隨著疫情的常態(tài)化，以及IMO要求各國PSC為緩解船員超期服役而施加影響，近期，東京備忘錄各國的PSC檢查開始全面復(fù)工。
參考：
2月至6月，澳大利亞AMSA的PSC檢查和滯留數(shù)量穩(wěn)居?xùn)|京備忘錄成員國的前列，按照以往的慣例，如果船舶6個月內(nèi)沒有在澳大利亞經(jīng)歷過PSC檢查，一旦靠泊澳大利亞港口，會面臨PSC的隨機(jī)檢查。根據(jù)以往總結(jié)的經(jīng)驗，即使船舶靠泊澳大利亞前，已經(jīng)在東京備忘錄其他成員國的接受了PSC檢查，即使獲得的是零缺陷報告，也有可能成為澳大利亞PSC檢查的對象。
因此，各輪在到達(dá)澳大利亞前，應(yīng)該做好充足全面的自查，按照AMSA迎檢手冊，有針對性的準(zhǔn)備。我輪是6月30日在澳大利亞布里斯班接受的PSC檢查，檢查經(jīng)過如下，共各位參考。
PSCO是下午1330LT登船開始進(jìn)行檢查。登船后，檢查官出示證件并說明來意，二副在梯口對PSC官員進(jìn)行身份確認(rèn)和梯口登記，并發(fā)放登輪卡片。
隨后PSCO要求船長和輪機(jī)長一同到達(dá)梯口，陪同檢察官一起對甲板，機(jī)艙各個設(shè)備進(jìn)行檢查。在等待船長和論機(jī)長到達(dá)梯口的過程中，PSCO對岸梯的安全網(wǎng)和梯口的來訪人員登記簿，梯口每班巡邏日志進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否記錄完整。
由于我輪是用岸上的抓斗卸散裝水泥，岸上為船上租用了岸梯，以供岸上作業(yè)人員上下船方便安全。因此，岸梯就固定在了船首1艙左邊的欄桿上，盡管在靠港后，岸上的工人有對岸梯進(jìn)行系固，但是作為船方，仍然需要進(jìn)行加固，并且鋪設(shè)安全網(wǎng)，由于此時的岸梯在船首一艙左邊。梯口的值班和登記都應(yīng)該在岸梯旁邊完成。同時岸梯欄桿旁邊也應(yīng)當(dāng)放置備用的帶燈救生圈，以防突發(fā)情況。
在船長，輪機(jī)長到達(dá)梯口后，PSCO說明要先對甲板各個設(shè)備進(jìn)行檢查
首先從1艙左邊甲板梯口走到船首，目視檢查船首纜繩的狀況是否良好，纜車的操縱手柄是否有用保險固定；
然后走近船首的6人救生筏，查看救生筏釋放操作說明是否張貼，救生筏容器表面的外觀標(biāo)志：制造廠名，乘員定額，SOLAS B字樣，最近一次檢驗日期和下次檢驗日期，首纜長度，水線上最大存放高度等標(biāo)識進(jìn)行查看，是否破損，IMO救生筏標(biāo)志是否張貼，要求檢查救生筏旁邊的應(yīng)急燈是否可亮；
隨后進(jìn)入船首BSN STORE進(jìn)行檢查，在巡視的過程中，檢查官用手電筒照亮查看首尖艙各個角落是否有積水或者滲水，大艙開倉泵等機(jī)器設(shè)備下面油槽是否有積油，隨手翻看船首應(yīng)急拖帶手冊是否符合本船船舶信息，接著隨機(jī)抽查船首救生衣的一個救生燈是否可亮，手提干粉滅火器的表面是否完好，月檢記錄是否有寫。
隨后離開船首BSN STORE，查看救生筏旁邊的登筏梯的卸扣是否活絡(luò)，綁扎梯子的白粽繩繩頭是否銹蝕，踏板是否完好，目視檢查梯子長度是否符合公約要求（2倍輕載水線或30M取較大者）。
然后隨手抽查船首一個救生圈反光帶狀況是否良好，自亮燈是否可亮。
船首檢查結(jié)束，檢查官從右邊船首逐漸向船尾檢查，在走的過程中，檢查官用手掌微微抬起每個大艙的封艙壓條，檢查是否活絡(luò)可動，目視檢查消防管路和法蘭連接處是否漏水；
隨后檢查到4艙右邊，檢察官要求打開引水梯進(jìn)行詳細(xì)檢查。在打開檢查引水梯的過程中，檢察官要求在船首和右弦船尾各連接一根皮龍，等檢查完引水梯，要求前后皮龍出水，檢查應(yīng)急消防泵的壓力。
在檢查引水梯的過程中，PSCO對每節(jié)踏板下面的三角木和綁扎進(jìn)行詳細(xì)檢查，要求梯子每邊的邊繩應(yīng)是兩根裸露的白粽繩組成，每根邊繩在頂端踏板之下應(yīng)為整根而沒有接頭，所有繩端均應(yīng)扎牢。不能對接。正確的綁扎方法，可以參考澳大利亞對于引水梯的要求。具體文件附后。如圖1
在檢查的過程中，要求船上要至少配備2個引水梯，一邊一個。梯子踏板上要求有銘牌，并且每個引水梯要求有完整的證書，檢查官要求查看證書。
澳大利亞不接受船員自己綁扎引水梯，因為船員沒有資格認(rèn)證，要求引水梯必須是購買正規(guī)商家并且有證書認(rèn)可。倘若踏板損壞一節(jié)，可以船員自行修理換新。超過2節(jié)踏板（含兩節(jié)）損壞，要求整套引水梯重新購買換新。
澳大利亞對引水梯檢查極其嚴(yán)格，要提前做好自查。
圖1
檢查完引水梯后，水頭通知前后皮龍已經(jīng)就位。檢查官要求啟動應(yīng)急消防泵，PSCO站在船尾目視觀察船尾皮龍和船首皮龍的出水壓力是否充足，滿足公約要求。
皮龍出水，滿足要求后，檢查官走到右弦救生筏旁邊，查看救生筏靜水壓力釋放器的易斷繩連接是否正確，靜水壓力釋放器是否在有效期內(nèi)，如圖2.
