2021年6月27日上午11點10分，隨著3U8001次航班從成都天府國際機場的跑道上駛出，飛往北京首都機場，這座“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用樞紐機場正式開啟了它的時代。
縱覽全球民航發(fā)展史，世界級機場群與世界級城市群相伴而生。作為繼北京之后國內(nèi)第二座擁有“雙4F級機場”的城市，人們憧憬著這座4F國家級機場能夠助力成都更好地騰飛。
但回歸現(xiàn)實，新機場與成都市區(qū)的距離以及出行的高成本則是更多人關(guān)心的問題。尤其天府國際機場進入第三航季后，將有更多家航空公司從雙流國際機場轉(zhuǎn)至遙遠的新機場，怎么去天府國際機場正在成為大家糾結(jié)的問題。
3月27日，民航進入夏秋航季，成都天府國際機場迎來開航投運后的第三個航季。作為天府國際機場投入運營后最大規(guī)模的一次轉(zhuǎn)場，經(jīng)歷本次轉(zhuǎn)場后，在天府機場運營的航空公司數(shù)量增加至32家，日均計劃航班量將大幅增加。
成都天府國際機場四個航季 圖源：網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)《成都天府國際機場轉(zhuǎn)場投運及“兩場一體”航班時刻資源配置方案》，第三航季（2022年3月27日-2022年10月29日），深圳航空、海南航空、首都航空、中聯(lián)航等28家航空公司全部轉(zhuǎn)場至天府國際機場運營。
并且第三航季，天府國際機場將加密商務(wù)、旅游干線，持續(xù)增加進藏進疆等重要中轉(zhuǎn)航線航班量，還將著力發(fā)展省內(nèi)支線航線。
圖源：小紅書
不過，本次轉(zhuǎn)場卻再度引起一些網(wǎng)友在社交媒體上對天府國際機場的吐槽，槽點主要為：距離市區(qū)遠、夜間沒地鐵、打車費高昂。
“天府國際機場的確修得很好，但對于我們住在城西的人實在不方便”，經(jīng)常出差的鄧先生調(diào)侃道，“能選雙流我絕不選天府，哪怕機票貴一點?！编囅壬硎荆瑥奈魅h(huán)開車去雙流國際機場約為20km，去天府國際機場約為70km，路程為去雙流國際機場的3.5倍。
而自駕或打車前往天府國際機場近期也被不少人所詬病，由于3月18日零時起天府國際機場高速公路正式按經(jīng)營性公路收取車輛通行費，有網(wǎng)友稱來回過路費約80元，費時費力費錢。
據(jù)了解，天府國際機場高速公路收費期限為29年6月0天（即從2022年3月18日起至2051年9月17日止），一類車收費標準0.85元/車·公里。
從市中心到兩個機場路程、時間對比
官方資料顯示，成都天府國際機場北距成都市中心50km、西北距成都雙流國際機場50km、東北距簡陽市中心約14.5km。擁有兩座航站樓，三條跑道，建筑面積共71.96萬㎡。
目前，前往天府國際機場的出行方式主要有地鐵18號線、機場專線、長途汽車、出租車、網(wǎng)約車。
前往成都天府國際機場地鐵線路圖 圖源：成都發(fā)布
地鐵18號線實拍
其中，地鐵18號線分為普線與快線，從火車南站出發(fā)最快約37分鐘可抵達天府國際機場T1、T2航站樓。不過快線僅在早、中、晚共開通6列。
機場專線——天府機場1號線（春熙路IFS—天府國際機場T2）與天府機場2號線（成都東客站—天府國際機場T2），出收車時間為9:00-22:00，發(fā)車頻率為30分鐘/班。3月29日起，成都公交集團擬新開天府機場夜間線區(qū)間線，出收車時間為04:00-08:00，起訖點為城東客運中心站—天府國際機場站。
雖然北京大興機場由于地處京津冀交界處而被吐槽，但大興機場到天安門直線距離為46km，上海浦東機場到市區(qū)約33km，但天府國際機場距離成都市區(qū)路程卻超過了55km。
正因如此，距市中心約18km的雙流國際機場雖然并未停運，人卻開始懷念起它。
成都雙流國際機場 圖源：雙流發(fā)布
資料顯示，成都雙流國際機場前身為1938年始建的軍用機場成都雙桂寺機場；1956年移交民航，更名為成都雙流機場；后經(jīng)幾次擴建，1995年正式更名為雙流國際機場；2012年雙流國際機場T2航站樓和二跑道落成；2015年國家決定建設(shè)天府國際機場時，雙流國際機場的年旅客吞吐量已超4200萬人次。
圖源：中國民航局
