大洋電機投資者關(guān)系活動公布氫燃料電池業(yè)務(wù)規(guī)劃
近日，在中山大洋電機股份有限公司投資者關(guān)系活動上，董事長魯楚平在回答投資者問題中介紹了公司在氫燃料電池業(yè)務(wù)后續(xù)的規(guī)劃：推出更高功率的氫燃料電池模組，加快氫燃料電池核心零部件（如空壓機等）的研發(fā)進程，快速降低氫燃料電池成本，進一步提高公司在氫燃料電池行業(yè)的影響力。未來在氫燃料電池商用車方面，公司將充分利用北京佩特來商用車尤其是公交車豐富的市場資源和渠道，加快市場開拓。
在介紹公司車輛事業(yè)集團業(yè)務(wù)時，魯楚平講到，公司將上海電驅(qū)動、佩特來、蕪湖杰諾瑞及大洋電機新動力四家控股子公司及其附屬子公司整合為大洋電機車輛事業(yè)集團，內(nèi)部分為商用車、乘用車和研究院三個部分，充分利用上述公司各自在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)積累及豐富經(jīng)驗、精益生產(chǎn)能力、市場渠道和完善的售后服務(wù)體系優(yōu)勢，促進公司新能源汽車動力總成系統(tǒng)整體解決方案的推廣及銷售。上述整合進一步增強了上海電驅(qū)動的經(jīng)營管理能力。
點評：大洋電機2016年參與巴拉德定增，獲得巴拉德9.9%的股權(quán)，并于2017年初與巴拉德簽署了技術(shù)授權(quán)協(xié)議，在國內(nèi)開展氫燃料電池模組的生產(chǎn)。2018年公司與濰柴動力一起再次增資巴拉德。上述布局使大洋電機在氫能領(lǐng)域具備了一定的話語權(quán)和實力。目前公司在上海、湖北、山東均已設(shè)立了氫燃料電池的生產(chǎn)基地，可提供氫燃料電池模組、整車控制器，氫系統(tǒng)控制器，燃料電池控制器以及匹配的電驅(qū)動系統(tǒng)。由公司規(guī)劃可以看出，大洋電機已經(jīng)開始在前期技術(shù)積累的基礎(chǔ)上加快氫燃料電池商業(yè)化步伐。
美錦能源投資者關(guān)系活動公布氫燃料電池業(yè)務(wù)最新進展
近日，山西美錦能源股份有限公司舉行了投資者關(guān)系活動，共有來自30家調(diào)研機構(gòu)的37名調(diào)研人員參加了該活動。
本次活動分為四個階段。第一階段，公司副總經(jīng)理姚錦麗女士重點介紹美錦能源的氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局：立足優(yōu)勢區(qū)域，緊跟國家及行業(yè)政策導向，發(fā)揮資本創(chuàng)新能力，根據(jù)公司“一點（整車制造）、一線（燃料電池系統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈）、一網(wǎng)（加氫站網(wǎng)絡(luò)）”的總體規(guī)劃，在氫能領(lǐng)域進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。第二階段，飛馳汽車總經(jīng)理江勇先生介紹飛馳汽車基本情況及發(fā)展戰(zhàn)略，詳細闡述飛馳汽車在市場建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量及售后的優(yōu)勢。第三階段，鴻基創(chuàng)能總經(jīng)理鄒渝泉博士介紹鴻基創(chuàng)能膜電極技術(shù)團隊、膜電極工藝技術(shù)，并分析了國內(nèi)燃料電池和膜電極的市場前景。
第四階段是問答環(huán)節(jié)，內(nèi)容整理如下：
關(guān)于氫燃料電池汽車推廣阻力和補貼政策變化
江勇先生認為，加氫站是影響氫燃料電池車推廣的重要因素，預計2019年在建和建成的加氫站達到百站級，這對2020年運營1萬臺燃料電池汽車的目標提供基礎(chǔ)設(shè)施的保障。