圖2
同時要求打開所有甲板照明燈，重點查看救生艇，筏周圍的甲板應(yīng)急燈照明是否正常。
接著檢查救生艇，要求用2號電瓶啟動右弦救生艇的艇機(jī)，進(jìn)行正倒車測試，隨后用應(yīng)急舵桿和救生艇舵輪分別進(jìn)行左滿舵和右滿舵測試，并且要求復(fù)位。在整個測試救生艇的過程中，檢查官沒有進(jìn)入救生艇進(jìn)行檢查，只是在船員操作過程中目視查看了艇機(jī)，舵葉，固艇索，FPD等。
隨后，檢查官回到船尾甲板，要求船員操作機(jī)艙后面的通風(fēng)百葉窗，要求可以完全關(guān)閉，開啟，不漏光和不能有明顯銹蝕。
船尾檢查結(jié)束后，檢察官從船尾后面的水密門口進(jìn)入生活區(qū)內(nèi)主甲板層，要求檢查大型CO2滅火系統(tǒng)房間：
在CO2間重點查看了CO2滅火系統(tǒng)的釋放操作說明是否張貼，CO2氣瓶保險插銷是否有拔掉，各個CO2管路是否有松動。
不可因為防止CO2誤釋放而隨意調(diào)整管路的松緊程度。如圖所示,紅圈中的類似的連接管路都不能隨意調(diào)整。如圖3
圖3
最后，檢查完CO2間，檢查官要求輪機(jī)長或者三副口述CO2系統(tǒng)的釋放程序，當(dāng)機(jī)艙失火或者貨艙失火時如何釋放大型CO2進(jìn)行滅火。
檢查完CO2間，隨后檢查官要求查看旁邊的應(yīng)急發(fā)電機(jī)間，要求船員實際試驗應(yīng)急發(fā)電機(jī)，將自動模式切換到手動模式，并觀察應(yīng)急發(fā)電機(jī)能否在手動模式下啟動并穩(wěn)定運行。
檢查完應(yīng)急發(fā)電機(jī)間，檢查官從舵機(jī)房外門直接進(jìn)入舵機(jī)間，檢查完舵機(jī)外觀和張貼的操作說明后，要求啟動舵機(jī)，進(jìn)行應(yīng)急舵機(jī)測試，并要求駕駛臺通過電話簡要下達(dá)小舵角，并比對駕駛臺羅經(jīng)和舵機(jī)房旁羅經(jīng)讀數(shù)是否一致。
緊接著測試結(jié)束，檢查官從舵機(jī)房進(jìn)入機(jī)艙集控室，順路查看了23KG大型干粉滅火器旁的操作說明和月檢卡，查看了2桶20L桶裝泡沫液的有效期。
在機(jī)艙集控室測試了各項聲光報警。測試結(jié)束后。檢查官來到機(jī)艙各層分別對焚燒爐，油水分離器，造水機(jī)等設(shè)備進(jìn)行檢查，并隨機(jī)要求船員操作運轉(zhuǎn)，確保設(shè)備完好。在檢查完各項設(shè)備后，檢查官要求船員操作機(jī)艙頂層煙囪的防火擋板，在往機(jī)艙煙囪走的路上，檢察官還隨機(jī)抽查機(jī)艙防火擋板是否有開關(guān)標(biāo)識，能否完全開啟關(guān)閉，是否銹蝕或穿孔。
并順路抽查了機(jī)艙底層一個EEBD的氣瓶壓力讀數(shù)。來到煙囪旁，要求船員煙囪內(nèi)部操作關(guān)閉和開啟煙囪防火擋板，檢察官則目視觀察是否完全關(guān)閉，開啟，防火擋板是否穿孔銹蝕等等。對防火擋板檢查的很仔細(xì)。
檢查完機(jī)艙煙囪后，PSCO正好來到駕駛臺層
首先檢查駕駛臺兩翼救生圈人員落水信號的有效期和連接繩是否連接正確，隨后檢查EPIRB和SART的電池有效期，比對駕駛臺兩翼的分羅經(jīng)和主羅經(jīng)玻璃是否完好，讀數(shù)是否統(tǒng)一。
隨即進(jìn)入駕駛臺內(nèi)，要求二副操作顯示本船AIS靜態(tài)和航次相關(guān)信息，要求兩臺VHF DSC高頻進(jìn)行對呼測試，MF/HF DSC進(jìn)行實際測試操作，INMARSAT –C站進(jìn)行PV LINK 測試，并且要求C站選擇合適的接收區(qū)域，檢查AC/DC電源轉(zhuǎn)換是否供電正常，最后查看無線電日志的各項船站，岸站呼叫測試記錄是否在合理周期內(nèi)記錄完整。
