從PC時代到移動互聯(lián)網(wǎng)再到今天的物聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入了下半場。
當(dāng)服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)格局已經(jīng)走向平穩(wěn)，叫囂多年的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展依然疲軟，伴隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)卻迎來了蓬勃發(fā)展。
在萬物互聯(lián)時代，原有的價值鏈被打通，行業(yè)邊界變得越來越模糊，智能硬件和智能服務(wù)將不分彼此，高度融合，并且呈現(xiàn)場景化、空間化、個性化、主動化、人性化的特征。
車聯(lián)是IOT的核心戰(zhàn)場新的變革必然催生出新的商業(yè)生態(tài)，這是歷史發(fā)展的必然。
智能家居，涵蓋多個品類，需要打通不同品牌、不同品類和不同平臺才能發(fā)揮真正的魅力。智能音箱雖然如火如荼，但是場景不多、空間局限、可替代性強(qiáng)，且大局已定，市場已被幾個巨頭壟斷，進(jìn)入門檻相對較高。而智能車載設(shè)備用戶收入高、平均單次使用時長、更換新產(chǎn)品的頻率低使得用戶的價值更高，市場機(jī)會也越大。
另外，汽車具有明顯的目的行為屬性。只要開車，必然要帶有某種行為目的，這使得空間與空間之間，消費(fèi)場景與消費(fèi)場景之間被連通在一起。
而在車輛行駛的過程中，用戶又不得不待在這樣的封閉空間里，消費(fèi)和服務(wù)對用戶產(chǎn)生的刺激是連續(xù)的。因此，車聯(lián)空間，必將是場景互聯(lián)下最具價值的生態(tài)產(chǎn)業(yè)。
在整個車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有哪幾類玩家？
第一種，技術(shù)型公司。如科大訊飛、Nuance、云知聲、思必馳、地平線、徑衛(wèi)視覺、百度大腦等，主要提供語音識別、語義理解、人臉識別、視覺識別、語音合成、降噪算法，智能問答等底層的語音引擎技術(shù)。
第二種，車機(jī)系統(tǒng)公司。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以Linux、QNX、Wince操作系統(tǒng)為主，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)多以Android、AliOS，為主。華為鴻蒙靜觀其變，有潛入進(jìn)來的可能。
第三種，硬件設(shè)備公司。做車載設(shè)備的主要有三種：主機(jī)廠或者汽車一級供應(yīng)商（前裝Tier1）、車載設(shè)備制造工廠（后裝）、脫離汽車本身的外掛車載設(shè)備（百度小度藍(lán)牙車載支架、天貓盒子等）
第四種，車載應(yīng)用公司。相當(dāng)于下載在車機(jī)上APP，例如高德地圖，QQ音樂、喜馬拉雅、考拉FM、酷我音樂等。大量的應(yīng)用已經(jīng)開始關(guān)注車載設(shè)備，例如大眾點(diǎn)評，淘票票，美味不用等，但是目前來看，導(dǎo)航、音樂、FM還是車內(nèi)的高頻剛需。
第五種，平臺型公司。平臺定位的公司比較多，但基因各有不同，像斑馬網(wǎng)絡(luò)、梧桐車聯(lián)是汽車廠和互聯(lián)網(wǎng)合資公司，騰訊車聯(lián)、同行者是互聯(lián)網(wǎng)背景，博泰是前裝Tier1，在提供語音技術(shù)的基礎(chǔ)上，為車主提供海量的服務(wù)。
其他，汽車廠商、無人駕駛、車路協(xié)同的更多是在解決車輛本身和行駛環(huán)境的問題，我們不講，主要集中在車聯(lián)服務(wù)上。
不管是技術(shù)、應(yīng)用、平臺，最終都要通過設(shè)備提供給消費(fèi)者?，F(xiàn)有市場存量的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，絕大部分是以第三方生產(chǎn)商研發(fā)制造的車載終端設(shè)備，包括行車記錄儀、TBOX、OBD、智能后視鏡等。
通過智能終端設(shè)備，用戶可以進(jìn)行車輛控制，接收信息預(yù)警反饋，享受車載娛樂、通話、導(dǎo)航、停車場查詢、餐廳推薦，無感支付、等眾多互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)。
