采編，Litalia Yoakum
越南、柬埔寨、老撾和緬甸四國同屬中南半島。由于地理上臨近中國大陸和印度，這些國家在語言、飲食等方面都流露出中印文化的印記。同時，由于殖民歷史，西方文化對這些國家產(chǎn)生了更為顯著的影響。盡管中國以其公務(wù)航空的飛速發(fā)展和巨大潛力成為整個亞太地區(qū)最引人注目的市場，但在東南亞地區(qū)的越南、柬埔寨、老撾和緬甸等國家——同為東盟成員和“開放天空協(xié)議”簽署國——也承載著公務(wù)航空未來的希望。
柬埔寨
柬埔寨位于中南半島的南部。由于旅游業(yè)、建筑業(yè)、紡織業(yè)和農(nóng)業(yè)的推動，柬埔寨的經(jīng)濟在過去十年間增長迅速。盡管該國目前想要在經(jīng)濟方面追上鄰國（泰國和越南）仍面臨著一些挑戰(zhàn)，但該國旅游業(yè)的興起推動其航空業(yè)持續(xù)發(fā)展。
柬埔寨旅游部在2016年發(fā)布報告顯示，旅游業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟活動價值高達34億美元，國際旅客人數(shù)逾5百萬。未來數(shù)年，旅游業(yè)發(fā)展有望進一步提升。緬甸的主要入境口岸為金邊國際機場、暹粒-吳哥國際機場和西哈努克國際機場。
目前上述機場僅用于民用航空。盡管如此，仍有兩架公務(wù)機以柬埔寨為運營基地，這兩架飛機分別為灣流G200和灣流G450，均由TAG航空運營。此外，在2016年，還有一架灣流G550曾以柬埔寨為運營基地，但之后轉(zhuǎn)往美國。
對于整個中南半島地區(qū)，INDOCHINAAVIATIONCENTRE的運營和業(yè)務(wù)發(fā)展專員ALJOSCHASUBASINGHE表示：“大多數(shù)（公務(wù)）航班都是由境外出發(fā)前往柬埔寨的包機航班，乘客也都來自境外?！盨UBASINGHE解釋道，柬埔寨緊張的起降時刻資源和宵禁措施是該國航空業(yè)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)。運營商被告知自己帶停機牽引桿上飛機已是家常便飯，這也反映出柬埔寨基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏。
該國政府已經(jīng)意識到發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的需求。目前，由中國國有企業(yè)云南投資控股集團有限公司承辦的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作已經(jīng)在暹粒-吳哥國際機場開始。新開發(fā)項目受到柬埔寨航空業(yè)和旅游業(yè)的歡迎，他們認為機場的建設(shè)將吸引更多投資進入該國。
與周圍國家一樣，柬埔寨的民用渦輪直升機機隊規(guī)模遠大于其公務(wù)機機隊規(guī)模。截至2017年底，該國共有9架直升機，其中大部分用于多用途作業(yè)。單引擎直升機是最受歡迎的機型，通常用于包機和旅游出行。
老撾
作為東南亞地區(qū)的唯一內(nèi)陸國家，老撾的存在感相比鄰國雖然有所遜色，但每年仍然以其未經(jīng)人工雕琢的風貌吸引了相當多的旅客。
雖然不曾擁有一架公務(wù)機的老撾可能是東南亞地區(qū)公務(wù)航空最欠成熟的市場，但仍然有數(shù)家境外公務(wù)機運營商提供境外往返于老撾的包機服務(wù)。這些公務(wù)機與民航飛機共用同一套航空設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施不足是老撾國內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)的共同問題，航空業(yè)和旅游業(yè)也未能幸免，這也是導致該國發(fā)展欠缺的根源。目前，當局政府正在鼓勵和努力吸引外國直接投資，希望使該國獲得進一步發(fā)展。
對于外國注冊的公務(wù)機，運營商必須意識到，他們需要針對對于某些特定的飛機型號提供相應的地勤設(shè)備。和緬甸一樣，老撾沒有專門的機場餐飲服務(wù)商。因此，運營商如果想要解決公務(wù)機上的餐飲問題，
必須求助于附近的五星級酒店。而且，雖然老撾對于某些國家的公民開放了落地簽服務(wù)，但對大多數(shù)境外旅客來說，他們需要在出發(fā)之前辦好簽證。
和中南半島其他國家類似，老撾的民用渦輪直升機機隊相比公務(wù)機機隊更為活躍，現(xiàn)役直升機達10架，主要為單引擎直升機，用于包機和搜救。
緬甸
緬甸這一稱謂來自中國古代，原意為“遙遠之郊外”，盡管如此，緬甸有著豐富的自然資源。目前緬甸仍然是亞洲最貧窮的國家之一，但該國政府已經(jīng)開始一系列經(jīng)濟改革，希望以此吸引外國投資。此舉可能引發(fā)該市場對公務(wù)航空的需求和對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。
