在SUV車(chē)、越野車(chē)上，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到說(shuō)這輛車(chē)的越野能力有多好，有幾把差速鎖等等。那么，什么是差速鎖呢？它有什么作用呢？聽(tīng)老侯解析。
差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。差速器的基本工作原理如下圖所示。
從汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的路程長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的路程短，要求外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車(chē)輪，即希望內(nèi)外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同。
普通圓錐齒輪差速器
組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。
差速器的特性
通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可以掌握差速器的差速原理
1、差速器不起作用時(shí)，兩個(gè)半軸的轉(zhuǎn)速均等于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。
2、差速器起作用時(shí)，一個(gè)半軸增加的轉(zhuǎn)速等于另一個(gè)半軸減少的轉(zhuǎn)速。
3、左右半軸轉(zhuǎn)速之和永遠(yuǎn)等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的兩倍。
通過(guò)動(dòng)力學(xué)分析可以掌握其轉(zhuǎn)矩分配特性。
普通錐齒輪差速器無(wú)論在何種工況，都具有扭矩等量分配的特性
強(qiáng)制鎖止式差速器
差速器的動(dòng)力學(xué)特性不利于汽車(chē)的通過(guò)性，可以采用強(qiáng)制鎖止式差速器克服其缺點(diǎn)。
斯堪尼亞LT110型汽車(chē)強(qiáng)制鎖止式差速器的特點(diǎn)：外接合器與半軸通過(guò)花鍵相連，內(nèi)接合器與差速器殼體通過(guò)花鍵相連。后面加上下面一段文字：當(dāng)內(nèi)外接合器相互接合時(shí)，將半軸齒輪與差速器殼體連為一體，差速器失去差速功能，傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩可以不同。
防滑差速器
防滑差速器按其工作原理可分為轉(zhuǎn)矩敏感式防滑差速器、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。
轉(zhuǎn)矩式防滑差速器
按其結(jié)構(gòu)可以分為錐盤(pán)式、輪齒式和摩擦片式3種
轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器
利用液體的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，實(shí)現(xiàn)差速器限滑作用。
主動(dòng)控制式限滑差速器
托森差速器
利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部?jī)?nèi)摩擦力矩大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)。
托森差速器常被用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的中央軸間差速器，后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器，但通常不用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。
老侯點(diǎn)評(píng)：
汽車(chē)的差速器是保證汽車(chē)能夠正常轉(zhuǎn)彎行駛的重要裝置，而差速鎖是限制汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的裝置，這兩個(gè)冤家就這樣奇妙的組合在一起，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的行駛。差速鎖是四驅(qū)車(chē)的重要裝置，在使用中，它的故障率較高，但它的故障，更多的是因?yàn)檐?chē)主使用不當(dāng)造成的。所以，如何正確的使用差速鎖，是每一個(gè)駕駛四驅(qū)車(chē)的車(chē)主應(yīng)該掌握的基本技能。
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