三十多年來(lái)，蘇霍伊蘇-27“側(cè)衛(wèi)”一直是俄羅斯空軍最重要的戰(zhàn)斗機(jī)，是該國(guó)在高性能戰(zhàn)斗機(jī)制造領(lǐng)域的代表作，并暢銷世界各地。
1969年12月，美國(guó)空軍選擇麥道公司的F-15方案作為未來(lái)空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。同年，蘇聯(lián)也啟動(dòng)了未來(lái)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)PFI的研究，要求該機(jī)最大速度為高空2.0-2.2馬赫（2500-2700公里/小時(shí)），海平面1.14-1.22馬赫（1400-1500公里/小時(shí)），爬升速度300-350米/秒，無(wú)副油箱航程為高空2500公里或海平面1000公里。蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇-27、米格設(shè)計(jì)局的米格-29和雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的雅克-45/47參加了競(jìng)爭(zhēng)。米格設(shè)計(jì)局在競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果公布前預(yù)感自己的米格-29無(wú)法與蘇-27正面競(jìng)爭(zhēng)，于是建議蘇聯(lián)空軍像美國(guó)空軍的F-15和F-16那樣搞兩種高低搭配的戰(zhàn)斗機(jī)，把米格-29作為與蘇-27搭配的輕型戰(zhàn)斗機(jī)使用，同時(shí)縮小了米格-29的尺寸，從重型戰(zhàn)斗機(jī)變成了一種輕型戰(zhàn)斗機(jī)。這個(gè)建議在1971年被蘇聯(lián)空軍采納，決定同時(shí)裝備米格-29和蘇-27。
蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇-27設(shè)計(jì)代號(hào)T-10，采用曲線前緣的變彎度機(jī)翼以實(shí)現(xiàn)最佳升阻比。風(fēng)洞試驗(yàn)表明T-10以0.85馬赫巡航時(shí)的升阻比達(dá)到12.6。
T-10在設(shè)計(jì)上把優(yōu)化氣動(dòng)性能放在第一位，為了追求氣動(dòng)外形的干凈利落，早期方案甚至采用了自行車式起落架。隨設(shè)計(jì)的演進(jìn)和降低生產(chǎn)難度，T-10激進(jìn)的氣動(dòng)外形被逐步簡(jiǎn)化，機(jī)翼的雙曲線邊緣經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)化，不實(shí)用的自行車式起落架也被傳統(tǒng)前三點(diǎn)式起落架取代。
1977年5月20日，蘇霍伊莫斯科實(shí)驗(yàn)工廠制造的首架T-10-1原型機(jī)在設(shè)計(jì)局首席試飛員弗拉基米爾·伊柳辛的駕駛下，在茹科夫斯基首飛成功。
1979年3月，美國(guó)國(guó)防部首次公布了蘇-27的存在。
美國(guó)間諜衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)這種新型戰(zhàn)斗機(jī)出沒(méi)于蘇聯(lián)研究和測(cè)試設(shè)施之后，美國(guó)國(guó)防部把T-10命名為“拉明-K”，拉明是指飛機(jī)首次被拍到的地點(diǎn)——莫斯科拉緬斯科耶機(jī)場(chǎng)。隨后，北約航空標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)委員會(huì)為該機(jī)取了“側(cè)衛(wèi)-A”的代號(hào)。
1983年11月，美國(guó)國(guó)防部公布了T-10原型機(jī)的第一張照片，這張衛(wèi)星照片質(zhì)量非常糟糕。1985年7月21日，在蘇聯(lián)電視臺(tái)首播的帕維爾·蘇霍伊紀(jì)錄片（蘇霍伊設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人）中出現(xiàn)了質(zhì)量更好的T-10視頻，是一段10秒鐘的T-10-1首飛鏡頭。此后不久，T-10-1原型機(jī)被莫尼諾蘇聯(lián)空軍博物館收藏。
推倒重來(lái)
