昨天晚上20:32分左右，
上海徐匯區(qū)一輛特斯拉Model S P85車(chē)型，
在正常停放中發(fā)生爆炸并自燃。
這輛特斯拉不但完全燒毀，
還點(diǎn)燃了旁邊的奧迪與雷克薩斯。
而消防員在救火過(guò)程中，
因地下車(chē)庫(kù)散發(fā)出刺鼻氣味，
導(dǎo)致消防員一度無(wú)法進(jìn)入車(chē)庫(kù)，
只能通過(guò)朝車(chē)庫(kù)內(nèi)灌水進(jìn)行撲救。
導(dǎo)致車(chē)庫(kù)出現(xiàn)了淹水現(xiàn)象。
由于現(xiàn)場(chǎng)硫化物和一氧化碳濃度高，
擔(dān)心發(fā)生二次爆炸，
所以地下車(chē)庫(kù)已經(jīng)進(jìn)行了封閉，
禁止任何人進(jìn)入封閉區(qū)域。
所以，目前還無(wú)法得知水淹的具體情況。
根據(jù)車(chē)主董先生表示，
他購(gòu)買(mǎi)的這輛特斯拉是一輛試駕車(chē)，
于2015年11月份購(gòu)買(mǎi)，
當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)打了7折，折后價(jià)格約72萬(wàn)。
目前車(chē)開(kāi)了三年半，累計(jì)行駛約6萬(wàn)公里。
昨天下午用超級(jí)充電充到續(xù)航350公里后，
就回家停到了車(chē)庫(kù)里。
隨后就發(fā)生了爆炸和自燃。
車(chē)主表示，昨晚回到家后，
這輛車(chē)就正常停在車(chē)位，沒(méi)有充電。
自燃事故發(fā)生后，
特斯拉官方也在微博發(fā)布了聲明，
稱(chēng)在得知這起發(fā)生在上海的事故后，
已經(jīng)第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。
正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)并配合核實(shí)情況。
根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。
目前，官方還未給出具體的事故原因。
這起自燃事故，可謂將電動(dòng)車(chē)的安全性，
再一次推到的風(fēng)口浪尖。
雖然大家都明白，特斯拉的自燃概率，
要低于傳統(tǒng)的汽油車(chē)，
但是為什么大家還抓著特斯拉自燃不放呢？
傳統(tǒng)汽油車(chē)自燃，過(guò)程比較緩慢，
可以給車(chē)內(nèi)人員充裕的逃生時(shí)間。
而特斯拉的這起自燃速度之快，
基本上是沒(méi)有逃生時(shí)間的。
所以，對(duì)于一個(gè)消費(fèi)者而言，
電動(dòng)車(chē)自燃的致死率遠(yuǎn)高于汽油車(chē)。
這也是我們?nèi)绱嗽谝獾脑颉?/p>
這也不是第一起特斯拉自燃事件了。
在過(guò)去2年中，特斯拉已發(fā)生十余起自燃，
而且都出現(xiàn)了燃燒后火勢(shì)難以控制，
甚至滅火后又反復(fù)燃燒的現(xiàn)象。
而且，特斯拉從不公布涉事車(chē)輛燃燒原因。
但是電動(dòng)車(chē)電池的脆弱性，
大家都心知肚明。
由于目前大家普遍采用鋰電池，
當(dāng)電池破損時(shí)，鋰離子會(huì)和氧氣結(jié)合，
發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，
這就導(dǎo)致了鋰電池的自燃現(xiàn)象。
而電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒數(shù)千塊鋰電池，
集中放置在車(chē)輛底盤(pán)上，
即便有一層堅(jiān)實(shí)的保護(hù)殼保護(hù)，
也很難保證絕對(duì)的安全。
尤其是在出現(xiàn)重大交通安全事故時(shí)，
車(chē)子本身都出現(xiàn)了極大形變，
就更別提脆弱的鋰電池了。
即便沒(méi)有發(fā)生碰撞、沒(méi)有外力影響，
電池由于短路、產(chǎn)生的熱量無(wú)法擴(kuò)散，
也會(huì)引起鋰電池燃燒。
一旦燒穿保護(hù)殼，與空氣解除，
就會(huì)引發(fā)起火爆炸。
這與一些手機(jī)電池爆炸，是一個(gè)道理。
再加上現(xiàn)在車(chē)企為了提高續(xù)航，
都采用能量密度極大的鋰電池。
雖然方便了用車(chē)，但是在安全性上，
卻是一種妥協(xié)。
最后，車(chē)庫(kù)里被殃及池魚(yú)的車(chē)子，
應(yīng)該怎么賠償呢？
首先，這輛特斯拉自身的損失，
應(yīng)當(dāng)由這輛車(chē)的自燃險(xiǎn)承擔(dān)。
而車(chē)庫(kù)、車(chē)庫(kù)內(nèi)車(chē)輛的損失，
則完全需要依賴這輛特斯拉的三者險(xiǎn)。
如果這輛特斯拉三者險(xiǎn)足夠，
那么一切都好說(shuō)。
但是目前來(lái)看，如果水淹嚴(yán)重，
那么三者險(xiǎn)也只能是杯水車(chē)薪。
這種情況下，會(huì)有幾種解決的可能：
首先，各受損車(chē)主自行出險(xiǎn)，
未來(lái)保險(xiǎn)上浮的費(fèi)用，由特斯拉車(chē)主承擔(dān)。
雖然這種方式最魔幻，
但是確實(shí)最容易達(dá)成的。
其次，各受損車(chē)主由保險(xiǎn)公司先行墊付，
由保險(xiǎn)公司代車(chē)主，向特斯拉車(chē)主追償。
但無(wú)論如何，特斯拉車(chē)主都是最倒霉的那個(gè)。
不但自己險(xiǎn)些沒(méi)命，還莫名背上了巨額債務(wù)。
如果特斯拉官方不承擔(dān)車(chē)主的各項(xiàng)損失，
那么顯然是不合理的。
怕就怕特斯拉像奔馳那樣，
硬說(shuō)自己產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，
但是我們?cè)敢馊说姥a(bǔ)償，
那這件事就徹底魔幻了。
至于這項(xiàng)事件將何去何從，
范兒也將持續(xù)關(guān)注。
但是，大家都知道，
特斯拉采用的是業(yè)界最先進(jìn)的鋰電池，
以及業(yè)界最先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。
這樣的電動(dòng)車(chē)都能爆炸自燃，
那么那些不先進(jìn)的呢？
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