偏時(shí)點(diǎn)火，其實(shí)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為了爭取更快的起步加速，而針對(duì)供油與點(diǎn)火進(jìn)行的特別調(diào)校。偏時(shí)點(diǎn)火基本上是一種源自直線加速賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定方式，由于這是刻意使混合氣在燃燒室外進(jìn)行爆發(fā)，因此偏時(shí)點(diǎn)火其實(shí)也相當(dāng)于一般所謂的 Missfiring。
偏點(diǎn)火系統(tǒng)，英文為'Anti-Lag System'，簡稱ALS系統(tǒng)，是一種使用于拉力賽或直線加速賽的電子裝置，基本的功能是減少渦輪遲緩的效果。
偏時(shí)點(diǎn)火是在收油換檔時(shí)停止點(diǎn)火動(dòng)作，刻意讓油氣在排氣門開啟后進(jìn)入排氣頭段。頭段溫度極高，油氣一接觸即爆炸 (我們聽到“砰砰”的爆炸聲就是在這產(chǎn)生)，強(qiáng)大的爆炸壓力便會(huì)推動(dòng)渦輪機(jī)的排氣葉片，連動(dòng)使得渦輪機(jī)內(nèi)的增壓端葉片高速運(yùn)轉(zhuǎn)，繼續(xù)增壓，即使車輛是在低速或是換檔收油時(shí)都能有增壓效果。
采用偏時(shí)點(diǎn)火的主要目的是在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要?jiǎng)恿敵龆窒Ｍ罅窟M(jìn)氣時(shí)，尤其是在帶有增壓器的賽車減少動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，繼續(xù)保持增壓器正常工作，以備需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)能夠快速響應(yīng)。
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng) · 原理
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)原理：偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)在使用時(shí)會(huì)發(fā)出“碰...碰...”的噪音，而且在排氣管后面還會(huì)冒出熊熊的火焰，讓人熱血沸騰。它最早起源于WRC賽事，配備該系統(tǒng)的賽車在極刁鉆的連續(xù)彎道中，能夠在減速進(jìn)彎后，以最迅捷的速度在出彎同時(shí)立刻發(fā)揮強(qiáng)大的加速力，要說偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)是應(yīng)運(yùn)彎道而生其實(shí)也不為過。
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理非常簡單，在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門的情況下，ECU會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不會(huì)點(diǎn)火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統(tǒng)。
利用產(chǎn)生出的壓力推動(dòng)渦輪葉片持續(xù)加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000r/min），從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強(qiáng)大的爆炸火焰也會(huì)順著排氣管一路沖向尾管，因此當(dāng)偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)就會(huì)有火花從排氣管噴出！
比賽車輛所用的渦輪，由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系，因此比街車所用的大得多。由于渦輪重量增加的關(guān)系，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)變得遲鈍。因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時(shí)間與能量來推動(dòng)葉片的加速以及增壓，這就是所謂的'渦輪遲滯'。
渦輪遲緩稱為Turbo Lag，也就是渦輪達(dá)到全增壓所需要的時(shí)間，渦輪需要排氣壓力來推動(dòng)，才能持續(xù)增壓，但在賽車減速進(jìn)彎時(shí)會(huì)因?yàn)橛烷T收小排氣壓力下降，造成渦輪效率降低，無法繼續(xù)增壓，需要等到轉(zhuǎn)速再次提升產(chǎn)生足夠廢氣才能增壓，因此造成了渦輪延遲的現(xiàn)象。
開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象，該系統(tǒng)會(huì)在電腦上做手腳，在松油門時(shí)，如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候，電腦會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油射入發(fā)動(dòng)機(jī)，但不會(huì)點(diǎn)火，直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng)，當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因碰到高溫而自動(dòng)引爆。
產(chǎn)生出來的壓力會(huì)沖向唯一的出口，推動(dòng)渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000r/min)，使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失，讓車子同時(shí)擁有渦輪增壓的功率及自然吸氣的反應(yīng)，另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣系統(tǒng)的時(shí)候能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的溫度。
偏時(shí)點(diǎn)火是在收油換檔時(shí)停止點(diǎn)火動(dòng)作，刻意讓油氣在排氣門開啟后進(jìn)入排氣頭段。頭段溫度極高，油氣一接觸即爆炸 (我們聽到的碰碰爆炸聲就是在這產(chǎn)生。) ， 強(qiáng)大的爆炸壓力便會(huì)推動(dòng)渦輪機(jī)的排氣葉片，連動(dòng)使得渦輪機(jī)內(nèi)的增壓端葉片高速運(yùn)轉(zhuǎn)，繼續(xù)增壓，即使車輛是在低速或是換檔收油時(shí)都能有增壓效果。
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng) · 優(yōu)缺點(diǎn)
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不僅可以降低增壓器的渦輪遲滯，還具有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即汽油本身具有高揮發(fā)性，能夠吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分熱量，當(dāng)高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣系統(tǒng)時(shí)能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成高耗油但卻能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫，從這個(gè)角度來說，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度。
但是與之相對(duì)的，缺點(diǎn)也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統(tǒng)爆炸時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大力量與高溫，會(huì)使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負(fù)荷加重，減短渦輪、排氣系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的使用壽命。
這些弱點(diǎn)雖能以各項(xiàng)參數(shù)的協(xié)調(diào)來減緩，但仍不可避免。另外，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)會(huì)大幅度減少發(fā)動(dòng)機(jī)剎車效果,因?yàn)榍S與活塞是呈現(xiàn)無點(diǎn)火無外力的慣性自轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這就好比掛空擋踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供充足的制動(dòng)力，所以車輛入彎時(shí)則必須完全依靠剎車系統(tǒng)來負(fù)擔(dān),搭配ALS的車輛對(duì)于剎車系統(tǒng)的設(shè)定是不可忽視的。
綜合來講，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)機(jī)械上所帶來的損害仍是弊大于利，除了在分秒必爭的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。
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