中國民航局發(fā)布的《2021年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，去年我國民用運輸機場完成旅客吞吐量超過9億人次，同比增長5.9%。2021年，旅客吞吐量達四千萬人次的全國僅有兩個機場，成都雙流國際機場完成旅客吞吐量4011.7萬人次，僅次于廣州白云機場，在全國248個機場中排名第2位。
有無“雙機場”，表面看城市實力，實際看航空需求。
顯而易見，雙流國際機場的運輸能力已接近飽和，定位為成都國際航空樞紐中“主樞紐機場”的天府國際機場成為航運“主戰(zhàn)場”也是大勢所趨。2021年，成都天府國際機場完成旅客吞吐量435.5萬人次，在全國248個機場中排名第47位。
成都天府國際機場 圖源：網(wǎng)絡(luò)
未來，天府國際機場與雙流國際機場將共同構(gòu)建成都國際航空樞紐。天府國際機場重點打造國際客貨運航空樞紐，雙流國際機場主要運營國內(nèi)商務(wù)、地區(qū)航線，兩個機場可互為備降機場，逐步形成錯位發(fā)展、功能互補、協(xié)同聯(lián)動的雙樞紐機場體系。
機場與市區(qū)的距離是衡量機場便利程度的重要指標之一，距離近，未來機場拓展會受到一定限制；距離遠，出行則不便。
不過，新機場越修越遠似乎是必然趨勢。隨著城市的不斷擴大，需要為城市發(fā)展預(yù)留充足空間，所以很難找到一個距離市區(qū)較近并符合機場建設(shè)需求的區(qū)域。
更遠，意味著綜合交通樞紐將成為出行的必然選擇。
天府國際機場綜合交通中心 圖源：縱橫天府
據(jù)了解，成都天府國際機場將形成高鐵、城市公共交通緊密銜接的對外交通運輸體系。并建設(shè)有總面積27.4萬㎡的綜合交通換乘中心(GTC)，將高鐵、地鐵、長途汽車、出租車站以及私家車停車場全部集中于此，實現(xiàn)多種交通方式“無縫銜接”和“零換乘”。
成自高鐵、成達萬高鐵下穿綜合交通換乘中心(GTC)，預(yù)計分別于2023年底和2026年建成投運。屆時，乘客抵離天府國際機場會更加方便快捷。
圖源：成都軌道
此外，上月備受關(guān)注的軌道交通19號線二期工程全線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)洞通。19號線二期工程是銜接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路，線路起于雙流區(qū)九江北站(不含)，止于天府新區(qū)天府新站，預(yù)留合江站。線路開通后將為成都雙流國際機場和天府國際機場“兩場一體”的運行模式創(chuàng)造條件。
PRT系統(tǒng) 圖源：環(huán)球旅行
并且，天府國際機場還是全球第二個、亞洲第一個使用PRT系統(tǒng)（全稱為Personal RapidTransit 個人快速運輸系統(tǒng)）的機場，首個為英國希斯羅機場。
天府國際機場PRT系統(tǒng)全長4.8公里，共設(shè)置三個站點，分別分別位于T1、T2航站樓外及遠距離停車場，是旅客乘坐智能小車進出航站樓的重要通道，可滿足特殊人群的出行需求。
21世紀被認為是“機場打造城市的世紀”，大型機場被視為區(qū)域經(jīng)濟的“發(fā)動機”。成都天府國際機場作為四川歷史上投資體量最大的項目，承載著四川乃至整個中國西部發(fā)展的厚望。因此，作為“西部航空樞紐”的天府國際機場空間距離“遠”只是相對的。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈 圖源：《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈讓成都、重慶被賦予了全新的定位與使命，“成都向東，重慶向西”將是未來很長一段時間的城市發(fā)展主旋律。天府國際機場選址龍泉山以東的簡陽市蘆葭鎮(zhèn)，不僅能更好地輻射到川東多座城市，同時對于打造成都國際航空樞紐，助力四川加快融入全球經(jīng)濟版圖，打造臨空經(jīng)濟和航空城，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)具有重要的支撐意義。
在全球交流日益密切的今天，機場已經(jīng)成為人們出行的重要組成部分，新機場在投入運營先期由于配套設(shè)施不完善會存在一些不便，但是隨著機場周邊建設(shè)愈發(fā)完善，相信當下面臨的問題或許會得到解決，當然，市民趕飛機的多元交通便捷性也是城市必須正視的問題。
