紫禁城古建筑的營(yíng)建和修繕，其重要工種之一為石作，即對(duì)石料進(jìn)行取材、定樣、選料、搬運(yùn)、制作、安裝的工種。石作涉及的建筑構(gòu)件包括：臺(tái)基、地面、柱礎(chǔ)、欄桿、門枕、水槽等內(nèi)容。從體量來(lái)看，臺(tái)基所用石材為大型，地面、柱礎(chǔ)所用石材為中小型，其余石構(gòu)件所用石材為小型。上述石材所需石料種類主要包括漢白玉、青石、豆渣石（花崗巖）、花斑石、青砂石。其中，漢白玉主要用于勾欄望柱，太和殿（圖1）、保和殿的臺(tái)基也為漢白玉加工而成；青石主要用于普通宮殿臺(tái)基，見(jiàn)圖2；豆渣石主要用于溝基及路面，見(jiàn)圖3；花斑石主要用于磨石地面；青砂石主要用于次要房屋的柱礎(chǔ)臺(tái)基，見(jiàn)圖4。
圖1 太和殿臺(tái)基
圖2 普通宮殿前臺(tái)基
圖3 太和殿廣場(chǎng)東南角排水溝石
圖4 紫禁城內(nèi)普通院落及臺(tái)基
紫禁城營(yíng)建和修繕?biāo)枋系闹饕a(chǎn)地為北京周邊地區(qū)。明《明水軒日記》記載了北京明代時(shí)主要石料的產(chǎn)地和距京的里程：“白玉石產(chǎn)大石窩，青砂石產(chǎn)馬鞍山（今北京市門頭溝區(qū)內(nèi)）、牛欄山、石徑山（今北京市石景山區(qū)）；紫石產(chǎn)馬鞍山，豆渣石產(chǎn)白虎澗（今北京市昌平區(qū)）。大石窩至京城一百四十里，馬鞍山至京城五十里，牛欄山至京城一百五十里，白虎澗至京城一百五十里，折方估價(jià)，則營(yíng)繕?biāo)局髦?/span>”（見(jiàn)《欽定日下舊聞考》卷一百五十）。花斑石多來(lái)自今江蘇徐州、河南浚縣等地的山區(qū)。?？h屯子鎮(zhèn)境內(nèi)的象山早年間發(fā)現(xiàn)的明代摩崖，記載著“天啟六年四月廿八日奉旨開(kāi)采皇極殿花石題”，通篇為7行、110字的豎寫文字，說(shuō)明了在明代天啟年間，奉旨修復(fù)皇極殿而在?？h開(kāi)采花斑石一事。
上述石材開(kāi)采后運(yùn)送至紫禁城宮殿施工現(xiàn)場(chǎng)，一般有以下四種方式。
其一，旱船：用于特大型石材。所謂旱船，就是用方木特制的一種木架，專門用來(lái)承載特大石材，見(jiàn)圖5。明代賀仲軾撰《兩宮鼎建記》記載了明萬(wàn)歷年間重修三大殿臺(tái)基丹陛石運(yùn)輸過(guò)程，即：“中道階級(jí)大石，長(zhǎng)3丈，闊1丈，厚5尺（1尺為1丈的1/10，約0.31米），派順天等八府民夫2萬(wàn)，造旱船拽運(yùn)，派同知、通判、縣佐二督率之，每里掘1井，以澆早船、資渴飲，計(jì)二十八日到京，官民之費(fèi)總計(jì)銀11萬(wàn)兩有奇”。估計(jì)這塊石料重達(dá)180噸，運(yùn)輸這樣巨重的材料，既不能用車也不能就地滾，于是選在冬季運(yùn)輸，沿途每隔一里打一口井，路上潑水成冰，拽石在冰上滑行，摩擦阻力較小，這在當(dāng)時(shí)的條件下，不失為有效的方法。但用這種辦法仍需要工匠2萬(wàn)余名，經(jīng)過(guò)28天才拽運(yùn)到北京。若按房山大石窩至北京距離以140里計(jì)，其運(yùn)輸時(shí)間花費(fèi)近1個(gè)月，每天行程約4-5里，其運(yùn)輸之艱難可見(jiàn)一斑。不過(guò)這塊石頭的長(zhǎng)度僅僅為原來(lái)御路石的60%，為符合原來(lái)的長(zhǎng)度，用3塊石料巧妙地拼接起來(lái)。拼接時(shí)，如果直縫對(duì)接，必定會(huì)露出接縫，非常丑陋。聰明的石匠們采用云紋凸起的曲線作為拼合線，使得石料之間的接觸面高低起伏，凸凹交錯(cuò)，即使是3塊石料拼合，也是顯得嚴(yán)絲合縫，不走近看，很難發(fā)現(xiàn)出來(lái)。只不過(guò)由于歷經(jīng)時(shí)間長(zhǎng)久，臺(tái)階石塊產(chǎn)生變形錯(cuò)動(dòng)，因而使得裂縫出現(xiàn)。
