江西，一個東南的省份，卻在全國范圍內(nèi)被認(rèn)為是“塌陷”了的中部。和它的鄰居們比起來，江西似乎貧困而沉默，是一個經(jīng)常被無視的地區(qū)。
江西，地處中部，曾被列入華東經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)，1978年華東經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)撤銷，如今的江西，更常被人劃入中部地區(qū)。
（與華東五省一市相比，夜晚的江西在衛(wèi)星照下顯得無比黯淡）
江西東臨福建、浙江，南連廣東，西接湖南，北鄰湖北、安徽，是華東、華南、華中三大區(qū)域的聯(lián)結(jié)點(diǎn)。從大尺度上看，江西正是長三角、珠三角和海峽西岸三大經(jīng)濟(jì)圈的腹地，具有良好的區(qū)位條件。
然而，看似優(yōu)越的區(qū)位條件背后，卻是江西封閉的地形，江西地形以丘陵山地為主，盆地、谷地廣布，具有亞熱帶溫暖濕潤季風(fēng)氣候。江湖眾多，以鄱陽湖為中心呈向心水系。又是中國南方紅壤分布面積較大的省區(qū)之一。
豐富的紅土壤造就了江西“魚米之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，江西境內(nèi)的鄱陽湖平原地區(qū)是中國重要的商品糧基地，江西是建國以來兩個從未間斷向國家貢獻(xiàn)糧食的省份之一。
江西地貌上屬江南丘陵的主要組成部分。省境東、西、南三面環(huán)山，中部丘陵和河谷平原交錯分布，北部則為鄱陽湖湖積、沖積平原。這樣的地形條件，則恰恰使江西與東部的福建，浙江，南部的廣東，西部的湖南這幾個省份的天然通道被隔絕。
這樣的地形一方面造就了江西省版圖的穩(wěn)定，而另一方面也使得江西與周邊發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系松散，逐漸落后于周邊各省。
那么，江西的落后局面又是從何時開始的呢？
在魏晉之前，由于中國北方承擔(dān)了全國政治中心，經(jīng)濟(jì)中心，文化中心等多個角色，在很長一段時間內(nèi)，北方地區(qū)對于南方地區(qū)有著巨大的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢本質(zhì)上是一種不可抵抗的控制力。
然而伴隨著“五胡亂華”事件的爆發(fā)，北方少數(shù)民族進(jìn)駐中原，晉朝皇室及當(dāng)時的北方大族帶領(lǐng)百姓南下，在建康（即今天的南京）定都，建立東晉王朝。
東晉的建立，使得北方許多先進(jìn)的文化，技術(shù)被帶到南方，從此南方進(jìn)入了快速的發(fā)展期。而這時的北方地區(qū)由于連續(xù)多年的戰(zhàn)亂，為避免漢人傳承被斷絕，不斷有新的北方氏族帶領(lǐng)百姓南下，這為南方地區(qū)帶來了大量人口，和先進(jìn)的生產(chǎn)力。
之后的南北朝時期，由于南朝各個政權(quán)的重心依然放在以都城建康為主的江浙地區(qū)，江西并未得到較為突出的發(fā)展。
直到唐開元21年（733年），唐玄宗將唐貞觀年間劃分的10道增為15道。
這其中江南道被一分為二，江南西道便應(yīng)運(yùn)而生（唐代的江南西道還管轄著今湖北省、安徽省長江以內(nèi)陸區(qū)和湖南省大部分地區(qū)）。這也就是“江西”名稱的來歷。
五代十國的南唐中后期，元宗李璟于958年將都城由金陵遷至洪州，升洪州為南昌府。
雖然961年南唐后主李煜繼位后便復(fù)都金陵，南昌僅僅做了不到三年的都城，但這也是中國歷史上唯一一次有政權(quán)在南昌建立都城。
到了宋朝，江西儼然已經(jīng)成為了整個長江中游經(jīng)濟(jì)的龍頭，在文化，科技，經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都堪稱全國領(lǐng)先。在宋朝鮮明的書院文化中，全國共有近720所書院，江西一省獨(dú)占224所，比江浙二省的總和還要多，其文教水平可見一斑。
自唐至清，江西考中進(jìn)士1.05萬人，占全國10.67%，其中狀元48人。宋代多有一門數(shù)進(jìn)士的情形，如王安石、曾鞏、劉恕、孔文仲等一門三進(jìn)士；洪邁一門四進(jìn)士；婺源潘鈺及子孫“一門十進(jìn)士”；樂安流坑董氏家族一門同科五進(jìn)士，時號“五桂”。鉛山更有“隔河兩宰相，百里三狀元，一門九進(jìn)士”之說。