而在這些車載智能終端設(shè)備上，主要以語音、手勢、觸控、抬頭顯示、人臉眼球識別等不同方式進(jìn)行智能交互。而智能語音交互，讓用戶可以直接通過語音進(jìn)行系統(tǒng)操作，解放雙手、專注駕駛，更自然更安全也更成熟，是目前最好的人機(jī)交互形式。
語音是車聯(lián)的咽喉要地，掌握著內(nèi)容和服務(wù)的分發(fā)大權(quán)在原有互聯(lián)網(wǎng)的三大流量入口：社交、電商、搜索之外，語音在新時代下，將成為未來商業(yè)的全新入口。
對于用戶來說，不需要知道你用了什么樣的技術(shù)，他要的是墻上的洞，而不是鉆孔機(jī)。某種程度上來說，無論從應(yīng)用層，還是選擇平臺層切入，智能服務(wù)的實(shí)現(xiàn)還是要依賴智能交互。
用戶在使用智能車載設(shè)備時就像自然說話一樣，無須進(jìn)行任何手動操作，全程聲控，免喚醒操作，也不需要開啟不同的應(yīng)用，通過語音喚醒便可直接享受各種導(dǎo)航、音樂、點(diǎn)餐、查找停車場、控制車窗和開關(guān)空調(diào)，非常方便。
這就意味著你的服務(wù)和內(nèi)容需要通過語音喚醒或者釋放給車主。
換句話講，掌握了語音入口就掌握了內(nèi)容和服務(wù)的分發(fā)大權(quán)。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)是毋庸置疑的必然，在手機(jī)上做服務(wù)應(yīng)用的公司，越早進(jìn)入，越早開放端口，門檻越低，享受紅利越早。
群雄逐鹿的車載智能語音領(lǐng)域，誰將最終勝出？
我們來一一分析：
（1）科大訊飛
上市公司，國民品牌，名氣很大，各個行業(yè)的語音技術(shù)應(yīng)用都有涉及，掌握著語音的核心技術(shù)并且自己做硬件，市值600多億。
進(jìn)入前裝較早，目前在車載前裝的出貨量據(jù)官方披露在1500萬左右，具體不詳，而在后裝基本上已經(jīng)沒有什么市場份額。
（2）思必馳
定位物聯(lián)網(wǎng)的新入口，人工智能的新生態(tài)。目前主要提供在家居、車載、機(jī)器人三個領(lǐng)域的智能語音解決方案。估值數(shù)十億。
降噪算法做的不錯，小鵬汽車搭載其語音，目前前裝加后裝大約有400萬的出貨量，主要以后裝為主，在后裝市場大概占據(jù)20%的市場份額。
（3）同行者
專注車載領(lǐng)域的智能語音公司，產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)導(dǎo)向，自研和整合多家語音引擎技術(shù)，優(yōu)勢在產(chǎn)品落地交付、云端服務(wù)、平臺運(yùn)營以及車主大數(shù)據(jù)上，估值10多億。
在前裝據(jù)了解有30款車型量產(chǎn)，榮威RX5也是搭載其語音，具體出貨量不詳，后裝NO.1有80%市場份額，車主總用戶在2000多萬。（據(jù)說是車載領(lǐng)域最大的用戶規(guī)模）
（4）斑馬網(wǎng)絡(luò)
背靠阿里和上汽，以車聯(lián)OS系統(tǒng)為主，定位互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)平臺，目前只做前裝，量產(chǎn)中國第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，整體出貨量在60多萬臺，剛剛?cè)谫Y16億，估值10億美金。
（5）騰訊車聯(lián)
騰訊旗下車聯(lián)部門，區(qū)別BA巨頭的OS系統(tǒng)，主打輕量車機(jī)系統(tǒng)，將引入騰訊生態(tài)，打造生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)平臺；
官宣已有45款車型正在量產(chǎn)落地，具體落地除廣汽傳祺GA6，長安cs85外其他不詳，剛剛進(jìn)入后裝，與聯(lián)通一起進(jìn)行流量補(bǔ)貼，市場情況不詳。
到底誰能最終勝出，現(xiàn)在論斷，還為時尚早，雖然埃森哲預(yù)測，到2020年，全球智能網(wǎng)聯(lián)車銷量將累計達(dá)到2.12億臺，超過全球汽車保有量的60%。但是今天，至少在中國整體車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀用一句話就可以概括：車聯(lián)網(wǎng)不聯(lián)網(wǎng)，人工智能是智障。