圖5 央視紀(jì)錄片《故宮》中的旱船
其二，騾車：用于中小型石材。明代官府設(shè)有（騾）車戶專門負(fù)責(zé)運(yùn)輸石材，若官府車輛數(shù)量不夠，則從順天府、保定府等地金派車戶。當(dāng)時(shí)運(yùn)輸石材的車輛有十六輪、八輪、四輪及二輪之分，視石材輕重而采用不同的車輛。據(jù)明代賀仲軾所著《冬官記事》載：“鼎建兩宮（乾清宮、坤寧宮）大石，御史劉景晨亦有僉用五城人夫之議。工部主事廓知易議：造十六輪大車，用騾一千八百頭拽運(yùn)，計(jì)二十二日到京，計(jì)費(fèi)銀七千兩而縮。”明《暖姝由筆》載：“嘉靖二十三年（1544）夏，建造九廟，大柱石磉取諸西山。每石用騾二百頭拽，二十五日至城”（見(jiàn)《欽定日下舊聞考》卷三十三）。明嘉靖年間，毛伯溫任工部尚書，發(fā)明了八輪車，便于宮殿營(yíng)建和修繕時(shí)的石材運(yùn)輸。據(jù)史料記載：“數(shù)年，召?gòu)?fù)原官。進(jìn)工部尚書。督天壽山諸陵。石柱道遠(yuǎn)，車推，勞費(fèi)甚。伯溫以意制八輪車，工作易就而事辦。調(diào)兵部尚書。”（（清）杜果等纂：《康熙江西通志》，南京：鳳凰出版社，2009年，第279頁(yè)）。對(duì)于小型石材，則多用于四輪或二輪騾車（圖6）運(yùn)輸。
圖6 二輪騾車
其三，水運(yùn)：用于產(chǎn)地較遠(yuǎn)的小型石材。產(chǎn)于江蘇徐州、河南?？h等地的花斑石就是通過(guò)京杭大運(yùn)河（圖7）運(yùn)至北京來(lái)的。徐州出產(chǎn)之花斑石，由漕船運(yùn)載經(jīng)御河北上，進(jìn)入北運(yùn)河到達(dá)通州漕運(yùn)碼頭；產(chǎn)于河南?？h的花斑石則經(jīng)衛(wèi)河進(jìn)入御河，沿途北上到達(dá)通州漕運(yùn)碼頭。
圖7 京杭大運(yùn)河
其四，擺滾子：用于施工現(xiàn)場(chǎng)。擺滾子又稱滾杠，多為圓木，且木材多為較硬的榆木。擺滾子的方法如下：先用撬棍將石料的一端翹離地面，并把滾杠放在石料下面，然后用撬棍撬動(dòng)石料，當(dāng)石料挪動(dòng)時(shí)，趁勢(shì)把另一根滾子也放在石料下面。如果石料很重，可以再放幾根滾子。如果地面較軟，還可預(yù)先鋪上大木板，讓滾子順大木板滾動(dòng)。滾子擺好后，就可以推運(yùn)石料了。在推運(yùn)過(guò)程中，工匠們不斷地在下面擺滾子，如此循環(huán)，石料便運(yùn)走。沉重的石料可用若干撬棍撬推，也可用粗繩（俗稱“大繩”）套住石料，由眾人拉動(dòng)。在搬運(yùn)石料過(guò)程中，有領(lǐng)頭的工匠指揮眾工匠一起用力，并伴隨喊號(hào)前行。這種搬運(yùn)石料的方式稱為“擺滾子叫號(hào)”。
紫禁城宮殿修建所用石材的運(yùn)輸時(shí)間一般為冬季。夏秋季節(jié)，路面暄軟，本身不利于運(yùn)送重物，且此時(shí)雨水較多，一旦遇雨道路泥濘不堪，給石材運(yùn)輸帶來(lái)極大影響。且春夏之際，往往農(nóng)事繁忙，此時(shí)征調(diào)民夫?qū)τ谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)不利。因此，石材運(yùn)輸往往都在冬季進(jìn)行，此時(shí)道路堅(jiān)硬，易于運(yùn)輸，且不妨礙農(nóng)事。通過(guò)上述不同的運(yùn)輸方式，使得大小不同的石材運(yùn)到了紫禁城施工現(xiàn)場(chǎng)，其方式靈活，不僅滿足了紫禁城修建的石材需求，而且還體現(xiàn)了古代工匠的智慧。
《故宮古建文化漫談》
《故宮古建文化漫談》 作者：周乾
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