開中心液壓系統(tǒng)采用六通多路閥，各操縱閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖和液壓符號(hào)如圖 1 所示。
操縱閥在中位時(shí)泵壓力油P 通過直通油道 D，經(jīng)過各閥，最后回油箱 T，執(zhí)行器動(dòng)作時(shí)P→D 的閥口逐漸關(guān)小，P→A 和 B→T 的閥口逐漸開大。其調(diào)速是采用旁路回油節(jié)流和進(jìn)油節(jié)流的組合，其調(diào)速作用是通過閥桿節(jié)流，控制去油缸和回油箱的開口量來實(shí)現(xiàn)的，如圖 1（c）所示。由于是靠回油節(jié)流建立的壓力來克服負(fù)載壓力， 因此調(diào)速特性受負(fù)載壓力和油泵流量的影響。
開中心油路油缸起動(dòng)的閥桿行程與負(fù)荷壓力、泵流量有關(guān)。負(fù)荷壓力愈高，泵流量愈小，閥桿死行程愈大（死區(qū)大）。負(fù)荷壓力愈高，泵流量愈小，調(diào)速區(qū)域愈小。輕負(fù)荷時(shí)，流量調(diào)整行程大，操縱性能好。重負(fù)荷時(shí)，流量調(diào)整行程小，操縱性能差。速度調(diào)整操縱不穩(wěn)定，閥桿操縱行程不變，但隨負(fù)荷變化和泵流量變化，則油缸速度會(huì)產(chǎn)生變化。
挖掘機(jī)工作過程負(fù)載壓力是不穩(wěn)定的，隨時(shí)變化著的，液壓泵的流量也在不斷變化，因此使其調(diào)速性能很不穩(wěn)定，操縱困難。
開中心油路操縱性能的另一缺點(diǎn)是：當(dāng)一泵供多個(gè)執(zhí)行器同時(shí)動(dòng)作時(shí)，因液壓油是向負(fù)載輕的執(zhí)行器流動(dòng)，需要對(duì)負(fù)載輕的執(zhí)行器控制閥桿進(jìn)行節(jié)流，特別是像挖掘機(jī)這類機(jī)械，各執(zhí)行器的負(fù)荷時(shí)刻在變化， 但又要合理地分配流量， 以便相互配合實(shí)現(xiàn)所要求的復(fù)合動(dòng)作，是很難控制的。
開中心油路第三個(gè)缺點(diǎn)是：要滿足液壓挖掘機(jī)各種作業(yè)工況要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)理想的復(fù)合動(dòng)作，是很困難的。例如，雙泵合流問題：挖掘機(jī)實(shí)際工作中，動(dòng)臂、斗桿、鏟斗都要求能合流，但有時(shí)卻不要求合流，但對(duì)開中心油路來說，要實(shí)現(xiàn)有時(shí)合流，有時(shí)不合流是很困難的。
各種作業(yè)工況復(fù)合動(dòng)作問題：例如：掘削裝載工況，平整地面工況，溝槽側(cè)邊掘削工況等，如何向各執(zhí)行器供油，向那個(gè)執(zhí)行器優(yōu)先供油，如何按操作者的愿望實(shí)現(xiàn)理想的配油關(guān)系也是很困難的。還有作業(yè)裝置同時(shí)動(dòng)作時(shí)行走直線性等問題。
對(duì)于開中心油路光靠操縱多路閥閥桿來實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)作業(yè)動(dòng)作要求是不行的。 為此設(shè)計(jì)師在開中心系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上動(dòng)足了腦筋，想了許多辦法，采用了不少通斷型二位二通閥和插裝閥來改變供油，在油路上通過設(shè)置節(jié)流孔和節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)優(yōu)先供油關(guān)系。但是可以這樣說，采用了這些措施，開中心油路仍然是不理想的，仍不能滿足挖掘機(jī)工作要求和理想的作業(yè)動(dòng)作要求。
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