雖然各家都在基于場景增加內(nèi)容和服務(wù)，基于行為軌跡、習(xí)慣偏好進(jìn)行個性推薦以及用戶運(yùn)營，但是卻忽略很多本質(zhì)問題。因此，大量賣出的設(shè)備，聯(lián)網(wǎng)率低，用戶不續(xù)費(fèi)，使用不高頻甚至不會使用。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)既然干的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的事情，就要弄清楚產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，只有那些看清本質(zhì)，真正理解產(chǎn)業(yè)未來，真正明白產(chǎn)業(yè)角色的企業(yè)才能趟出一條光明大道來。
1. 產(chǎn)業(yè)信息化水平，決定著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展水平要發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就要依附產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)業(yè)賦能。與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的越深入，提供的賦能價值越大，成功的機(jī)會就越大。但是產(chǎn)業(yè)是一個很宏大的事情，之所以呈現(xiàn)著零星片面的發(fā)展現(xiàn)狀，在于整個產(chǎn)業(yè)的信息化水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
產(chǎn)業(yè)不上網(wǎng)、萬物不互聯(lián)、數(shù)據(jù)不打通、上下游封閉，產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)在互聯(lián)網(wǎng)+，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)道阻且長，行業(yè)競爭者也只能在點(diǎn)與點(diǎn)之間博弈，無法真正出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭。
2. 產(chǎn)業(yè)結(jié)合的深度，決定商業(yè)價值的大小造車到銷售、買車到保養(yǎng)、配件到門店、服務(wù)到用戶、用戶再到車廠，你能服務(wù)的鏈條越長，解決的核心問題越多，形成的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)就越大，千億萬億的故事才能離你更近。
小到與客戶合作深入、與合作伙伴合作深入，大到與整個產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，你賣的是語音軟件，想的可能是整個產(chǎn)業(yè)的事情。
你供給給車輛一個系統(tǒng)，思考的是車輛從生產(chǎn)到售賣再到售后的全過程。這就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的特性，與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的深度，決定著你的商業(yè)價值。
3. 占領(lǐng)渠道就是占領(lǐng)用戶，抓住原點(diǎn)就是抓住市場無論是在前裝還是后裝，車載智能設(shè)備更多是依賴渠道而非用戶的選擇。
前裝主機(jī)廠裝什么設(shè)備用的什么語音，用戶就只能使用什么樣的設(shè)備。而在后裝，看似是消費(fèi)者在選擇購買，實(shí)際硬件廠商更多依賴于幾家方案公司，方案商提供的技術(shù)又大多趨向雷同。
硬件廠商賣著差別不大的產(chǎn)品，通過全國的渠道加盟商送到各個4S店、洗車店、維修保養(yǎng)店、汽車改裝店，最后到消費(fèi)者手中。
消費(fèi)往往也只是知道這么一個產(chǎn)品，購買的產(chǎn)生更多是基于4S店加裝、更換導(dǎo)航大屏、倒車影像，沒有什么統(tǒng)一的判斷標(biāo)準(zhǔn)。
因此，渠道對于整個行業(yè)十分重要。而渠道又具有重服務(wù)、周期長、嵌入深、替代成本高的特點(diǎn)，尤其是前裝，一輛汽車從立項(xiàng)到最后量產(chǎn)，需要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)的測試和適配，時間跨度可能是半年、一年甚至兩年。
