呼南高鐵，是我國十三五計(jì)劃的重要四縱線之一。起始于內(nèi)蒙古的區(qū)府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區(qū)府綠城、糖都一 一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動(dòng)脈 !
從上圖所規(guī)劃線路上可知，呼南高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區(qū)，也是實(shí)現(xiàn)北部內(nèi)陸向南部出海的主干線。同時(shí)，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一 一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經(jīng)婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。
這種個(gè)性化設(shè)計(jì)，一是為了增強(qiáng)向西部區(qū) (當(dāng)然，此線路并不在西部區(qū)) 的運(yùn)送能力、'減輕”成(都)昆(明)線等西部區(qū)的壓力，二來可以縮小高鐵運(yùn)送半徑、實(shí)現(xiàn)短距離快速連通(如增加車次、實(shí)行近距離中轉(zhuǎn)) ! 三來可以實(shí)現(xiàn)“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發(fā)夕至”。。。
至于說該線路為何不經(jīng)過湖南長沙 ? 我想，這也許是在設(shè)計(jì)此線路時(shí)就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國現(xiàn)有京滬高鐵(東部區(qū))、京九客運(yùn)專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯(lián)通著南北兩地，而京廣高鐵線點(diǎn)上就有長沙 !
并且，長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區(qū)別于大聯(lián)通的“十“字“米“字交通點(diǎn))站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會(huì)“影響”到西部區(qū)的桂林和柳州等市、抵達(dá)南寧時(shí)也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規(guī)劃 ! 而經(jīng)過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到 !
所以，呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經(jīng)由襄陽(大型中轉(zhuǎn)站)、婁底(中轉(zhuǎn)點(diǎn))直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的'逗留”時(shí)間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功 !
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