1976年1月，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的未來(lái)總設(shè)計(jì)師——米哈伊爾·西蒙諾夫接手負(fù)責(zé)蘇-27項(xiàng)目。西蒙諾夫認(rèn)為T-10-1在性能上并沒(méi)有達(dá)到與F-15相抗衡的地步，需要重新設(shè)計(jì)。由于為T-10研制的一些設(shè)備超重，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率也高于預(yù)期，所以T-10的許多設(shè)計(jì)指標(biāo)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
甚至在T-10-1首飛之前，西蒙諾夫就開(kāi)始設(shè)計(jì)全新的T-10S了，該機(jī)的第一個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)是提高大攻角升力。T-10-1采用沒(méi)有前緣襟翼的S形曲線機(jī)翼，這樣雖然能降低阻力，但也降低了大攻角升力，所以必須增加前緣襟翼。于是西蒙諾夫把S形前緣拉直以安裝前緣襟翼，并用后緣襟副翼取代之前單獨(dú)的襟翼和副翼進(jìn)行減重。
另一個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)中段機(jī)身截面積降低20%以改善跨音速性能，為此西蒙諾夫重新設(shè)計(jì)了主起落架，把發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)箱移到發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，消滅T-10-1腹部的鼓包，還進(jìn)行了許多局部氣動(dòng)修形。由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)箱的改動(dòng)，垂尾也需要從發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方移到了兩側(cè)。
最終，T-10S的垂尾安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)的尾撐上，這減少了有效垂尾面積，于是西蒙諾夫又在尾撐下方增加了兩片腹鰭。
主起落架的重新設(shè)計(jì)又影響到了減速板，T-10-1使用起落架艙門兼做減速板，而T-10S改為安裝在機(jī)背的大型單塊式減速板，這點(diǎn)和F-15“鷹”一樣。
1981年4月20日，第一架T-10S-1原型機(jī)在弗拉基米爾·伊柳辛的駕駛下首飛，此時(shí)蘇霍伊莫斯科實(shí)驗(yàn)工廠已經(jīng)制造出了10架T-10原型機(jī)。不幸的是，T-10S-1在9月3日的試飛中墜毀。
阿穆?tīng)柡优瞎睬喑堑挠壤铩ぜ蛹恿诛w機(jī)制造廠從一開(kāi)始就參與了T-10項(xiàng)目，做好了迅速投產(chǎn)該機(jī)的準(zhǔn)備。
1982年6月2日，T-10S構(gòu)型的首架蘇-27生產(chǎn)型（北約代號(hào)“側(cè)衛(wèi)-B”）在共青城下線。
1985年3月7日，共青城制造的第一架蘇-27UB雙座型（UB代表戰(zhàn)斗教練機(jī)）首飛。
共青城在制造了5架蘇-27UB之后就把雙座型的生產(chǎn)線遷移到伊爾庫(kù)茨克飛機(jī)制造廠。當(dāng)時(shí)伊爾庫(kù)茨克剛完成米格-27“鞭笞者”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)，正處于青黃不接的階段。伊爾庫(kù)茨克制造的首架蘇-27UB在1986年9月10日投產(chǎn)。與蘇聯(lián)空軍當(dāng)時(shí)其他戰(zhàn)斗機(jī)的同型雙座教練機(jī)相比（如米格-29UB），蘇-27UB保留了單座型的全部火控系統(tǒng)和作戰(zhàn)能力。蘇-27UB在尺寸上與單座型一致，串列雙座的后座艙占據(jù)了單座型機(jī)背油箱的部分位置。為了補(bǔ)償抬高的后座，蘇-27UB還增高了垂尾。這些改變略微降低了雙座型的性能。
不一樣的蘇霍伊
西蒙諾夫在設(shè)計(jì)T-10S時(shí)做出了兩個(gè)大膽的決定。第一是采用具有連續(xù)平滑的翼身過(guò)渡的翼身融合氣動(dòng)布局（蘇聯(lián)人叫做整體氣動(dòng)布局）。這種布局具有兩大明顯優(yōu)點(diǎn)：高升阻比和能容納大量燃油和設(shè)備。
