近幾年，隨著汽車新能源趨勢(shì)的不斷發(fā)展以及國(guó)家政策的積極鼓勵(lì)，各路新能源車型走進(jìn)普羅大眾的視野中，也難免不少消費(fèi)者有些眼花繚亂，甚至小編也一度混淆了如此繁多的新能源車型，諸如EV、HEV、PHEV，那么他們都有哪些特點(diǎn)呢？各自的優(yōu)勢(shì)又有哪些呢？跟隨小編一起來了解一下。EV車型小編在這里就不多贅述了，相當(dāng)于國(guó)民座駕雅迪電動(dòng)車，它就是純電動(dòng)車型，靠電驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)是解讀一下HEV和PHEV這兩款混合動(dòng)力車型，一個(gè)字母只差，帶來的是完全不同的概念與感受。
先來了解一下HEV和PHEV的字面意思。
HEV是'Hybrid Electric Vehicle'的簡(jiǎn)稱，即油電混合動(dòng)力汽車。
PHEV是'Plug-in Hybrid Electric Vehicle'的縮寫，指可以通過插電進(jìn)行充電的混合動(dòng)力汽車。
接下來進(jìn)一步了解一下這兩款車型的工作原理。HEV車型在原傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不變的條件下加裝了一套電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)，減少了汽車對(duì)燃油需求，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果。在車輛起步階段由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)而完成車輛起步，在急加速或爬坡過程中電機(jī)會(huì)與內(nèi)燃機(jī)一起工作為整車提供動(dòng)力，在制動(dòng)或者下坡時(shí)，它帶有一套制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)，可以給蓄電池充電，達(dá)到能量循環(huán)的目的。
而PHEV車型是在普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式不變的基礎(chǔ)上，再加上一組充電電池通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，它最大的特點(diǎn)是由于較大容量電池組的加持，能夠?qū)崿F(xiàn)零油耗長(zhǎng)時(shí)間的純電行駛。不過PHEV的電池組容量要比HEV車型大得多，因此需要擁有額外的充電系統(tǒng)對(duì)其充電。換句話說，PHEV結(jié)合了燃油車與純電車的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的純電行駛，也可單獨(dú)作為燃油車駕駛，體驗(yàn)更為靈活。
不同的混動(dòng)模式帶來截然不同的動(dòng)力表現(xiàn)
舉個(gè)例子，更有代入感。從古至今，多少人都想'少給馬兒吃草，有希望馬兒跑的夠遠(yuǎn)夠久'，如今，在混動(dòng)車型上，古人的夙愿終得以實(shí)現(xiàn)。下面我拿HEV技術(shù)的代表豐田和PHEV技術(shù)的代表大眾為例，看它們是如何吃少跑多的。
凱美瑞油電混動(dòng)版搭載了豐田最新的HEV技術(shù)，也就是俗稱的'雙擎'，其中2.5L排量的內(nèi)燃機(jī)最大扭矩221?！っ祝偌由想妱?dòng)機(jī)提供的202?！っ椎淖畲笈ぞ?，能實(shí)現(xiàn)8.31秒的實(shí)測(cè)百公里加速，比燃油版快了近一秒，而其百公里油耗相較于傳統(tǒng)燃油車低了三分之一左右，對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車而言，這樣的表現(xiàn)是比較出色的。
大眾的插電混動(dòng)車型的代表有帕薩特PHEV和途觀L PHEV，兩車搭載了同一套動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供250牛·米的最大扭矩，同時(shí)因?yàn)镻HEV系統(tǒng)的電池組容量比HEV系統(tǒng)的更大，因?yàn)樵跇?biāo)定上可以更為激進(jìn)，帕薩特PHEV和途觀L PHEV的電機(jī)提供330?！っ椎淖畲笈ぞ兀@使得帕薩特PHEV能在7.8秒內(nèi)完成零百加速，而作為SUV的途觀L PHEV也只需8.1秒，兩車的百公里綜合油耗分別僅為1.4L和1.9L，另外值得一提的是，在虧電的情況下，它們的油耗依然能取得不錯(cuò)的成績(jī)，分別為5.1L和5.8L。
天壤之別的續(xù)航里程，分別滿足差異化用車需求
HEV車型的電池容量很小，電能完全可以'自產(chǎn)自銷'，而小容量電池也導(dǎo)致了用戶能感受純電行駛的機(jī)會(huì)較少，一般只在起步或低速行駛時(shí)，且最多連續(xù)行駛?cè)了墓锖蟊銜?huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，而好處是HEV車型沒有外接電源插口，在行駛時(shí)不用考慮去哪尋找充電樁，使用起來和傳統(tǒng)燃油車沒有什么區(qū)別。
PHEV車型擁有一塊大容量的電池組，需要外接電網(wǎng)來完成儲(chǔ)電，也因此獲得了較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，帕薩特PHEV和途觀L PHEV的純電續(xù)航里程分別為63km和52km，足夠上班族一天的通勤需求，在有固定充電樁的情況下，可以做到和純電車一樣的零油耗。同樣100公里，凱美瑞雙擎需要25元左右的油費(fèi)，而帕薩特PHEV只需要12元左右的電費(fèi)，如果預(yù)約夜間充電的話，這個(gè)費(fèi)用還能再降低一半。
論政策，PHEV獨(dú)得皇上恩寵
盡管HEV和PHEV都是混動(dòng)車型，但二者卻享受完全不同的國(guó)家對(duì)于新能源車的政策，畢竟這個(gè)門檻就是車型的純電續(xù)航，由于HEV車型的純電續(xù)航里程較短，無法獲得新能源牌照的使用資格。而PHEV車型的純電續(xù)航里程則完全滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，享受綠牌待遇，尤其是在上海、深圳等一線城市，一牌難求更是這些城市對(duì)于PHEV車型的接受程度更高。
整體而言，當(dāng)下純電車型技術(shù)還處于不斷摸索的階段，當(dāng)純電動(dòng)車型在充電效率、便利性、續(xù)航里程等方面仍不那么盡如人意的情況下，HEV、PHEV車型無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇，兩者節(jié)油性出色，能大大降低用車成本，還環(huán)保節(jié)能；而PHEV車型還能享受送綠牌、免購置稅等政策優(yōu)惠以及純電車加速迅猛等駕駛體驗(yàn)。
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