因此整體的用戶規(guī)模跟傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無法相比，同行者2000多萬車主用戶已經(jīng)是行業(yè)最大用戶規(guī)模了，這也是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，反過來也構(gòu)成了一些企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和競爭壁壘。
搶占渠道就是搶占市場。抓住原點(diǎn)就是抓住市場。開拓市場，一定要瞄準(zhǔn)原點(diǎn)，所謂牽一發(fā)而動全身，既要瞄準(zhǔn)外部渠道原點(diǎn)，又要瞄準(zhǔn)內(nèi)部產(chǎn)品力原點(diǎn)，進(jìn)行原點(diǎn)突破，方可起到事半功倍的效果。
4. 賦能行業(yè)和服務(wù)用戶，必須兩條腿走路直接買單的是B端客戶，最終買單的是車主用戶。車聯(lián)網(wǎng)，既要做到賦能行業(yè)，平衡各方利益，解決產(chǎn)業(yè)問題，又要做到服務(wù)用戶，不斷為車主提供更好的使用體驗(yàn)。
面對當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)不聯(lián)網(wǎng)，人工智能是智障的現(xiàn)狀，必須回歸本質(zhì)思考：為什么用戶不續(xù)費(fèi)？為什么使用不高頻甚至不會使用？
1）沒有用戶規(guī)模，大數(shù)據(jù)和算法推薦無從談起
前邊我們說過，整個智能服務(wù)會呈現(xiàn)個性化、人性化、主動化的特征。要解決個體需求，就要記錄用戶的習(xí)慣偏好和行為軌跡，同時要跟更多能夠給車主提供服務(wù)的第三方進(jìn)行密切的合作，賬號互通、 數(shù)據(jù)共享，只有這樣才能真正構(gòu)建車聯(lián)服務(wù)的數(shù)據(jù)模型，準(zhǔn)確把握個性需求，既能懂得車主說的，也能懂得車主沒有說的。
人工智能不是黑科技的累積，不是炫耀技能的疊加。
科技的進(jìn)步更應(yīng)該回歸到為人服務(wù)的本質(zhì)，提供更多人性化的“暖科技”，算法推薦才能真正基于用戶的需求場景，以暖心人性，不打擾又不失時機(jī)的方式主動提供給用戶，讓生活因?yàn)榭萍甲兊酶用篮谩?/p>
無論是大數(shù)據(jù)還是算法推薦，一切的實(shí)現(xiàn)和能夠帶來的智能革新一定離不開一定體量的用戶規(guī)模。沒有用戶規(guī)模，沒有多樣化的服務(wù)生態(tài)，一切有關(guān)大數(shù)據(jù)的論調(diào)都是空談。
所以，前裝和后裝同等重要；是不是能夠進(jìn)行用戶數(shù)據(jù)記錄很重要；產(chǎn)品的使用頻率、用戶的活躍度很重要。拋開用戶規(guī)模，談自己發(fā)展的如何如何，再熱鬧也是被發(fā)展拋棄的必然。
2）車載設(shè)備無法替代手機(jī)，聯(lián)網(wǎng)車機(jī)用戶不續(xù)費(fèi)，到底是流量費(fèi)用貴，還是產(chǎn)品不好用？
用戶規(guī)模取決于渠道選擇、用戶活躍取決于產(chǎn)品是否真的好用。
所有行業(yè)從業(yè)者都應(yīng)該思考幾個問題：為什么車載設(shè)備裝了導(dǎo)航，很多用戶還是要用手機(jī)？
用戶不續(xù)費(fèi)，是不是真的是網(wǎng)絡(luò)不普及，流量費(fèi)用貴的問題？
設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率低、產(chǎn)品使用不高頻、用戶活躍度低，我們看看行業(yè)提出了什么解決方案？
“用戶不是不聯(lián)網(wǎng)嘛，好的，我給你流量免費(fèi)，保證車載設(shè)備和應(yīng)用在線，讓用戶玩起來，好好體驗(yàn)下我的功能”。
于是，設(shè)備出廠直接裝上流量卡，有些品牌商直接送上一年流量。于是騰訊車聯(lián)在搞三年流量補(bǔ)貼，高德地圖在搞三年流量補(bǔ)貼?？此七@些做法都是正確的，實(shí)際上都是忽略了常識的表現(xiàn)。
電信運(yùn)營商早早已經(jīng)出了車機(jī)流量卡，費(fèi)用也不貴，為什么用戶不去購買？買了車載設(shè)備直接送了1年的流量，用戶為什么沒有培養(yǎng)起來使用習(xí)慣？
買得起車又一個月消費(fèi)100多塊錢電話費(fèi)用的車主，為什么連20塊錢的流量卡都續(xù)不起？