第二是采用縱向靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)來(lái)提高敏捷性，但由于蘇-27機(jī)頭電子設(shè)備（主要是雷達(dá)）比預(yù)期要重，所以這個(gè)目標(biāo)沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)，最后蘇-27的縱向穩(wěn)定性接近中立穩(wěn)定。由于傳統(tǒng)機(jī)械式飛控系統(tǒng)無(wú)法操縱靜不穩(wěn)定飛機(jī)，所以蘇-27采用了全新研制的線傳飛控系統(tǒng)，不過(guò)僅用在受益最大的縱向操縱通道中。不管怎樣，蘇-27是蘇聯(lián)制造的第一種采用線傳飛控的生產(chǎn)型飛機(jī)。
上述亮點(diǎn)并不是蘇-27上唯一的創(chuàng)新，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、火控系統(tǒng)和武器也都是全新研制的。
1975年，留里卡設(shè)計(jì)局（現(xiàn)在的土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體）開(kāi)始研制AL-31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)是加力推力122.58千牛（12.5噸），推重比8，巡航耗油率61克/牛頓/小時(shí)。
最后AL-31F生產(chǎn)型雖然達(dá)到推力和重量指標(biāo)，但巡航耗油率超出10%以上，達(dá)68克/牛頓/小時(shí)，最大軍推耗油率79克/牛頓/小時(shí)，加力耗油率200克/牛頓/小時(shí)。由于發(fā)展新發(fā)動(dòng)機(jī)總是要比研制新機(jī)需要更多時(shí)間，所以第一架T-10原型機(jī)安裝的是AL-21F3發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是蘇-17和蘇-24的發(fā)動(dòng)機(jī)。最后，AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)裝在T-10S上在1985年開(kāi)始國(guó)家試飛。
坐落在茹科夫斯基的提赫米洛夫儀器制造研究院（Tikhomirov NIIP）派出經(jīng)驗(yàn)豐富的科學(xué)家維克托·格里欣來(lái)主持蘇-27雷達(dá)的研制，此前NIIP已經(jīng)為米格-31研制并生產(chǎn)了蘇聯(lián)第一臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)相控陣?yán)走_(dá)——“盾牌”（Zaslon），所以蘇-27的新雷達(dá)在設(shè)計(jì)上也很有特色，在垂直面采用電子掃描，在水平面采用機(jī)械掃描。但是這種混合掃描的新雷達(dá)最后研制失敗了，因?yàn)閷?duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在太重了。蘇聯(lián)空軍在1982年放棄了相控陣天線要求，命令莫斯科的穩(wěn)相加速器科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體（Phazotron-NIIR）以米格-29的N019雷達(dá)基礎(chǔ)上為蘇-27研制N001雷達(dá)。N001雷達(dá)基本上是N019的放大型，具有直徑和發(fā)射功率都更大的卡塞格倫天線，這兩種雷達(dá)的許多組件都能通用。
蘇-27采用具有兩臺(tái)Ts100計(jì)算機(jī)的S-27（產(chǎn)品Sh101）火控系統(tǒng)，由RLPK-27 N001“劍”雷達(dá)系統(tǒng)、OEPS-27光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、SEI-31-10“水仙-M”數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)、“密碼”敵我識(shí)別系統(tǒng)、SUO-27武器管理系統(tǒng)組成。
其中N001是一種具有下視下射能力的相干脈沖多普勒雷達(dá)，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)大小的3平方米雷達(dá)截面積目標(biāo)迎頭搜索距離是85-100公里，尾追搜索距離是30-40公里。雷達(dá)可邊跟蹤邊掃描多達(dá)10個(gè)目標(biāo)并同時(shí)攻擊其中兩個(gè)。
