記者/王鵬
編輯/張慧敏
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3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元，約合人民幣31億元融資。該輪融資由DST領投，滴滴、中信產業(yè)基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內外機構跟投。
此輪融資，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，同時也成為行業(yè)估值最高的獨角獸公司。
今天中午，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受尋找中國創(chuàng)客（ID：xjbmaker）專訪時透露，D輪融資其實在春節(jié)前就已完成，這次公布的約合31億元人民幣的融資僅僅是D輪一部分，后面還會陸續(xù)宣布新的融資消息。
老股東居多是因為“份額緊張”
在本輪融資中，值得一提的是領投方俄羅斯投資機構DST，DST曾經投資Facebook、Airbnb等國際知名互聯(lián)網公司，在中國，DST還投資了阿里巴巴、京東、小米、滴滴、今日頭條、美團點評等公司。其創(chuàng)始人尤里·米爾納表示，DST選擇被投企業(yè)的標準是，必須在自己的領域中明顯將成為領導者，理論上現在就可上市，且具有長期可持續(xù)發(fā)展性。
另外，本輪融資的其他投資方多為ofo的老股東。2016年10月，ofo完成C輪融資，滴滴出行、小米科技、順為基金、經緯中國、中信產業(yè)基金等機構共同向ofo投資1.3億美元。而滴滴、經緯中國、中信產業(yè)基金同時也參與了D輪，其中，經緯中國在B輪就已參與了注資。
ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，其實在C輪融資時，份額就十分緊張，很多老股東拿到額度并不是很多，所以在D輪就更為緊張，“這一輪，很多外部投資人想進來都沒有份額，但最后還是開放了一些份額給新的投資人?！?/p>
此外，戴威還表示，此次宣布的約合31億元人民幣的融資僅僅是D輪一部分，之后還會宣布一些融資消息。
“今年有很大可能會實現盈利”
共享單車這近兩年是資本追逐的風口，作為行業(yè)的領跑者，ofo和摩拜單車在資本上的賽跑也十分瘋狂。
當問到投資方為何會投資ofo時，戴威認為從公司本身而言，主要有三點原因：
1、ofo團隊年輕，學習能力強?！拔覀兇髮W就創(chuàng)業(yè)了，沒有工作過，很多經驗都缺失的，我們在不斷地學習，然后去調整。過去這段時間，管理團隊成長是很大的，這是投資人看到的。”
2、業(yè)務的快速增長?！拔覀冞M城市三個多月時間，從訂單、用戶、覆蓋城市上全面超過了摩拜。”
3、盈利數據。ofo單城最高利潤率已經達到了40%，很多城市也達到了20%的利潤率，今年有很大可能會實現盈利。
“GPS功能只是一種心理安慰”
在共享單車的邏輯中，有兩類創(chuàng)業(yè)公司，一類自己造車，一類只做連接平臺，ofo是后者的典型代表，和網約車中的滴滴有些相似。
所謂的連接，就是和自行車生產商和自行車運營方合作，再由他們來生產自行車并投放在ofo平臺上使用。
在產品上，ofo采用了不帶GPS的機械鎖，開鎖率更高，成本更低，但同時也沒有GPS定位。
不過，今天，戴威對尋找中國創(chuàng)客透露，目前ofo已經開始投放帶有智能鎖的自行車，在新一代智能鎖上，用戶能在ofo手機APP上看到單車的位置，以便于尋找，據了解，目前這一功能已經面向1%的用戶開放測試。
2月22日，ofo還宣布了與中國電信、華為的合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。戴威稱，這一智能鎖方案將在今年下半年集中投放。
雖然在智能鎖上，ofo也做了很多努力，但戴威認為，隨著ofo的覆蓋率的增加，GPS的價值將會越來越小?！暗俏覀冞€是會給用戶這個功能，更放心的一種心理上的感受?！?/p>
目前還是“熱身賽”，正賽在七月
2017年以來，共享單車市場的競爭變得更加激烈，1月至今，摩拜單車累計融資額就已超過3億美元，2月28日，共享單車平臺“永安行”也宣布完成A輪融資，投資方包含螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家知名機構。
再算上今天ofo合約31億元的巨額融資，資本對于共享單車的熱情不僅沒有減退，反而愈加癡迷。
曾經有多位投資人預測共享單車的戰(zhàn)斗在短時間內將會結束，但是戴威向尋找中國創(chuàng)客表示，目前共享單車的競爭還處在“熱身賽”階段，“正賽”可能在7月。
至于為什么是7月，戴威表示暫時不方便細說。
在未來的城市布局上，戴威表示今年年底前的指標是200個城市，“希望能覆蓋到四線城市?！?/p>
據公開資料顯示，目前ofo在國內已經覆蓋到了35個城市，在海外，擴展到了美國、英國、新加坡三個國家。
“在美國、新加坡兩地ofo已經產生了訂單，每日的訂單數目已經達到了1000單。這塊市場將來還會有一個大的增長。” 戴威說。
“
創(chuàng)客觀察：
所以，單車之戰(zhàn)到底在拼什么？
最近有很多朋友私下問我說，實在搞不明白，為什么共享單車能這么火，他們到底在拼什么？未來到底會是一個怎樣的結局？
說實話，結局現在應該沒人知道，如果誰表示他知道結局是怎樣，那也一定是胡扯。
但是，對于共享單車到底在拼什么，或許我們可以一起討論一下。有人說這是資本的游戲，比誰更有錢；有人說這是供應鏈之戰(zhàn)，比誰的車好；也有人說這是規(guī)模之戰(zhàn)，比誰市場投放量更大……
但本質上拼的是，誰的模式最終能賺到錢。
但商業(yè)本來就是個復雜的集合體，當我們試圖想要把它簡單化論點化時，我們就注定無法找到答案。沒錯，在單車之戰(zhàn)中，確實有那么幾個因素會左右戰(zhàn)局，比如資本、供應鏈、運營能力，但除了這些，還有千千萬萬個因素左右著共享單車的競爭格局。
網約車就是一個很好的例子，開始，我們總試圖去探尋到底是C2C還是B2C更好，當滴滴收購Uber中國時，我們都以為大局已定，可網約車新政一下來，B2C竟然迎來了第二春，被打得潰不成軍的出租車集團還能卷土重來。
盛大聯(lián)合創(chuàng)始人陳大年最近在復盤自己的創(chuàng)業(yè)之路，他發(fā)現決定大公司成就的往往就是其中的幾件事，其他大部分工作都是錦上添花。這個在公司內部的生存邏輯中確實成立。
但在外部的市場邏輯中，卻還包含了競爭對手的速度，政策監(jiān)管的風險，用戶的素質等多項因素的綜合影響，任何一個因子的變化都可能導致風向的轉變。
所以，在我看來，共享單車市場，產品不同，模式不同，運營方式不同，哪怕背后的投資方不同，這些都不是影響這領跑者生死的決定性因素，這個世界本來就是允許多樣性的，在共享單車的商業(yè)世界，成功的道路也絕非一條。
歸根到底，在通往成功路上大家在比拼的，無非是市場不同玩家之間的相互關系和相互位置罷了，我比你城市覆蓋數多一點，比你融資額大一點，比你口碑好一點，在這些“好一點”的共同作用下，就能繼續(xù)享受頭部效應，強者越強，弱者只能等待強者遭遇黑天鵝，或許能有翻盤的機會。
（創(chuàng)客觀察僅代表記者個人觀點）
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