這幾天小語(yǔ)又花了點(diǎn)時(shí)間，通過(guò)去哪兒等app稍微整理了國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，以飛行里程為標(biāo)準(zhǔn)，為大家整理出了中國(guó)內(nèi)陸最短的10個(gè)定期客運(yùn)航班（即由30座以上客機(jī)執(zhí)行的定期航班）。由于部分?jǐn)?shù)據(jù)是手工調(diào)取核對(duì)，咱不能排除有個(gè)別錯(cuò)漏。如有指正，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)提出，我們將置頂補(bǔ)充。
第10名：若羌-且末 G54809/10，234KM/40分鐘（實(shí)際飛行30分鐘左右），華夏航空CRJ900執(zhí)飛，每日班，票價(jià)100-150元間。
這條航線是華夏航空去年新增加的新疆巴州環(huán)飛航線，全程是由庫(kù)爾勒經(jīng)停若羌前往且末。航線開通之前且末-若羌之間只有大巴一種出行方式，單程耗時(shí)超過(guò)5小時(shí)，航班的開通一是大大節(jié)約兩地之間出行的時(shí)間成本，便利了兩地之間的交流，二是機(jī)票價(jià)格實(shí)惠，與大巴相比沒(méi)有明顯增加。大幅縮短的旅行時(shí)間和低廉的機(jī)票價(jià)格決定了這個(gè)航班有著不錯(cuò)的上座率。
圖：天山網(wǎng)
第9名：銀川-中衛(wèi) JR1509/10/21/22，231KM/45分鐘（實(shí)際飛行25-35分鐘），幸福航空MA-60執(zhí)飛，最低票價(jià)0元。
很多飛友對(duì)這條航線都非常熟悉，一方面是因?yàn)樗褂玫臋C(jī)型是國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)，另一方面就是著名的0元機(jī)票，這樣一個(gè)既能解鎖新機(jī)型又能盡量少花錢的航班相信能激發(fā)很多人的興趣。這里必須給寧夏為推廣支線航空航班補(bǔ)貼后所出現(xiàn)的0元機(jī)票點(diǎn)贊。補(bǔ)貼的成果就是這條航線在每天兩班且兩地地面交通還比較方便的的情況下都能保持著良好的上座率。
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第8名：西安-慶陽(yáng) GS5687/8，215KM/40分鐘（實(shí)際飛行25分鐘左右），天津航空E190執(zhí)飛，每周246執(zhí)行三班，票價(jià)飄忽不定，在350-800元的范圍內(nèi)浮動(dòng)。
西安、慶陽(yáng)分屬陜西和甘肅兩省，但實(shí)際上距離只有短短215公里。兩地的地面交通僅有大巴一種方式，全程300多公里耗時(shí)超過(guò)7小時(shí)。可就算飛機(jī)出行能比大巴節(jié)省大量時(shí)間，這條航線的上座率依舊一般，其中的原因，或許是兩地本身交往需求不多？
第7名：荔波-桂林 G52623/4，210KM/40分鐘（實(shí)際飛行30分鐘左右），華夏航空CRJ900執(zhí)飛，同樣是每周246執(zhí)行三班，票價(jià)穩(wěn)定的保持在60-100元的低位，相當(dāng)實(shí)惠。
這條航線串起了貴州和廣西這兩個(gè)旅游大省的著名旅游城市，票價(jià)誠(chéng)意十足更何況兩地之間沒(méi)有直達(dá)的地面交通方式，在即將到來(lái)的暑假當(dāng)中這條避暑航線應(yīng)該會(huì)受到很多游客的青睞。
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第6名：西寧-海北祁連 MU2203/4，206KM/40分鐘，東航A319執(zhí)飛，每天一班，票價(jià)只要50元。
海北祁連機(jī)場(chǎng)是一座去年8月才投入運(yùn)行的高高原機(jī)場(chǎng)，或許是因?yàn)楦吒咴瓩C(jī)場(chǎng)天氣變化多樣，這個(gè)航班的去程是經(jīng)常性實(shí)際飛行時(shí)間要長(zhǎng)于表定時(shí)間，普遍用時(shí)都在50分鐘到1小時(shí)之間，回程則相反只要30分鐘左右。低廉的票價(jià)和合適的時(shí)間也使這個(gè)航班成為了一部分東航常旅客刷航段的上佳之選，小語(yǔ)在朋友圈已經(jīng)不下兩次看到有人這樣隨機(jī)往返。即使是普通乘客乘坐這個(gè)航班也是一個(gè)相對(duì)于地面交通而言的更有誘惑力的選項(xiàng)，畢竟50元的機(jī)票怎么樣都劃算。
A319客機(jī)。圖：空中客車官方微博，作者沈銓