隨后檢查本航次的航次計劃是否完整，電子海圖上下航次的海圖和航線，詢問電子海圖安全水深SAFETY DEPTH設(shè)置理由。在電子海圖上隨機(jī)選取一個垃圾記錄薄上記錄的垃圾處理地點距離岸邊的距離，查看壓載水更換是否滿足要求距離岸線和水深的要求。
最后查看駕駛臺后面火災(zāi)控制面板和大艙浸水報警面板是否保持常開，隨機(jī)指定一個地點測試煙霧探頭是否可以在火災(zāi)控制面板觸發(fā)聲光報警。
至此所有關(guān)于各項設(shè)備的檢查宣布結(jié)束。
各項設(shè)備檢查結(jié)束后，檢查官要求首先查看相關(guān)文件和證書。
其中演習(xí)文件要求三副出示最近一個月的演習(xí)記錄以及左右兩舷重力式救生艇3個月下水演習(xí)文件記錄及救生艇下水照片。
同時，大致查看了三副的救生消防保養(yǎng)手冊最近一次月檢記錄。二副的電臺日志，自差表，羅經(jīng)差記錄簿；大副的垃圾記錄簿，壓載水記錄以及機(jī)艙的油類記錄簿之前均已檢查。
隨后檢查官查看最新的船員名單，詢問船上在船服務(wù)的船員是否有超過11個月時間，根據(jù)船員名單隨機(jī)各抽查一名中國籍船員和外籍船員的國內(nèi)適任證書和船旗國適任證書是否信息正確，有效。
最后詢問船長最近一次年檢的時間，地點。大致檢查了船舶主要證書的有效期和船級社蓋章（之前船上已經(jīng)通過代理將船舶主要證書的彩色掃描件發(fā)給PSCO）。
至此，所有檢查結(jié)束，PSCO和船長說明此次檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷內(nèi)容和缺陷類型，當(dāng)晚將通過郵件將PSC檢查報告發(fā)送船上。
此次檢查大致用了3個半小時的時間，雖然檢查官只有1名，但是檢查的項目和設(shè)備操作涉及各個方面，檢查的節(jié)奏很緊湊，要求所有人對自己管理的設(shè)備需要熟練操作和掌握。并且要有一定的英語溝通和解釋能力。
1. 個人感覺澳大利亞每個地方的檢查官各有側(cè)重，布里斯班的檢查更加側(cè)重消防安全，救生設(shè)備以及應(yīng)急設(shè)備的實際操作和隨即可用。對于直接涉及安全的裝置比如引水梯，登乘梯，電子海圖等的檢查尤其嚴(yán)格細(xì)致。
2. 此次檢查關(guān)于勞工方面涉及到船員在船是否超期的問題，也是當(dāng)前備受關(guān)注的問題。
3. 由于澳大利亞PSC的檢查時間長，基本是走一路查一路，檢查的很仔細(xì)。因此在到港前，對于各自管理的設(shè)備要求全面自查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不可抱有僥幸心理。
PLUS:
另外，船舶在進(jìn)入澳大利亞水域到靠泊澳大利亞港口作業(yè)期間，如果出現(xiàn)水域污染事件，或者是遭到引水或者港方的投訴，都有可能會加大澳大利亞PSC檢查的力度和檢查概率，這也就是個別標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險船舶，會在不到5個月內(nèi)再次接受檢查的原因。因此要盡量避免投訴事件的發(fā)生，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理或者尋求當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)代理的幫助，商量實施解決方案。
最后，希望自己在澳大利亞布里斯班的迎檢經(jīng)歷，可以給群內(nèi)其他即將到達(dá)澳大利亞的朋友提供一個參考。由于最近頻繁靠離港，文章寫得過于倉促，有表述錯誤的地方，還請群主和其他前輩多多指導(dǎo)。
本文作者是PSCReady交流群內(nèi)的一位好朋友黃先生，也是在PSCReady發(fā)布的第二篇文章，謙虛謹(jǐn)慎，是公司難得的好員工，向您致敬！
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