今年，一個(gè)叫“物權(quán)眾籌”的概念，突然火起來。
截止到2016年8月，以二手車眾籌為代表的物權(quán)眾籌平臺(tái)，增加了幾十家，其中70%由P2P轉(zhuǎn)型而來。
席卷的速度，可與當(dāng)年P(guān)2P興起的速度相匹敵。
近期，上線僅9天的汽車眾籌平臺(tái)金福在線跑路，讓人們意識(shí)到，這種模式，并不像其宣傳的那般“安全”。
一邊是新模式的燎原趨勢，一邊是深陷質(zhì)疑。
物權(quán)眾籌，到底是風(fēng)口？還是另一種瘋狂的P2P？
1燎原的新模式
關(guān)于“物權(quán)眾籌”的概念，尚處在迷霧之中。但從汽車物權(quán)眾籌的玩法中，可看出一些端倪。
傳統(tǒng)的二手車銷售市場，都是由車商把持。
車商通過現(xiàn)金購買車主的車，再高價(jià)銷售出去，賺差價(jià)。
對(duì)于傳統(tǒng)車商來說，最為關(guān)鍵的，就是“現(xiàn)金流”，直接關(guān)系著車商之規(guī)模。
此時(shí)，物權(quán)眾籌的玩家開始上場。
通過互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行眾籌資金，來購買一輛二手車。最后再由車商銷售出去，獲得的利潤，按投資比例分給眾籌者。
按照這種邏輯，參與眾籌的人，可獲得這個(gè)物品的所有權(quán)。
某資深從業(yè)者透露，這種模式，很像以前合作做生意，大家湊了錢，買了一批貨，一起賣，一起分紅。
物權(quán)眾籌這把火，剛剛點(diǎn)燃，就勢不可擋。
據(jù)零壹研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2016年8月底，運(yùn)營中的汽車眾籌平臺(tái)達(dá)到56家，累計(jì)籌資額已達(dá)51.5億元。
截止到2016年8月，以二手車眾籌為代表的物權(quán)眾籌平臺(tái)，增加了幾十家，其中70%由P2P轉(zhuǎn)型而來。
“這些平臺(tái)70%由P2P轉(zhuǎn)型而來，其實(shí)有個(gè)隱形原因”，某行業(yè)高管稱，網(wǎng)貸行業(yè)的監(jiān)管細(xì)則出來后，大部分P2P平臺(tái)繞不開“個(gè)人借款不超過20萬，企業(yè)借款不超過100萬” 的門檻，都得轉(zhuǎn)型，恰在這個(gè)時(shí)機(jī)，物權(quán)眾籌成了救命稻草。
“這是眾籌，不是借貸，就繞過了政府的門檻”，該高管稱，行業(yè)玩家永遠(yuǎn)如此聰慧，總是有新的模式，來應(yīng)對(duì)監(jiān)管的硬性指標(biāo)。
目前，物權(quán)眾籌，以二手汽車物權(quán)為主。
“這種‘單輛車合作’的模式，解決了車商最關(guān)鍵的現(xiàn)金流問題”，維C理財(cái)，國內(nèi)發(fā)展得較好的物權(quán)眾籌平臺(tái)，其聯(lián)合創(chuàng)始人孫海峰表示，這個(gè)模式，確實(shí)解決了傳統(tǒng)二手車商的痛點(diǎn)。
自然，這種方式，與銀行、P2P等貸款相比，資金使用率更高。
“車商對(duì)自己業(yè)務(wù)預(yù)測，并沒有什么精準(zhǔn)度。如果車商一次性貸400萬，一旦遇到淡季，生意不好，要承擔(dān)不菲的資金成本。但眾籌的模式，是確定二手車資源后，再籌款，籌得的資金，沒有一點(diǎn)浪費(fèi)”，孫海峰稱。
這意味著，通過眾籌平臺(tái)，車行能獲得穩(wěn)定、低成本的資金。
這種新模式，也頗受投資人青睞。一些平臺(tái)發(fā)起項(xiàng)目籌款，基本上幾分鐘之內(nèi)就會(huì)完成。
P2P領(lǐng)域，15%的年化收益率，已算高息；而物權(quán)眾籌，居然能高達(dá)30%。
二手車市場利潤在5%～10%之間，由于銷售周期短，即使車商與投資人五五分成，投資人也能拿到30%以上的年化利率。
在中e財(cái)富對(duì)外公開的“經(jīng)典案例”展示中，一輛雷克薩斯LX570，100元起投，眾籌金融90萬，出售價(jià)格95.15萬,如果按照平臺(tái)預(yù)計(jì)的25天銷售期限，年化收益高達(dá)82.4%。
由于門檻低、周期短、收益高，還能看到投資標(biāo)的——車，不少投資人認(rèn)定，這是一種優(yōu)質(zhì)且安全的投資方式。
2行業(yè)亂象叢生
既解決了行業(yè)痛點(diǎn)，利息又高，這是個(gè)金融創(chuàng)新嗎？
