4月8日消息，近日有網友爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入；另有消息稱，京東還將降低快遞員的公積金系數(shù)，從12%降到7%，下調了5%，對此，京東物流回應稱原有薪酬結構不適合新模式。
京東物流官微在4月7日深夜回應稱，在京東物流獨立運營之后，不僅服務京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業(yè)務，大客戶業(yè)務以及個人快遞的攬件業(yè)務等等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵。因此，在部分地區(qū)試點將底薪轉變成更有激勵性的業(yè)務提成。
2017年11月2日，劉強東在泰國一場講座中表示，京東快遞員的平均工資高出同行業(yè)50%，任何快遞員在京東工作個5年，可以帶著足夠的錢回鄉(xiāng)買棟房子。劉強東當時強調，京東快遞員的要求也很嚴格：一年內，接到兩個投訴，即使是顧客無理取鬧，也要炒魷魚，并且再也不會被錄用。
2017年年初，劉強東亦曾表示大量的電商從業(yè)人員沒有或僅有少的可憐的五險一金，以克扣基層配送員和電商從業(yè)人員的福利而帶來的電商表面繁榮應該引起全社會的反思。
對此，「看懂經濟」邀請幾位專業(yè)人士給出了自己的解讀。
匿名
看懂經濟評論作家
年初美國那邊的事情短暫的“平息”以后，JD有些傷到元氣，內部動作不斷，從業(yè)務架構的調整、人員的優(yōu)化（近期的高層優(yōu)化）、到現(xiàn)在的成本控制，確實有一些厲兵秣馬的感覺。物流雖然號稱是盈利的，但是開放性不是很理想，內部協(xié)同也很一般，而且肯定是人力成本的重災區(qū)，所以調整是必然的。但是不管怎么說，瘦死的駱駝比馬大，如果能夠夯實基礎的B2C（商城）業(yè)務，把核心的京東會員維系好，保證好在“人”、“貨”、“場” 中對于“貨”的優(yōu)勢（流量的獲取、線下場景的拓展京東的優(yōu)勢都不明顯），那或許還能和天貓（不是阿里）打一打拉鋸戰(zhàn)。
宋旸
看懂經濟評論作家
電商物流的玩家以快遞企業(yè)為主，倉、干、配分工協(xié)作，落地配相對而言是其中技術含量較低、人力成本較高、利潤較薄的環(huán)節(jié)。此次調整，針對這個環(huán)節(jié)優(yōu)化，應該是競爭使然。
一直以來，京東對物流進行了大量投入，以接近甚至超過順豐的體驗而贏得口碑。但快遞市場越來越是一個紅海市場，不僅通達系的運營水平有了較大進步，原有快運市場的德邦、跨越等玩家也在進入。獨立運營的京東物流面臨激烈競爭，成本壓力增大是顯而易見的。如果電商業(yè)務發(fā)展陷入停滯，獨立的京東物流日子只會更難過。京東在物流科技方面的投入，能不能在兼顧體驗的同時降低成本、提升人效，逐步到了交答卷的時候。現(xiàn)在從優(yōu)化人力入手的底薪改提成，可能還不是最終的方案，如果科技能力指望不上，后續(xù)帶車加盟、內部轉加盟等措施都可能會出現(xiàn)。
紅海市場，成本為王。
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