣渦輪增壓只要發(fā)動力排氣量稍大一點(diǎn)就能驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，只是排氣量沒有達(dá)到高壓時渦輪轉(zhuǎn)速會略慢一些，嚴(yán)格的說增壓器是在800轉(zhuǎn)介入、在2500轉(zhuǎn)達(dá)到增壓器的最高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)對最強(qiáng)的高壓進(jìn)氣。
所以從800~2500轉(zhuǎn)之間也是線性提升的，而且在達(dá)到峰值扭矩后可以穩(wěn)定并持續(xù)輸出1500~2500轉(zhuǎn)之后才會下降，對于動力的表現(xiàn)有很好的提升效果。
這樣對比就能看出差異了，渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以做到線性同時能夠做到起步動力就更強(qiáng)，重點(diǎn)是能以小排量發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)大排量的性能，高壓正壓進(jìn)氣氧含量的增加對性能的提升是很有些效果的。
雖然自吸發(fā)動機(jī)通過加大排量也能做到有性能，但以目前增壓發(fā)發(fā)動機(jī)的技術(shù)2.0T已經(jīng)能做到4.0L的動力水平，而排量加大很多空燃比決定了噴油量也會加大很多，油耗自然比同樣性能的2.0T發(fā)動機(jī)更多。
所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)注定是主流，自吸動力除了超大排量消費(fèi)情懷以外已經(jīng)沒有意義，能接受排量2.0以下選擇1.5T、3.0L以下選擇2.0T，當(dāng)然有情懷的話3.0L左右也可以選擇；個人觀點(diǎn)、僅供參考。