OEPS-27（產(chǎn)品31Ye）光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)由OLS-27（產(chǎn)品36Sh）紅外搜索和跟蹤（IRST）系統(tǒng)（內(nèi)置激光測(cè)距儀，對(duì)空中目標(biāo)的尾追跟蹤距離是50公里，迎頭15公里）和“裂縫-3U”（Shchel-3U）頭盔瞄準(zhǔn)具組成。SEI-31-10“水仙花”數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)（擁有自己的“軌道-20”計(jì)算機(jī)）則包括了ILS-31平顯和IPV戰(zhàn)術(shù)顯示器。
蘇-27在火控系統(tǒng)上最大的創(chuàng)新就是把雷達(dá)、IRST和頭盔瞄準(zhǔn)具集成在一起，這在戰(zhàn)術(shù)上具有很大優(yōu)點(diǎn)。例如，如果IRST跟蹤的目標(biāo)飛進(jìn)云中，雷達(dá)就能接手跟蹤。
“裂縫-3U”頭盔瞄準(zhǔn)具也在蘇-27的近距格斗中發(fā)揮重要作用。該瞄準(zhǔn)具由烏克蘭基輔的兵工廠中央設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造，是蘇聯(lián)的第一種頭盔瞄準(zhǔn)具。飛行員使用瞄準(zhǔn)具上的十字準(zhǔn)星進(jìn)行瞄準(zhǔn)，系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)跟蹤飛行員的頭部運(yùn)動(dòng)把瞄準(zhǔn)信息顯示在頭盔瞄準(zhǔn)鏡和座艙顯示器上。R-73導(dǎo)彈的引導(dǎo)頭能隨動(dòng)于飛行員的頭部運(yùn)動(dòng)，所以無(wú)論飛機(jī)位置如何都能進(jìn)行大離軸角發(fā)射，無(wú)需再費(fèi)力操縱機(jī)鼻對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，這在當(dāng)時(shí)是近距狗斗的革命性概念。
蘇-27配備了一套PNK-10-02飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，由SAU-10-01自動(dòng)駕駛儀、具有兩個(gè)RV-21高度計(jì)的911-01導(dǎo)航子系統(tǒng)、ARK-22無(wú)線電測(cè)向儀、MRP-76信標(biāo)接收機(jī)、“克維托克-1”遠(yuǎn)距無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)、塔康、SO-72轉(zhuǎn)發(fā)器組成。
該機(jī)還有兩套數(shù)據(jù)鏈，分別是TKS-2-27保密數(shù)據(jù)鏈，能使多達(dá)16架蘇-27聯(lián)機(jī)作戰(zhàn)，此外還有“光譜-1”數(shù)據(jù)鏈，用于從陸基雷達(dá)接收目標(biāo)信息。
破紀(jì)錄飛行
在1986年10月和11月15日，維克托·普加喬夫駕駛T-10S-3原型機(jī)——P-42創(chuàng)下了一系列計(jì)時(shí)爬升絕對(duì)世界紀(jì)錄，分別是耗時(shí)25.373秒內(nèi)爬升到3000米（比之前F-15創(chuàng)造的紀(jì)錄快了2.2秒）；耗時(shí)37.05秒內(nèi)爬升到6000米；耗時(shí)47.028秒爬升到9000米；耗時(shí)58.102秒爬升到12000米。隨后尼古拉·薩多夫尼科夫在1987年3-6月間又創(chuàng)下了其他一系列紀(jì)錄，如耗時(shí)44.176秒爬升到9000米，比普加喬夫快了2.8秒。薩多夫尼科夫還創(chuàng)造了在90秒時(shí)間內(nèi)爬升到19335-19429米的高度紀(jì)錄。最終P-42創(chuàng)造了41項(xiàng)世界紀(jì)錄。為了竟可能降低重量，提高推重比，P-42拆除了許多設(shè)備，如武器系統(tǒng)和減速傘，甚至除掉了機(jī)身表面的油漆，鎖住機(jī)翼前緣襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)推力提高到128.4千牛（13092千克），并且在破紀(jì)錄飛行中只裝了最少量的燃油，
蘇霍伊還改裝出另一架T-10-20R破紀(jì)錄飛機(jī)，拆除機(jī)鼻雷達(dá)為油箱騰出空間，并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的加長(zhǎng)尾椎中增加一個(gè)額外油箱，改用弧型翼尖以降低阻力。T-10-20R計(jì)劃用于打破500公里封閉航線的世界速度記錄，但此時(shí)蘇聯(lián)政府對(duì)破紀(jì)錄的興趣已經(jīng)降低，最終T10-20R被取消。