補貼政策方面，除了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》和廣東省地方補貼，2018年廣東省《加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》中和《佛山市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2030）》，都明確提出支持飛馳汽車發(fā)展氫燃料電池汽車。國家近期可能會出臺文件對新能源汽車整車補貼進行調(diào)整，但預計燃料電池汽車的政策會保持相對穩(wěn)定。
關(guān)于飛馳汽車的經(jīng)營情況和未來目標
江勇先生介紹到，2018年飛馳汽車銷售111輛氫燃料電池客車，客車市占率43%，列全國第一；銷售氫燃料電池物流車70輛；共計銷售181輛氫燃料電池汽車，成為國內(nèi)第二大氫燃料電池整車企業(yè)，全氫燃料電池汽車市場占比 23%。
2019年，飛馳汽車的目標是銷售車輛1500-2000臺，其中燃料電池車1000臺；到2020年，銷售目標在此基礎(chǔ)上翻一番。
關(guān)于氫燃料電池汽車的“十城千輛工程”
江勇先生透露，國家相關(guān)部委正在參照鋰電池電動車“十城千輛工程”的經(jīng)驗制定燃料電池汽車的“十城千輛工程”相關(guān)計劃，但正式文件尚未公布。如果加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以按照2020-2030國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實行，氫燃料電池車的推廣將不存在障礙，飛馳汽車有望達到滿產(chǎn)5000輛/年。同時，隨著關(guān)鍵零部件膜電極國產(chǎn)化研發(fā)取得突破，近兩年內(nèi)可以實現(xiàn)電堆的國產(chǎn)化。
關(guān)于膜電極的評價指標和產(chǎn)業(yè)化各階段重要因素
葉思宇院士講到，從根本上看，評價膜電極需要考慮在各類工況下極化曲線上的表現(xiàn)以及不同電壓、溫度、濕度加速循環(huán)衰減等壽命指標。此外，在不同路況、氣候、不同駕駛習慣下的表現(xiàn)，在CO中毒的情況下多久能恢復正常，電堆冷啟動時長，膜電極的均一性、生產(chǎn)穩(wěn)定性、缺陷控制、及良品率等工程指標都可作為膜電極的評價指標。
產(chǎn)業(yè)初期，產(chǎn)品的技術(shù)設(shè)計及驗證最為關(guān)鍵；產(chǎn)業(yè)中期，強有力的技術(shù)團隊和標準生產(chǎn)流程非常重要；在未來3-5年，技術(shù)指標規(guī)范化最為重要。
關(guān)于目前燃料電池車所處階段
鄒渝泉博士認為，從國家政策對氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃來講，氫燃料電池車很快進入“十城千輛”推廣的階段。從研發(fā)技術(shù)程度講，豐田Mirai 15萬公里整車試驗實現(xiàn)電堆功率衰減小于4%，與純電動車沒有差別甚至更優(yōu)，已完全具備商業(yè)化的條件。降成本將是今后一段時間市場的主要關(guān)注點。
關(guān)于公司在山西的規(guī)劃
姚錦麗女士介紹到，山西氫能資源豐富，山西美錦能源集團有限公司是中國最大的焦化企業(yè)之一。公司在山西綜改區(qū)成立了山西綜改區(qū)氫源科技有限公司作為焦爐煤氣制氫的基地。目前公司計劃在山西做好氫能研究院建設(shè)、氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、燃料電池汽車示范運行等工作。
關(guān)于目前國產(chǎn)電堆情況
鄒渝泉博士認為，國內(nèi)目前有不少企業(yè)專心于電堆的研發(fā)和生產(chǎn)，突破國外公司的壟斷可以期待。其中廣東國鴻氫能科技有限公司的電堆在技術(shù)成熟度和市場占有率上都處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。
點評：美錦能源的本次投資者關(guān)系活動透露出很多重要市場、技術(shù)信息，已經(jīng)引起行業(yè)內(nèi)人士的重點關(guān)注。其中關(guān)于“十城千輛工程”的回答進一步印證了年前市場的傳聞。
