“特斯拉”寧愿用7千節(jié)5號電池，卻不用大電瓶？拆開后蒙圈了！
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新能源汽車行業(yè)之中，特斯拉算是一枝獨(dú)秀的存在，作為電動車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，大家最想知道的問題就是特斯拉的電動車是靠什么達(dá)到高續(xù)航的，國內(nèi)不少消費(fèi)者，對于電動車最大的疑慮還是續(xù)航問題，國產(chǎn)車到現(xiàn)在為止，也是卡在了這個階段，那特斯拉有什么訣竅嗎？面對這個問題，國內(nèi)當(dāng)然是直接按照當(dāng)年攻克種種汽車制造技術(shù)的傳統(tǒng)方法，買一輛特斯拉，然后把它拆開！不過特斯拉的電池拆開以后，大家不淡定了，為啥“特斯拉”用7千節(jié)5號電池卻不用大電瓶？拆開電池后蒙圈了。
把特斯拉電池拆開后，光電池組就有900公斤，85KWH，相當(dāng)于85度電的容量，普通家庭一個月也只用到這么多，表面是塑料保護(hù)膜，下面還有防火材料的護(hù)板，電池組由16組電池組串聯(lián)，每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)關(guān)聯(lián)而成。那么電池組一共用了7104節(jié)鋰電池，型號是18650鋰電池，每一節(jié)電池都有保險絲鏈接著，以防單電池過熱而危及整體電池組，然后還有總保險絲。
18650的意思是，直徑18毫米，長65毫米。而5號電池的型號是14500，直徑14毫米，長50毫米。一般18650的電池在工業(yè)上用的比較多，比如特斯拉用的就是18650的鋰電池，而比亞迪用的則是18650磷酸鐵鋰電池
但是18650電池性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)較簡單，安全隱患相對較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，特斯拉電池爆炸的不少了，但有個最大優(yōu)勢，就是電密度大，同等體積，儲存更多電量，這種電池?fù)碛谐呙芏?、超長續(xù)航和最低成本，也是最成熟的新能源汽車電池方案！最難的部分是這7190節(jié)電池的管理。主要是電控技術(shù)，同樣容量的電池放比亞迪和松下電池，跑出來的續(xù)航里程不同，特斯拉就是賣技術(shù)的。
18650的數(shù)量決定于電池板的總?cè)萘?，鋁管與“冷卻液”配合使得電池發(fā)熱更加均衡，還有電池管理系統(tǒng)BMS復(fù)雜的處理使得電池完美充放電，總得來說，Model S電池保護(hù)的相當(dāng)不錯，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得恰當(dāng)好，電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)細(xì)致。相信國內(nèi)自主品牌想山寨有不少困難。
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