6月30日中午12點(diǎn)，杭黃鐵路在雨中開(kāi)工，開(kāi)工地點(diǎn)為徽州區(qū)潛口境內(nèi)，先期開(kāi)工段分別由績(jī)黃地區(qū)與合福鐵路并行段新建雙線25.413公里和天目山隧道段新建雙線32.380公里兩部分組成。

　　杭黃鐵路由中國(guó)鐵路總公司、浙江省、安徽省共同投資建設(shè)，東起杭州東站，向南經(jīng)浙江省蕭山區(qū)、富陽(yáng)市、桐廬縣、建德市、淳安縣，進(jìn)安徽省績(jī)溪縣，與在建的京福鐵路、皖贛鐵路擴(kuò)能改造工程共設(shè)績(jī)溪北站，出站后與京福鐵路并行引入黃山北站。杭黃鐵路線路全長(zhǎng)265km，其中浙江省境內(nèi)184.728km，安徽省境內(nèi)80.057km，共設(shè)10個(gè)車站，沿線新建富陽(yáng)、桐廬、建德東、淳安、三陽(yáng)等5個(gè)客運(yùn)車站,利用既有杭州東和杭州南站，與合福鐵路共建績(jī)溪北、歙縣北和黃山北站。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。杭黃鐵路建設(shè)工期四年，預(yù)計(jì)2018年開(kāi)通。

　　杭黃鐵路穿越“兩江一湖”（富春江、新安江、千島湖）風(fēng)景名勝區(qū)，是連接“名城—名湖—名山”的世界級(jí)黃金旅游線。杭黃鐵路自杭州灣濱海平原經(jīng)新安江谷地，穿越天目山脈至黃山地區(qū)，地形起伏較大，部分地段地勢(shì)陡峻，溝谷深切。長(zhǎng)大隧道多、橋梁多、比重高，最長(zhǎng)隧道12公里、最大墩高55米，橋隧比87.6%。全線橋隧總長(zhǎng)231.945km，橋隧比87.6%。正線橋梁168座92.355km，另聯(lián)絡(luò)線橋梁5.632km，橋梁占比34.9%，其中特殊結(jié)構(gòu)52處、高架車站2座，咽喉區(qū)位于橋梁的車站4座，最長(zhǎng)橋梁為浦陽(yáng)江特大橋，全長(zhǎng)6.194km，最大墩高55m。隧道86座139.590km，占比52.7%，最長(zhǎng)隧道為天目山隧道，全長(zhǎng)12km，位于皖浙交界處。

　　杭黃鐵路先期開(kāi)工段以特大橋梁、長(zhǎng)大隧道為主的控制工程，特大橋梁、大中橋（梁式橋）有20座共13.909km，控制工期和施工難度較大的主要是新力特大橋、西溪南特大橋和箱梁架設(shè)；隧道有9座共35.672km，隧道多，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度較大的主要是天目山隧道。

　　杭黃鐵路沿線分布有黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國(guó)著名的旅游資源，將形成“名城—名湖—名山”世界級(jí)黃金旅游線，將促進(jìn)頂級(jí)景區(qū)間相互合作、協(xié)調(diào)配合、資源共享、客源互送，構(gòu)筑發(fā)展合力，形成旅游產(chǎn)業(yè)一體化的新格局，有利于拓展兩省一市的旅游市場(chǎng)、有利于促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、有利于帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的整體快速發(fā)展。同時(shí)，杭黃鐵路也是長(zhǎng)三角地區(qū)與皖南以及杭州城鄉(xiāng)間一條直接聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)橋梁與交通紐帶，它將為推進(jìn)長(zhǎng)三角與周邊區(qū)域合作與發(fā)展，大大改善沿線山區(qū)人民群眾的出行條件，優(yōu)化和完善區(qū)域快速路網(wǎng)布局，縮短區(qū)域及城鄉(xiāng)差距，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源優(yōu)化配置、經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以及增強(qiáng)區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力等方面創(chuàng)造良好的交通條件，對(duì)帶動(dòng)皖南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)杭州大都市圈的形成和社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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