為什么？因?yàn)楫a(chǎn)品不夠好用，你不值得我為你花錢。
很多坐在辦公室的產(chǎn)品經(jīng)理連駕照都沒有，你還談什么車主需求？做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，你連一次渠道和市場都沒有下去過，還談什么為產(chǎn)業(yè)賦能？你了解渠道的訴求嗎？你了解車廠的訴求嗎？你了解行業(yè)的真正困境嗎？
所以解決不了產(chǎn)品好用且高頻使用的問題，網(wǎng)絡(luò)流量再免費(fèi)也解決不了問題。
世紀(jì)追問：BAT做了怎么辦？在中國，創(chuàng)業(yè)和投資好像都邁不過去一個世紀(jì)問題：BAT做了怎么辦？
但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，BAT并不可怕。
從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到今天的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，大家都是小學(xué)生。盡管有互聯(lián)網(wǎng)的積累，但是原來的積累也許在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上根本就不管用，人工智能的技術(shù)也不是BAT最領(lǐng)先，并且基因的不同往往就是導(dǎo)致很多東西做不好的很大原因，這在過去已經(jīng)可見一斑。
在與整個產(chǎn)業(yè)打交道的時候，長久浸泡在互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)士們會不會水土不服？產(chǎn)業(yè)合作的賦能過程，離開了光鮮亮麗，苦活累活的工作能不能心平氣和完成？擁有資本和資源的大企業(yè)，習(xí)慣了整合的思維會不會反倒成為弊端？
實(shí)際上滴滴，貓眼，美團(tuán)能在無處不在的BAT重圍下取得成功，正是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的成功。而今天的今日頭條，抖音的成功也是人工智能算法推薦的成功。
對于用戶來說，他需要的服務(wù)是多種多樣的，他不在乎你的技術(shù)是從哪里來，你的內(nèi)容和服務(wù)來自哪里。而BAT之間巨大的鴻溝，勢必影響用戶對于廣泛需求的滿足。
因此車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要一個跨BAT生態(tài)的第三方存在，在電信運(yùn)營商提供的高度產(chǎn)業(yè)信息化的基礎(chǔ)上，構(gòu)建起一個真正的平臺：
既賦能車企，幫助車企輕松打造自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺，貫通汽車和用戶原本脫離的關(guān)系，產(chǎn)品和服務(wù)出得去，用戶和運(yùn)營數(shù)據(jù)還能回得來；
同時賦能后裝渠道，如車載設(shè)備品牌廠商、4S店集團(tuán)、汽車金融服務(wù)商、貨運(yùn)物流集團(tuán)、智能出行公司，汽配維修保養(yǎng)連鎖等，輕松擁有一個自己的運(yùn)營平臺；
真正打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)跨前后裝、跨越車企、跨越車型，同時能夠使得用戶、數(shù)據(jù)、利潤共享，既相互融合又各自獨(dú)立的生態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、人與生活的互聯(lián)互通。
汽車產(chǎn)業(yè)到底會發(fā)生什么樣的變化，我們不得而知。
但在整個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，我們相信在產(chǎn)業(yè)信息化水平高度提升的基礎(chǔ)上，唯有打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)用戶共運(yùn)營、數(shù)據(jù)共利用、利潤共分享才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。
相信，在交通領(lǐng)域一定會涌現(xiàn)出平臺級，生態(tài)級的領(lǐng)先企業(yè)，在新的商業(yè)進(jìn)程中形成新的超級物種，引領(lǐng)一個時代。