“變現(xiàn)快并不意味著安全”，易觀高級(jí)分析師李子川卻提出，汽車物權(quán)眾籌模式的風(fēng)險(xiǎn)，不僅包括二手車市場風(fēng)險(xiǎn)，還包括眾籌平臺(tái)自身運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
在項(xiàng)目端，由于沒有統(tǒng)一的二手車價(jià)值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，也沒有汽車殘值發(fā)布制度，二手車市場水深且急，價(jià)格不穩(wěn)定，銷售周期不確定。
在市場淡季期，投資人眾籌買的二手車，也會(huì)出現(xiàn)積壓，賣不出去的問題。
二手車物權(quán)眾籌的高年化利率，主要原因是，項(xiàng)目周期短、資金回籠快；一旦出現(xiàn)積壓，年化收益會(huì)迅速降低，甚至不如一般理財(cái)產(chǎn)品。
這個(gè)行業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)，已顯露一二。
上個(gè)月，金福在線成了第一家跑路的汽車眾籌平臺(tái)。
上線9天便失蹤，70多位投資人、900多萬投資資金被騙。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前存在很多“有問題”的汽車物權(quán)眾籌平臺(tái)，一種是自融；一種是惡意詐騙，跑路的平臺(tái)就屬于這種。
所謂自融，就是車商自己，或其關(guān)聯(lián)企業(yè)搭建一個(gè)眾籌平臺(tái)，籌得的資金，用于拓展自身二手車業(yè)務(wù)。
這種平臺(tái)，將二手車市場風(fēng)險(xiǎn)與投資人拴在一起，一旦出現(xiàn)經(jīng)營問題，損失直接由投資人買單。
行業(yè)某高管表示，這些平臺(tái)，依然會(huì)面臨發(fā)布“虛假標(biāo)的”的問題，用一輛虛假的車募資，投資人也無法獲知錢的真實(shí)用途。
也就是說，物權(quán)眾籌和P2P行業(yè)一樣，幾乎面臨同樣的問題。
但還是有一些鑒別優(yōu)劣的辦法。
與其它理財(cái)產(chǎn)品不同，二手車市場存在明顯的淡旺季。每年的4月到8月是淡季，出現(xiàn)積壓狀況很正常。
這也可以成為驗(yàn)證平臺(tái)是否靠譜的一個(gè)指標(biāo)：如果一個(gè)平臺(tái)，二手車總是短時(shí)間內(nèi)迅速賣出，淡季也是如此，投資人則需要警惕。
3只做平臺(tái)
盡管存在風(fēng)險(xiǎn)，但二手車買賣，仍是一個(gè)可以賺錢的生意。條件是，如何完善對(duì)汽車眾籌風(fēng)險(xiǎn)的把控。
正如孫海峰所說，真正的風(fēng)口，不是物權(quán)眾籌，而是二手汽車市場。
易觀高級(jí)分析師李子川稱，破局的第一步，首先在資產(chǎn)端，要優(yōu)質(zhì)的車商合作。
如果是平臺(tái)對(duì)每一輛車進(jìn)行盡調(diào)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一輛車銷售掙的錢，還不夠覆蓋成本，很難擴(kuò)大交易規(guī)模。
但和優(yōu)質(zhì)的車商合作，平臺(tái)只要審核車商的資質(zhì)，尋找風(fēng)險(xiǎn)承受能力強(qiáng)的車商。這種模式，相對(duì)便捷、規(guī)模化。
“也需要設(shè)置一些游戲規(guī)則，隔離二手車市場風(fēng)險(xiǎn)”，李子川稱。
以維C理財(cái)為例，平臺(tái)要求車商也參與到交易中，需要車商出眾籌總額的30%以上，如果車沒有賣出去，需要保障給投資人8%的年化收益。
如此來看，不要過多切入交易，做一個(gè)撮合交易平臺(tái)是比較靠譜的方式。
“當(dāng)然，這就只能掙點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，可能利潤不高”，行業(yè)高管稱，這就需要在貪欲和安全之中，做出一個(gè)抉擇。
“即使是撮合類中介，也不能解決二手車市場價(jià)值評(píng)估問題，除非擔(dān)保交易，多方介入，才能保障用戶的資金收回”，李子川稱。
二手車是一個(gè)深水行業(yè)，一個(gè)簡單的平臺(tái)、一套商業(yè)模式，不能解決所有的問題，需要的是，一套新的規(guī)則。
迅速聚攏資金，低成本、高收益，這個(gè)模式，確實(shí)用融資的方式，切開了二手車行業(yè)。
但與當(dāng)年P(guān)2P火起來一樣，這個(gè)新生行業(yè)，同樣良莠不齊，甚至面臨一樣的風(fēng)險(xiǎn)。
依然需要，有所為，有所不為。
聯(lián)系客服
