電車資源訊：
【電車資源EV江湖 Mr.張】從10月31號網(wǎng)上流出2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策也有一個(gè)多月的時(shí)間,業(yè)內(nèi)也持續(xù)了一個(gè)多月的討論,一致的結(jié)論,退坡是肯定的,討論的重點(diǎn)是具體退多少,怎么個(gè)退法。下面我就根據(jù)個(gè)人分析及結(jié)合各種信息,大膽的做一下2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策預(yù)測分析。
就目前來看,國家補(bǔ)貼政策對車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售都有不小的影響。
10月31日,真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯在雪球網(wǎng)發(fā)布“網(wǎng)傳2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本”原文見下圖。
主要內(nèi)容如下:
(1)退坡幅度:整體退坡40%。但是乘用車幅度稍小,乘用車?yán)m(xù)航里程最低一檔取消補(bǔ)貼,補(bǔ)貼金額2019年和2018年低一檔續(xù)航一致。比如超過400公里續(xù)航的今年拿到5萬,明年可能拿到4萬;之前300-400公里的拿4.5萬/輛,明年拿3.4萬;非快充純電動(dòng)客車補(bǔ)貼從1200元/kWh降到800元/kWh,但單車補(bǔ)貼上限不變;專用車補(bǔ)貼沒有提及。
(2)動(dòng)力電池能量密度:純電動(dòng)乘用車能量密度在140Wh/kg以上可以拿1倍補(bǔ)貼,160Wh/kg以上1.1倍,180Wh/kg以上1.2倍。
(3)2019年不再設(shè)過渡期,推廣目錄也會再次推倒重來。
(4)出臺時(shí)間預(yù)計(jì)在12月。
通過我對國家新能源汽車補(bǔ)貼政策政策的理解,再結(jié)合現(xiàn)有的電池技術(shù)現(xiàn)狀、地補(bǔ)現(xiàn)狀,網(wǎng)傳的補(bǔ)貼政策基本接近實(shí)際的補(bǔ)貼情況。
(1)據(jù)了解，以目前的主流電池生產(chǎn)企業(yè)能力,明年如果補(bǔ)貼門檻設(shè)在140Wh/kg以上,那么對不少電池企業(yè)是有一定挑戰(zhàn)的,尤其是磷酸鐵鋰路線的企業(yè),挑戰(zhàn)會更大。尤其是180Wh/kg目標(biāo)的設(shè)定,基本上目前量產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)的電池企業(yè)寥寥幾家。動(dòng)力電池的能量密度在一定程度上確實(shí)代表了電池技術(shù)的進(jìn)步,而且具備可量化的優(yōu)點(diǎn)。但單純從能量密度來判斷動(dòng)力電池甚至新能源汽車的“好”或者“壞”卻有失偏頗。電池的評價(jià)指標(biāo)有很多,能量密度只是其中一種,除此之外還有安全性、使用壽命等,而且電池優(yōu)劣好壞是嚴(yán)格遵循“木桶原理”的,也就是任何一個(gè)單方面指標(biāo)的提高都可能是以犧牲其他指標(biāo)為代價(jià)的。而安全性不可忽視,其直接關(guān)系到消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至10月底,2018年共發(fā)生39起新能源汽車起火事件、12起疑似事件。而起火電池以三元電池為主,占比超過一半,三元電池能量密度較高,相對的風(fēng)險(xiǎn)也就更大。如果能量密度要想達(dá)到180Wh/kg以上,三元高鎳811正極材料是目前的必選項(xiàng),而其放熱峰明顯高于其它類型,熱穩(wěn)定性差,且生產(chǎn)工藝要求高。在同等生產(chǎn)工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量檢測水平相對滯后和市場監(jiān)管不足等條件下,高鎳材料的使用無疑會埋下更大的安全隱患,可能會給消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)造成更大的損失。
(2)據(jù)網(wǎng)上消息,明年國補(bǔ)退坡的同時(shí),地方補(bǔ)貼會隨之取消(已經(jīng)發(fā)布補(bǔ)貼政策的暫不會取消)。
下表為截至目前地方發(fā)布的補(bǔ)貼政策信息匯總。
綜上,個(gè)人預(yù)測2019年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下表所示:
以上補(bǔ)貼內(nèi)容不代表最終版本,僅為個(gè)人預(yù)測,各位有不同觀點(diǎn),歡迎討論。
來源:電車資源EV江湖 Mr.張