目前，該國的公務(wù)機數(shù)量為零。此前，曾有一架龐巴迪挑戰(zhàn)者800以緬甸作為運營基地，其運營商為中國公務(wù)機運營商星雅通航，之后，該飛機遷往中國運營。盡管該國目前沒有公務(wù)機，但人們對于前往緬甸旅行的興趣與日俱增，
因此，一些公司提供前往緬甸的包機服務(wù)。總部位于泰國的MJETS公司便是此類公司之一，此外，MJETS還在緬甸首都仰光設(shè)有地面運營基地(FBO)。MJETS緬甸公務(wù)航空中心（MMBAC）提供地勤服務(wù)，并設(shè)有一個私人飛機航站樓，現(xiàn)場也有海關(guān)、入境機構(gòu)并提供檢疫服務(wù)。
即使緬甸擁有FBO，外國注冊公務(wù)機在飛往該國時也可能面臨困難。INDOCHINAAVIATIONCENTRE表示，此類申請的批示時間最少為三個工作日，且還未將不同機構(gòu)針對其運營和飛行的各種審批時間計算在內(nèi)。此外，仰光國際機場的停機坪資源緊張，且大多數(shù)機場并未配有餐飲服務(wù)人員。另外，前往緬甸的旅客大多需要在出發(fā)前辦好簽證。
緬甸在民用直升機市場更為活躍。截至2017年底，該國的民用渦輪直升機達17架，相比2016年增加21.4%。盡管其中的大多數(shù)被用于海上油氣作業(yè)，但也有越來越多的直升機用于多任務(wù)作業(yè)和包機。
越南
盤踞中南半島東部的越南是上述四國中人口最多的國家，目前人口已超過9600萬，同時也是四個國家中經(jīng)濟實力最強的國家，國民收入主要來自于農(nóng)業(yè)和制造業(yè)，于此同時，來自跨國公司的外國直接投資目前正在不斷增長，國內(nèi)中小企業(yè)也日漸增多。
國際房地產(chǎn)顧問機構(gòu)萊坊發(fā)布的《2017年度財富報告》顯示，自2006年以來，越南的超高凈值人士（資產(chǎn)至少達3000萬美元）的數(shù)量增長了3.2倍，增速為世界之最。預計到2026年，這一數(shù)字將會持續(xù)增長，達到540人，是目前人數(shù)的1.7倍。
隨著該國企業(yè)數(shù)量的增多和富裕階層的壯大，旅客出行量也相應增長。越南民航局的數(shù)據(jù)顯示，在2015到2016年間，航空客運量錄得大幅增長。在2016年，航空客運量超過5200萬人次，相比2015年增長29%。據(jù)預測，該國國內(nèi)和國際航線的旅客出行量都將持續(xù)增加。
“雖然一個國家飛機的數(shù)量（和客運量）并不直接等同于公務(wù)機市場的發(fā)展機遇，但至少能反映該國民眾出行興趣漸濃，可支配收入的增多讓這些人可以將想法變?yōu)楝F(xiàn)實?！痹侥系厍诜?wù)商DHT航空如是說。
“目前，還沒有公務(wù)機在越南境內(nèi)注冊或運營?！盌HT解釋道，“不過，越南擁有商用渦輪螺旋槳飛機機隊，現(xiàn)役機隊成員中包括兩架比奇空中國王?！?/p>
然而，越南的公務(wù)航空業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施方面也面臨著與民航業(yè)競爭的挑戰(zhàn)，DHT表示，公務(wù)機和民航飛機共用停機位和地勤服務(wù)商，但這類基礎(chǔ)設(shè)施資源大部分為民航所占有，留給通用航空的十分有限。
此外，越南也沒有固定基地運營商（FBO）。政要或其他需要安全和隱私保障的人士在使用VIP候機室時，其他乘客便無法使用。
在越南運營公務(wù)機同樣也困難重重。DHT表示，挑戰(zhàn)主要存在于許可證費用、所有權(quán)登記以及獲得國防部的批示等方面。如果想要對公務(wù)機進行維修，運營商和機主必須求助于香港或者新加坡的飛機維修服務(wù)商。
雖然越南的公務(wù)機數(shù)量為零，但該國的民用渦輪直升機機隊則相對活躍。截至2017年底，該國民用直升機數(shù)量達到31架，主要用于海上油外商投資氣作業(yè)。在該國民用直升機機隊中，最受歡迎的是重型直升機，常用于海上作業(yè)市場。但是，2017年度最受歡迎的機型是由俄羅斯制造的中型雙渦輪直升機MI-8。
在直升機和公務(wù)機市場，越南還有非常大的發(fā)展空間，只是不知還要多久才能邁出第一步?！坝捎诖蠖鄶?shù)高凈值人士僅僅關(guān)注國內(nèi)市場而忽略國外市場，我們預計越南的公務(wù)航空業(yè)將緩慢增長?！盌HT表示，“有限的出行需求阻礙了公務(wù)機的購買?！盌HT航空解釋道，在越南，人們對于公務(wù)機的認識仍然存在誤區(qū)，因為許多高凈值人士不希望因為購買公務(wù)機而引起公眾的關(guān)注。
盡管公務(wù)航空業(yè)還未在越南市場嘗到甜頭，但其仍然盡其所能，支持越南市場將來的發(fā)展。舉例來講，越南地勤公司DHT目前正在計劃建造一個公務(wù)機專用航站樓，并預測該地區(qū)將會有更多來往于周邊國家的公務(wù)機包機業(yè)務(wù)。
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