明代常常是一科包攬一甲（狀元、榜眼、探花），或是占據(jù)前十名的大多數(shù)。建文二年（1400）庚辰科一甲進(jìn)士和永樂二年（1404）甲申科前七名進(jìn)士均為江西吉安人，連續(xù)二科的三鼎甲均被吉安一府奪得，在中國科舉史上空前絕后。江西人任宰相28位、副宰相62位，二十四史立傳者500余人。明代有“朝士半江西”的說法，從解縉、胡廣、楊士奇到費(fèi)宏、夏言、趙汝愚、嚴(yán)嵩，出任宰輔者達(dá)18人。
即使在元代，漢文化遭到重創(chuàng)之際，江西文人在全國依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，“元詩四大家”，江西虞集、范梈、揭傒斯占其三。
古代江西在經(jīng)濟(jì)，文化，社會發(fā)展上趨于鼎盛，占據(jù)全國前列的主要原因可歸其于優(yōu)厚的土壤條件和發(fā)達(dá)的水利交通。在古代，一個地區(qū)只要具備了這兩點(diǎn)條件，便可以在經(jīng)濟(jì)，人口上領(lǐng)先于周邊地區(qū)。
江西北部為鄱陽湖平原，鄱陽湖平原與兩湖平原同為長江中下游的陷落低地，由長江和省內(nèi)五大河流泥沙沉積而成，北狹南寬，面積近2萬平方公里。地表主要覆蓋紅土及河流沖積物，紅土已被切割，略呈波狀起伏。湖濱地區(qū)還廣泛發(fā)育有湖田洲地。水網(wǎng)稠密，河灣港汊交織，湖泊星羅棋布。
清中前期由于僅開埠廣州一口通商，江西省內(nèi)的以贛江，信江為兩縱，以長江，昌江為兩橫的航道，便成為了清朝內(nèi)陸重要的交通水利干線。
到了近代，江西在內(nèi)亂戰(zhàn)爭、東南沿海開埠通商和工礦業(yè)興起發(fā)展的背景下，地緣格局發(fā)生了較大的變化。
1853年至1864年間，天平天國和清政府的湘軍展開的持久拉鋸戰(zhàn)，對江西的社會經(jīng)濟(jì)帶來了極大的破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，太平天國運(yùn)動致使清朝后期全國人口減少了近1/2。
1858年第二次鴉片戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗的清政府被迫于英、法、俄、美等國簽訂了《天津條約》，九江在條約中被辟為開埠通商口岸。
自此，列強(qiáng)紛至沓來，在九江設(shè)立租界，傾銷商品，進(jìn)而把持海關(guān)和控制航運(yùn)、修建鐵路。
與此同時，在江西西北部的湖北，漢口被列強(qiáng)設(shè)為租界，漢口租界的設(shè)立，使得漢口逐漸發(fā)展為當(dāng)時中部最大的城市，到了1927年，漢口，漢陽，武昌三市合并為武漢，武漢成為民國初期，僅次于上海的全國第二大城市。
武漢的快速崛起，借助了粵漢鐵路的設(shè)立，而粵漢鐵路由于走了湖南長沙這條線路，讓本就陷入水道通航停滯困難的江西，再次失去了鐵路這一個重要交通線。
在新的技術(shù)和人地關(guān)系下，江西傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)難以發(fā)展，近代工商業(yè)又受到限制，開始進(jìn)入衰退期。
江西在此后逐漸成為中國共產(chǎn)主義思想的重要傳播和研究基地，與江西經(jīng)濟(jì)的衰退不無關(guān)系。
1927年以秋收起義為標(biāo)志的農(nóng)民運(yùn)動，在一定程度上反映了近代以來江西傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)艱難的生存狀況。
新中國成立后，江西的資源開采和制造業(yè)迅猛發(fā)展，特別是萍鄉(xiāng)的煤礦、贛南的鎢礦都有了大規(guī)模開采，并在20世紀(jì)50年代就初步形成了門類齊全、布局合理的工業(yè)體系，其中有色金屬冶煉、機(jī)械制造、制瓷等居全國前列。但也正是這些工農(nóng)運(yùn)動，改變了江西在中國版圖中的地位。正是江西封閉、獨(dú)立的地形給中國“農(nóng)村包圍城市”的武裝革命斗爭提供了實(shí)踐之地。
鷹潭貴溪冶煉廠是中國規(guī)模最大的現(xiàn)代化煉銅企業(yè)，新余所產(chǎn)錳鐵產(chǎn)量約占全國一半，贛州龍南為中國南方重要稀土生產(chǎn)地。
封閉的地理環(huán)境和近代以來喪失的水運(yùn)優(yōu)勢，使對外交通成為桎梏江西發(fā)展的重要因素。