普加喬夫“眼鏡蛇”
1989年5月，蘇-27進(jìn)行了國(guó)際首秀，蘇-27 388號(hào)單座型和蘇-27UB 389雙座型參加巴黎航展。
蘇霍伊設(shè)計(jì)局試飛員維克托·普加喬夫在航展上首次公開(kāi)表演了驚人的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)，從技術(shù)角度來(lái)看，“眼鏡蛇”屬于一種動(dòng)態(tài)減速機(jī)動(dòng)。1987年9月29日，試飛員伊戈?duì)枴の譅柨嗽谝淮卧囷w中首次駕駛蘇-27實(shí)現(xiàn)了“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)，在這個(gè)機(jī)動(dòng)中，蘇-27先是高速平飛，然后機(jī)鼻上揚(yáng)，攻角迅速提高到120度以機(jī)尾在前的姿態(tài)前飛幾秒，然后在不掉高度的情況下降低機(jī)鼻恢復(fù)水平飛行。由于蘇-27的直立姿態(tài)很像一條發(fā)怒的眼鏡蛇，所以這個(gè)機(jī)動(dòng)被命名為“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)。
做“眼鏡蛇”時(shí)，飛行員必須在500-1000米高度以205-228節(jié)（380-420公里/小時(shí)）的速度飛行，然后向后快速拉桿，在達(dá)到120度最大攻角后，飛行員必須快速推桿到中立位置并增加推力，同時(shí)要防止飛機(jī)進(jìn)入負(fù)攻角飛行狀態(tài)。在飛“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)前，飛行員必須關(guān)閉飛控的攻角限制器。
導(dǎo)彈
蘇聯(lián)專門為蘇-27和米格-29研制了兩種新型空空導(dǎo)彈，分別是中遠(yuǎn)距的R-27和短距R-73。
R-27中遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈
信號(hào)旗設(shè)計(jì)局研制的R-27空空導(dǎo)彈目前仍是俄羅斯主要的中距空空導(dǎo)彈，該彈在1979年從一架米格-23ML“鞭笞者-G”上進(jìn)行了首次試射。自1983年以來(lái)，R-27的所有型號(hào)都由烏克蘭基輔的阿爾喬姆工廠生產(chǎn)，蘇聯(lián)/俄羅斯沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)。
R-27（AA-10“白楊”）采用模塊化結(jié)構(gòu)，包括帶控制翼面、自動(dòng)駕駛儀、電源、戰(zhàn)斗部和引信的中段彈身，兩種安裝有固定翼面和發(fā)動(dòng)機(jī)的可互換后段，不同型號(hào)的引導(dǎo)頭。
導(dǎo)彈采用了新穎的蝶形控制翼面（控制翼面的翼尖弦長(zhǎng)寬于翼根），能降低阻力并在飛行末端增強(qiáng)導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)性。半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的R-27R和被動(dòng)紅外制導(dǎo)的R-27T是R-27家族中最先問(wèn)世的兩種型號(hào)，于1983年投產(chǎn)，1987年正式進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役。隨后蘇-27又裝備了第三種R-27——被動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的R-27P。
1990年服役的R-27E系列改用更強(qiáng)大的雙脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)，與標(biāo)準(zhǔn)型R-27的單脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)相比在射程和平均速度都有所增加。R-27E有三個(gè)子型號(hào)，分別是半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的R-27ER，紅外制導(dǎo)的R-27ET和被動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的R-27EP。
