利刃/TONE
在經(jīng)過(guò)第六輪交付延期之后，日本三菱飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的SpaceJet（原名MRJ）支線客機(jī)于近日公布了新的交付日期，即不早于2021年交付其首發(fā)客戶，日本全日空。
但在這之前，不僅是三菱飛機(jī)要承擔(dān)巨大壓力，就連三菱飛機(jī)的母公司，日本三菱重工業(yè)也幾乎被SpaceJet支線客機(jī)拖垮：從2019年4月到2020年初，短短八個(gè)月間SpaceJet支線客機(jī)就為三菱重工創(chuàng)造了近5000億日元的損失，此舉直接導(dǎo)致三菱重工的收益銳減九成，只剩下可憐的127億日元！
圖為巴黎航展上展出的三菱SpaceJet支線客機(jī)。
從2008年至今，三菱SpaceJet支線客機(jī)的研發(fā)已經(jīng)走過(guò)了整整一個(gè)''十二地支''，但包括原型飛機(jī)的設(shè)計(jì)定型、首架量產(chǎn)型客機(jī)的開(kāi)工制造等重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)都根本沒(méi)影。換句話說(shuō)，即便一切順利，2013年日本人定下的''SpaceJet支線客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)''目標(biāo)能不能在2021年實(shí)現(xiàn)，恐怕還必須費(fèi)些周折。
但在三菱飛機(jī)攀登高峰拿下這座虛幻的桂冠之前，日本人已經(jīng)為此付出了巨大的代價(jià)……
圖為維持舊MRJ涂裝的三菱SpaceJet支線客機(jī)，它的試飛已經(jīng)陷入瓶頸期。
開(kāi)頭已經(jīng)說(shuō)過(guò)，為了維持SpaceJet支線客機(jī)的研發(fā)、試飛和適航取證工作繼續(xù)進(jìn)行，三菱重工付出了8個(gè)月虧損近5000億日元的高昂代價(jià)。但這筆錢不是現(xiàn)在付了就完事，從此一勞永逸：在這之前三菱飛機(jī)已經(jīng)數(shù)次出現(xiàn)過(guò)''資不抵債''的危險(xiǎn)情況，是靠著三菱重工輸入真金白銀般的注資才轉(zhuǎn)過(guò)一口氣，而從現(xiàn)在來(lái)看，三菱SpaceJet支線客機(jī)還根本看不到可以''扭虧為盈''的希望，只能這么繼續(xù)''走一步，虧一步''地走下去。
圖為廠房里的三菱SpaceJet支線客機(jī)。
要解開(kāi)這個(gè)死結(jié)，就只能再把時(shí)間倒退12年，回到當(dāng)年MRJ支線客機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)之初。那時(shí)候的三菱飛機(jī)還算清醒，定下了400架這個(gè)''盈虧線''……也就是說(shuō)，這款寄托著日本大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)''起飛''夢(mèng)想的支線客機(jī)，必須要造400架才能保證不虧錢。
但和三菱飛機(jī)當(dāng)時(shí)樂(lè)觀做出的''超千架訂單''預(yù)期截然相反，經(jīng)過(guò)多次退貨、退單之后，三菱SpaceJet支線客機(jī)只剩下163架確定訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不著''盈虧線''的哪怕一半，這意味著即便最后能交付商業(yè)用戶，SpaceJet支線客機(jī)也必定會(huì)讓三菱的虧損繼續(xù)擴(kuò)散。
圖為YS-33客機(jī)模型，它是日本航空業(yè)戰(zhàn)后的大飛機(jī)未竟夢(mèng)。
有鑒于此，諸如碳纖巨頭日本東麗在內(nèi)的SpaceJet支線客機(jī)供應(yīng)商，已經(jīng)紛紛從這個(gè)看不到希望的項(xiàng)目中''撤退''，把更多的爛攤子留給始作俑者，三菱重工自己處理。可以預(yù)期的是，三菱重工接下來(lái)將要面對(duì)工作量加劇，但人手不足的更尷尬狀態(tài)，再加上空客、波音等航空制造業(yè)巨頭向支線客機(jī)領(lǐng)域的滲透，SpaceJet支線客機(jī)成功存活下來(lái)的可能性也已經(jīng)是微乎其微。
圖為投入商業(yè)航班運(yùn)營(yíng)的中國(guó)ARJ21支線客機(jī)。
誠(chéng)然，譽(yù)為''現(xiàn)代工業(yè)的皇冠''，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)背后的利益也大得令人難以想象：現(xiàn)代大飛機(jī)的幾百萬(wàn)個(gè)零件，幾乎每一個(gè)都能撐起相應(yīng)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)和擴(kuò)張，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)就業(yè)的效應(yīng)更不能用數(shù)字估量。
但如日本這般，懷著巨大的野心''貿(mào)然''踏入大飛機(jī)領(lǐng)域，卻又沒(méi)有足夠的資本和魄力將它完成，必然要被野心加倍反噬……享譽(yù)140年的三菱重工會(huì)不會(huì)就此畫(huà)上句號(hào)，還得看日本人有沒(méi)有''斷臂求生''的覺(jué)悟，否則等到雪崩之時(shí)，一切都太遲了。
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