改革開放以來，盡管江西也迎來了較快的發(fā)展，但是由于其封閉的地形、落后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展水平長期居于中部省份的末流。
2016年，江西省GDP總量為18364.41億元，相鄰的湖南省GDP總量為31244.68億元，同為中部省份的安徽省GDP總量為24117.87億元，整個中部只有山西省的GDP總量低于江西省。
省會南昌的境遇同樣如此，中部六省會中，南昌落后于武漢，長沙，合肥，鄭州，排在第五位，僅高于剛剛經(jīng)歷過煤炭行業(yè)破產(chǎn)的太原。
相鄰的湖南省早早便依托京廣鐵路發(fā)展商貿(mào)和制造業(yè)。滬昆鐵路建成后，東西南北交匯的現(xiàn)代物流集散優(yōu)勢也顯現(xiàn)出來。
而在1996年京九鐵路建成之前，江西僅有滬昆鐵路（浙贛線）、皖贛鐵路、鷹廈鐵路與相鄰省份聯(lián)通。
交通大通道主要以東西向?yàn)橹?，江西北上和南下都較為困難，例如當(dāng)時南昌的進(jìn)京列車，需要經(jīng)贛西取道滬昆鐵路至長沙后，才通過京廣鐵路進(jìn)京，這圈子繞的結(jié)果可是徒增的運(yùn)輸成本。而中南部吉安、贛州廣大地區(qū)不通鐵路，發(fā)展難度可想而知。
近代以來，途徑湖南的京廣鐵路徹底取代了古代途徑江西的水路。而當(dāng)下，先行的京廣通道在高速鐵路大發(fā)展的時代下又甩下了還在襁褓中的京九高鐵，江西的交通形勢仍然堪憂。
作為三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（長三角、珠三角和閩東南）的腹地，薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，交通設(shè)施不足，人口勞動力減少，讓江西在承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時，顯得心有余而力不足。
湖北湖南憑借強(qiáng)于江西數(shù)倍的工業(yè)基礎(chǔ)和鐵路條件，贏得了東部企業(yè)的青睞，即使在人均收入落后于江西的河南，也因?yàn)榫薮蟮娜丝趦?yōu)勢，可以提供充足的勞動力而吸引到了沿海地區(qū)的投資，江西已經(jīng)一步慢步步慢，需要花更大的力氣才行。
近年來，江西省摸索出了一條被稱為“龍頭昂起、兩翼齊飛、蘇區(qū)振興、綠色崛起”的國土開發(fā)總體戰(zhàn)略格局。
所謂“龍頭昂起”，就是以鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)為龍頭，加快打造南昌核心增長極、推進(jìn)九江沿江開放開發(fā)、建設(shè)昌九工業(yè)走廊。所謂昌九一體化就是在這個理念下的產(chǎn)物。
“兩翼齊飛”即以滬昆線、京九線為軸線，加快發(fā)展以上饒、鷹潭為復(fù)合中心的贛東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長板塊，和以萍鄉(xiāng)、宜春、新余為復(fù)合中心的贛西區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長板塊。
“蘇區(qū)振興”則是要實(shí)現(xiàn)以贛州、吉安、撫州等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展。
“綠色崛起”意在構(gòu)建以鄱陽湖和江西山區(qū)內(nèi)的廣袤森林為基礎(chǔ)的生物多樣性生態(tài)功能區(qū)。這能夠讓江西在穩(wěn)步發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，維持現(xiàn)有的生態(tài)水平和生活質(zhì)量。
戰(zhàn)略雖然復(fù)雜，但不難看出江西的發(fā)展關(guān)鍵還是在靠以南昌、九江為龍頭的環(huán)鄱陽湖城市群。
（環(huán)鄱陽湖城市群）
相對于省內(nèi)其他城市，南昌，九江有著更好的區(qū)位條件，且昌九一體化，鄱陽湖城市群的建立，有利于南昌快速對接以武漢為中心的中三角城市帶。
在新的時期，曾經(jīng)在古代社會風(fēng)云一時的江西仍然有機(jī)會再次崛起。薄弱的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和封閉的環(huán)境看上去是巨大的劣勢，卻也有可能留給江西人一個后發(fā)的優(yōu)勢。