R-27R的最大彈道射程為60公里，R-27ER是95公里，當(dāng)然這種射程在實(shí)戰(zhàn)中絕對(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)?？湛諏?dǎo)彈的實(shí)戰(zhàn)射程在很大程度上取決于高度，發(fā)射高度越低射程就越短。另一個(gè)影響因素是載機(jī)和目標(biāo)的速度，雙方接近速度越高射程就越大，所以說(shuō)空空導(dǎo)彈的迎頭射程要高于尾追射程。以R-27ER為例，盡管該彈的彈道射程高達(dá)95公里，但在實(shí)戰(zhàn)中，當(dāng)蘇-27和目標(biāo)都以485節(jié)（900公里/小時(shí)）的速度飛行在10000米高度時(shí)，R-27ER的迎頭射程為60公里，尾追射程只有30公里。高度下降到4900米時(shí)，兩個(gè)射程分別縮短至40公里和18公里。到了910米高度，又進(jìn)一步降低到26公里和10公里，此時(shí)中距彈就變成近距彈了。此外，空空導(dǎo)彈的射程還必須考慮引導(dǎo)頭的限制，如R-27T和R-27ET在發(fā)射前必須先鎖定目標(biāo)，這使導(dǎo)彈射程無(wú)法超過(guò)引導(dǎo)頭探測(cè)距離。此外，目標(biāo)實(shí)施的防御機(jī)動(dòng)和干擾也能進(jìn)一步降低導(dǎo)彈的實(shí)際射程。
R-73短距空空導(dǎo)彈
從設(shè)計(jì)角度看，R-73（AA-11“射手”）是一種體形緊湊的全向紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。莫斯科閃電設(shè)計(jì)局在1976年開(kāi)始了R-73的初步設(shè)計(jì)，1982年4月在閃電設(shè)計(jì)局承擔(dān)了“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的研制任務(wù)后，局里300名導(dǎo)彈專家來(lái)到信號(hào)旗設(shè)計(jì)局繼續(xù)研制R-73。R-73導(dǎo)彈在1982年投入生產(chǎn)，在1983年11月5日正式服役。蘇聯(lián)時(shí)期有兩座生產(chǎn)R-73導(dǎo)彈的工廠，分別是莫斯科的杜克斯工廠和格魯吉亞第比利斯的第比利斯飛機(jī)協(xié)會(huì)（TASA）。蘇聯(lián)解體后，兩座工廠繼續(xù)生產(chǎn)R-73導(dǎo)彈。其中TASA表示直到20世紀(jì)90年代初，工廠仍能年產(chǎn)6000枚R-73導(dǎo)彈，1992年后的出口量超過(guò)10000枚。
R-73導(dǎo)彈采用鴨式氣動(dòng)布局，頭部有4片三角形控制翼面，尾部圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了4片梯形固定翼面。
R-73通過(guò)氣動(dòng)-矢量綜合控制實(shí)現(xiàn)出色的機(jī)動(dòng)性，導(dǎo)彈在發(fā)射后就能做40度以上攻角的急轉(zhuǎn)彎，迅速飛向目標(biāo)。在動(dòng)力飛行階段，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)噴管布置的兩個(gè)雙偏流板能通過(guò)偏折噴流來(lái)輔助氣動(dòng)控制面進(jìn)行俯仰和方向操縱。導(dǎo)彈尾翼后緣有4片機(jī)械互連的副翼，用于保證導(dǎo)彈在縱軸線上的穩(wěn)定性。火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燒完后，R-73就只能依靠氣動(dòng)控制面進(jìn)行操縱了。
目前現(xiàn)役R-73有兩個(gè)型號(hào)，第一種是早期的R-73K（對(duì)應(yīng)出口型是R-73E），配備有“隼”無(wú)線電近炸引信。第二種是后期的R-73L（對(duì)應(yīng)出口型R-73LE），升級(jí)成“琥珀”激光近炸引信，所以鴨翼后方具有激光引信矩形窗口。
R-73在飛行中段使用慣性制導(dǎo)，末端則由紅外引導(dǎo)頭制導(dǎo)。其“燈塔-80”引導(dǎo)頭是烏克蘭兵工廠設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造的，由于采用的氮?dú)饫鋮s的銻化銦傳感器，所以能全向跟蹤空中目標(biāo)，而不是向上一代引導(dǎo)頭那樣僅能在目標(biāo)尾后進(jìn)行跟蹤。在蘇-27上，R-73可在任何過(guò)載下發(fā)射，不受載機(jī)機(jī)動(dòng)限制。
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