第5名：阿克蘇-圖木舒克 G54351/2，192KM/30分鐘，華夏航空CRJ900執(zhí)飛，每周246執(zhí)飛三班，票價(jià)250元左右。
這條航線是一條并不多見(jiàn)的兩次經(jīng)停的疆內(nèi)環(huán)型航線一部分，全程是克拉瑪依-阿克蘇-圖木舒克-喀什。航班上座率是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，小語(yǔ)連著觀察了幾天都能達(dá)到85%以上甚至更高的上座率?？梢钥吹贸觯诘貜V人稀的新疆，只要機(jī)票價(jià)格合適，乘飛機(jī)出行還是很受到人民群眾歡迎的。
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第4名：長(zhǎng)治-太原 KY3013/4、G52687/8，175KM/35-40分鐘，昆明航空B737-700、華夏航空CRJ900執(zhí)飛，每天2班，票價(jià)穩(wěn)定在150元左右。
太原、長(zhǎng)治分別是山西的省會(huì)和第三大城市，兩地之間無(wú)論是政治還是經(jīng)貿(mào)、文化等各方面都有著比較深的聯(lián)系，人員往來(lái)也是相對(duì)頻繁，再加上兩地之間尚無(wú)高鐵相連，普速車最快需要5個(gè)半小時(shí)…….這一切都給這條航線帶來(lái)了極佳的客流基礎(chǔ)，再加上合理的票價(jià)，共同造就了每天兩個(gè)航班極高的上座率。當(dāng)然，在明年鄭太高鐵的開通或?qū)⒏淖儸F(xiàn)在這樣一個(gè)局面。
圖：波音
第3名：莎車-喀什，G54357/8，170KM/35分鐘（實(shí)際25-30分鐘），華夏航空CRJ900執(zhí)飛，每天一班，票價(jià)150元左右。
對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)！這又是新疆區(qū)內(nèi)航線，這又是華夏航空的航線。說(shuō)到這里小語(yǔ)不得不感嘆新疆之大和華夏航空作為一家專業(yè)的支線航空它航線網(wǎng)絡(luò)下沉之深和布置之密，“云上公交”這個(gè)理念很OK。
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第2名：徐州-連云港，CZ3257/3635，156KM/40分鐘（實(shí)際25-30分鐘），南航E190執(zhí)飛，每天一班，票價(jià)220-240元。
這個(gè)江蘇省內(nèi)航班很多飛友都很熟悉甚至都飛過(guò)，一方面是因?yàn)樗娴淖銐蚨?，公布航?56公里，根據(jù)GCMAP它的實(shí)際直線距離甚至只有134公里。另一方面是因?yàn)樗某咝詢r(jià)比，公務(wù)艙只要410元就能積累1.5個(gè)航段。不過(guò)對(duì)于普通人而言，這個(gè)航班真的是毫無(wú)吸引力，價(jià)格不低，旅行時(shí)間也長(zhǎng)于乘坐火車。小語(yǔ)有點(diǎn)擔(dān)心航班未來(lái)還能運(yùn)營(yíng)多久……
鐺鐺鐺！終于到了第1名，相信不少人都已經(jīng)猜到，它就是……湛江 - 海口，HU7287/8、GS6493/4，146KM/50分鐘（實(shí)際25-30分鐘），海航B737-800、天津航空E190執(zhí)飛，每天兩班，票價(jià)350元左右。
由于瓊州海峽的天然阻隔，湛江 - 海口之間開通航班一事，大家應(yīng)該不會(huì)感到意外，畢竟進(jìn)出海南島客流巨大，自然也就有人受不了慢吞吞的輪渡，這就給了航空公司“可乘之機(jī)”，而一直較高的上座率也證明了航空公司決策正確，甚至有報(bào)道稱兩地之間還有出現(xiàn)過(guò)或者計(jì)劃開通直升機(jī)和水上飛機(jī)航班，如此多樣化的選擇在國(guó)內(nèi)干線航班中怕是沒(méi)有第二條了。
內(nèi)陸最短航線TOP10已經(jīng)揭曉完畢，小結(jié)一下：
①這些航線真的都很短，第10名的飛行距離也不過(guò)234公里，飛行時(shí)間短則20分鐘長(zhǎng)的也不過(guò)40分鐘出頭；
②支線飛機(jī)執(zhí)飛為主，并且航班更多集中在在地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善的西部地區(qū)。那里地廣人稀，修建高鐵或許不存在技術(shù)上的障礙，但由于客流不足，經(jīng)濟(jì)上看往往并不劃算，因此發(fā)展載客量較小的短途支線航班，會(huì)是更有性價(jià)比的選擇。
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