2011年伊始，吉利喊出了打造產(chǎn)銷規(guī)模超千億元、具有國際影響力的世界500強企業(yè)的目標(biāo)。面對國內(nèi)汽車市場合資企業(yè)產(chǎn)品線不斷向下延伸，自主品牌產(chǎn)品不斷向上，合資自主猛烈出擊的多重競爭，要實現(xiàn)“超千億元”宏偉目標(biāo)，吉利汽車的底氣何在？

品牌轉(zhuǎn)型

1月11日，吉利汽車宣布，集團2010年總銷量突破41萬輛，超額完成去年銷量目標(biāo)40萬輛，達到41.53萬輛，較去年同期增長27.1%。其中全球鷹品牌實現(xiàn)銷量201552臺，英倫品牌也貢獻了143270臺，帝豪品牌的銷量為71346臺。

2010年，是吉利集團發(fā)展歷史上具有里程碑意義的一年，成功收購沃爾沃轎車公司100%股權(quán)，標(biāo)志著吉利進入了全球化發(fā)展新階段。

這一年里，吉利全年上市新車高達8款，其中5款為原有車型的升級版，3款全新車型也在去年年底相繼面世。截至目前，吉利已形成吉利、華普兩個老品牌和全球鷹、帝豪、英倫三個全新子品牌的大型汽車集團。

“實際上，吉利早在2006年，就已經(jīng)開始尋求突破。在自主研發(fā)與質(zhì)量控制上，以挖到趙福全為標(biāo)志，吉利實現(xiàn)了全新的突破。而再隨著100%收購沃爾沃，吉利品牌已與之前判若兩樣，提升的同時，拉大了與自主品牌陣營的距離，標(biāo)志著從品牌力度上，成功轉(zhuǎn)型。”行業(yè)分析師稱。

1月7日，C-NCAP在天津公布了2010年第四批車型C-NCAP安全碰撞測試評價結(jié)果。帝豪EC7以46.8分的高分獲得C-NCAP五星安全認定。自2009年8月上市以來，帝豪EC7系憑借著卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和高性價比，正駛向月銷“萬輛俱樂部”，上市一年來，累計銷量接近10萬輛。

據(jù)悉，目前吉利已經(jīng)建成了整車、發(fā)動機、變速器，以及安全技術(shù)、新能源等核心技術(shù)的自主研發(fā)能力，平均每個季度至少可以推出一款全新車型。

吉利集團副總裁、吉利汽車銷售有限公司掌門人劉金良表示，2011年吉利將有多款車型投放市場，如帝豪旗下的SUV帝豪EX7，全球鷹旗下的GC3（新自由艦）、GC7（新遠景），英倫汽車品牌下的轎車、SUV、MPV等。

2011年，是吉利集團實施全球化戰(zhàn)略的第一年，能否實現(xiàn)全年49萬輛的產(chǎn)銷計劃，確保產(chǎn)銷同比增長不低于18%的目標(biāo)，對于吉利汽車來說無疑也有著非凡意義。

借力沃爾沃

“在自主品牌上，隨著帝豪EC7的銷量穩(wěn)步上升，吉利向上的步伐越發(fā)穩(wěn)健。另一方面，隨著沃爾沃在華國產(chǎn)，吉利的利潤水平可望將大幅上升。2011年要實現(xiàn)產(chǎn)銷‘超千億元’的目標(biāo)并非很難。”高級咨詢顧問李子良認為，吉利在自身品牌建設(shè)上已取得明顯成效，在沃爾沃實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，將大幅提升吉利的盈利水平，為實現(xiàn)“千億元”目標(biāo)提供了有力支撐。

但有業(yè)界人士卻認為，吉利提出產(chǎn)銷超千億元只是一廂情愿。該人士認為，按吉利目前的車價，一輛車10萬，要實現(xiàn)千億元的目標(biāo)需要驚人的銷售數(shù)量，在未來競爭越發(fā)激烈的二、三線城市，吉利要突圍十分困難。此外，目前沃爾沃在華量產(chǎn)的項目仍未有實質(zhì)性進展，短期內(nèi)吉利對沃爾沃只能是投入，靠沃爾沃給吉利帶來利潤很不現(xiàn)實。

對此，李子良認為：“中國目前仍處于買方市場，如果沃爾沃國產(chǎn)化后能保持原來的水平，亦將會暢銷中國市場。而且，沃爾沃在去年底已經(jīng)止損，當(dāng)沃爾沃自身調(diào)整過來之后，可望實現(xiàn)盈利。”

實際上，根據(jù)沃爾沃汽車于1月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年沃爾沃全球汽車銷量總計為373525輛，較2009年增長了11.2%。而中國是其第四大銷售市場，銷量為30522輛。李書福對沃爾沃的規(guī)劃是，五年內(nèi)在中國市場銷量達到20萬輛，十年內(nèi)全球銷量提升到80萬輛。

值得關(guān)注的是，在過去三年里，沃爾沃轎車公司雖然處于虧損中，但從2009年開始其虧損幅度在逐漸收窄。從2008年第四季度到2009年第四季度，沃爾沃的稅前虧損額已由7.36億美元減少至0.32億美元，利潤率則由-22.72%逐漸轉(zhuǎn)好至-0.82%。從2010年第一季度開始，沃爾沃已恢復(fù)盈利。當(dāng)年第一季度和第二季度，沃爾沃轎車分別實現(xiàn)4900萬和5300萬美元的稅前利潤，利潤率分別達到1.39%和1.44%。這為沃爾沃在華“重生”增加了不少籌碼。

蓋世汽車研究院的分析報告稱，沃爾沃能在2010年恢復(fù)盈利，很大程度上是得益于全球汽車市場逐漸恢復(fù)，如果吉利集團任命的新沃爾沃管理團隊策略得當(dāng)，能抓住中國市場的增長機遇，以更低的成本為沃爾沃帶來更高的銷量，則其利潤率水平將進一步提高。

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，雙方各自獨立去發(fā)展，沃爾沃仍保持高端豪華品牌的定位。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良明確表示，未來吉利汽車將采用獨立的策略對沃爾沃轎車公司進行運營。

“所謂的產(chǎn)銷達‘千億元’的目標(biāo)，如果只是簡單地重復(fù)疊加完全沒有意義。”李子良強調(diào)，企業(yè)不能盲目追求規(guī)模經(jīng)濟，而應(yīng)著力提升汽車制造的核心競爭力。“打造規(guī)模經(jīng)濟只是企業(yè)應(yīng)做的第一步。政府還應(yīng)積極鼓勵企業(yè)在做大規(guī)模之外，大力提升汽車質(zhì)量以及運營水平，才可能讓中國自主品牌真正強大起來。”