“要想富先修路”這句老話是中國城市建設(shè)中基本方針，自國家進(jìn)入“高鐵時代”，筆者認(rèn)為可以換為“高鐵時代，鐵路先行”。確實，我國現(xiàn)在如西部大開發(fā)、“一帶一路”、城市經(jīng)濟群等深有卓效的戰(zhàn)略，都離不開鐵路的影子，鐵路網(wǎng)連接著國內(nèi)各大城市，壓縮了城市之間時空距離，令地區(qū)之間聯(lián)系更加緊密，才有今天這樣快速發(fā)展的經(jīng)濟，或許這就是國家在鐵路總局連年虧損高達(dá)4萬億元，仍然堅持致力修建高鐵的原因所在吧。/
大圖模式 目前，國家正在四川、云南、貴州境內(nèi)修建一條跨越三省高鐵，線路從四川省會成都出發(fā)，沿途經(jīng)過十二市縣，最終會到達(dá)貴州省會貴陽，定位為客運專線，所以取起始城市首字和功能定位命名為成貴客運專線。根據(jù)該鐵路全程長632公里、項目投資780億元信息，咱們基本上可以肯定成貴高鐵決不可能是最高時速350公里高鐵，因為造價擺在那，實際上也是如此，在規(guī)劃方案內(nèi)大概是250公里每小時，軌道采用無砟技術(shù)，保留300公里時速條件。/
大圖模式 成貴客運專線早在2013年底就已正式開工建設(shè)，但礙于“世界第一條山區(qū)高速鐵路”稱號所帶來的環(huán)境影響，使鐵路修建工程極為緩慢，據(jù)國家鐵路工程團隊判斷，大概需要花費6年時間，在2019年年底才能實現(xiàn)全線貫通（部分路段已先行通車運營）。鐵路修建是勞民傷財?shù)?，不過一經(jīng)建成所帶來的收益也是巨大的，尤其是像成貴客運專線這樣的高鐵，將給沿線山區(qū)帶去新發(fā)展機遇，三省共有3600萬人口從中獲益。/
大圖模式 四川位于中國內(nèi)陸西部，在我國東部經(jīng)濟遠(yuǎn)強于西部的今天，乃是西部少有的經(jīng)濟強省，強勢進(jìn)入差不多被東部省份包場的全國前十排名（省份GDP），但蜀道難不是白說的；云南位于中國西南邊陲，省內(nèi)多為少數(shù)民族自治州，限于地理位置與內(nèi)陸聯(lián)系不夠緊密，經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢；貴州位于中國西南腹地，被東部、西部各省夾雜在中間，是全國唯一一個沒有平原支撐省份，直到去年才展露自身發(fā)展?jié)摿Γ?017年貴州增速第一）。/
大圖模式 成貴客運專線建成后可形成目前成都至貴陽最快高速通道，四川川北、川中將直接受益，多出一條南下出川大通道；云南借此鐵路也能與內(nèi)陸聯(lián)系更加緊密，市民出行去四川、貴州更便捷；貴州則能獲取新的發(fā)展機遇，保持自身增長速度，未來成貴經(jīng)濟走廊形成后，貴州發(fā)展?jié)摿⒏M(jìn)一步。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
