氫燃料電池是氫氣與氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的一種發(fā)電裝置。氫燃料電池屬于零排放清潔能源，對環(huán)境無污染，在歐美等發(fā)達國家正在加速其應(yīng)用。
第一，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游：
1、雙極板:雙極板的重量與體積在燃料電池堆中占比最大，成本占比達到了28%。其中基體材料需要具有致密性好、強度高、導(dǎo)熱與導(dǎo)電性能好等特點，材料的選擇直接影響到燃料電池的使用壽命以及電性能。
2.膜電極：我國市場氫燃料電池膜電極來源渠道主要有四類，分別為國外電堆企業(yè)通過電堆供應(yīng)、國外膜電極企業(yè)、國內(nèi)電堆企業(yè)自產(chǎn)膜電極以及國內(nèi)膜電極企業(yè)。
3.質(zhì)子交換膜：質(zhì)子交換膜的作用主要是在反應(yīng)時阻止氫分子、電子以及水分子等通過，讓陽極失去電子的氫離子透過而到達陰極。目前燃料電池主要采用的膜材料為全氟磺酸型膜，全球全氟磺酸型膜主要供應(yīng)商集中于歐美以及日本等國，其美國杜邦公司的Nafion系列膜應(yīng)用最為廣泛。
4.催化劑：催化劑主要作用于氫氣，使其電子離開氫原子。目前PEMFC最常用的催化劑為Pt/C載體型催化劑，由納米級的Pt顆粒與支撐其Pt顆粒的大面積活性炭構(gòu)成。
第二，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中游：
1.市場規(guī)模：據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國2020年氫燃料電池市場規(guī)模30億元，同比2019年下降40%。隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)逐步形成，該產(chǎn)業(yè)趨于完善，成本下降，應(yīng)用領(lǐng)域愈發(fā)增多，預(yù)計到了2023年我國氫燃料電池市場規(guī)模將達到230億元。
2.系統(tǒng)裝機量：據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國氫燃料電池2021年1季度裝機量為25.76MW，同比2020年一季度下降8.1%。氫燃料電池汽車銷量同比少了接近三分之一，但裝機量卻相差不是很大，間接說明2021年第一季度裝機的燃料電池系統(tǒng)平均功率要比去年更高，車用氫燃料電池正往大功率的方向快速發(fā)展。
3.電堆出貨量：目前我國氫燃料電池電堆類型主要有復(fù)合板電堆、石墨板電堆以及金屬板電堆。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國2020年出貨量達到了320MW，同比增長高達77.8%。
第三，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈下游：
1.加氫站：加氫站是為燃料電池汽車提供氫氣的場所。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月份，我國已建與在建的加氫站共有181座，已建成的有124座，其中有55座為2020年建成。
2.燃料電池車：與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車具有零排放、無污染、無傳動部件以及無噪聲等優(yōu)勢，相較于電動車，具有充電時間短、續(xù)航里程長以及起動快的優(yōu)勢，發(fā)展前景較為廣闊。
公司目前已經(jīng)掌握光熱發(fā)電核心技術(shù)及裝備制造，主要業(yè)務(wù)圍繞余熱發(fā)電、空冷系統(tǒng)、海水淡化以及太陽能熱發(fā)電而展開。
在氫燃料電池方面，公司通過收購股權(quán)與增資擴股的形式持有新研氫能51.14%的股權(quán)，是新研氫能的控股股東，推進氫燃料電池業(yè)務(wù)的開拓以及拓展儲氫、加氫等業(yè)務(wù)。
公司是我國鋁車輪產(chǎn)品出口位列前八的企業(yè)，致力于從事鋁合金車輪的設(shè)計、研制以及銷售。
在氫燃料電池方面，公司以參股方式進入該領(lǐng)域，參股公司為武漢理工氫電科技有限公司。
公司是福建省汽車客運龍頭。主要業(yè)務(wù)為貨運物流及其與之相關(guān)的汽車制造、汽車客運及其站務(wù)服務(wù)、成品油與天然氣銷售等。
在氫燃料電池方面，公司通過對燃料電池動力傳動系統(tǒng)、燃料電池電堆系統(tǒng)性能、燃料電池汽車整車集成技術(shù)以及整車熱管理系統(tǒng)技術(shù)的研究，開發(fā)出8.5米燃料電池公交車型。
公司主要從事供水、供電兩大業(yè)務(wù)，同時業(yè)務(wù)涉及工業(yè)氣體、水電開發(fā)以及污水處理等投資領(lǐng)域。
在氫燃料電池方面，公司與中國能源共同設(shè)立“郴電國能產(chǎn)業(yè)投資基金”，投資新能源氫燃料電池、天然氣支線管網(wǎng)以及工業(yè)氣體等能源與環(huán)保項目。
