要打破國人同價位優(yōu)先考慮合資車的局面，各自主廠商必須奮起直追，打破合資車企的壟斷。但想要一下子提高整車質(zhì)量、具備整車技術(shù)能力只是天方夜譚。所以每個車企都需腳踏實地研發(fā)，將每一個工序、步驟做好，千里之堤毀于蟻穴，哪怕再小的細節(jié)出現(xiàn)紕漏亦會釀成大錯。
摒棄輕浮，踏實、認真造車是各個自主車企想要蓬勃發(fā)展的必經(jīng)之路，沒有捷徑。久而久之會沉淀出自己的技術(shù)成果，展現(xiàn)給外界，令消費者另眼相看。有能登大雅之堂的看家本領(lǐng)，無疑是提升企業(yè)形象的一種有效手段。
下面教授來為大家介紹各個自主車企的看家本領(lǐng)，看看你知道幾個。
比亞迪
不少朋友都聽過比亞迪“542戰(zhàn)略”：百公里加速時間小于5秒、全時四驅(qū)、百公里油耗小于2升。大力發(fā)展新能源汽車，主打比燃油車更具溢價能力的新能源汽車，迎合未來汽車發(fā)展趨勢，亦能在短期內(nèi)抗衡合資品牌燃油車，打算用“以己之長，攻敵之短”的策略迎擊國內(nèi)車企，以“師夷長技以制夷”的戰(zhàn)略深入敵方腹地。用新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，追趕前面的廠商。而與戴姆勒合資建立中國首個專注于新能源汽車的品牌——DENZA騰勢，更是未雨綢繆的明智之舉。
代表車型：唐，混合動力系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和前后兩臺高功率電動機組成。綜合最大功率503Ps(370kW)，峰值扭矩為820N·m，匹配6速濕式雙離合變速箱，實測百公里提速時間4.8秒，滿油、滿電情況下的HEV混動模式的實測油耗為6.3L/100km。
比亞迪唐
吉利
吉利最開始是制造冰箱配件起家，在1997年進入汽車領(lǐng)域。吉利是個厚積薄發(fā)的企業(yè)，在技術(shù)層面上不會有太多革新，更崇尚穩(wěn)扎穩(wěn)打，把控好每個細節(jié)，通過并收購瑞典沃爾沃轎車和澳大利亞DSI變速箱公司來尋求技術(shù)支援，可以在吉利的產(chǎn)品上發(fā)現(xiàn)不少消化了沃爾沃技術(shù)之后的地方，體現(xiàn)了吉利的競爭力，這是其他自主品牌無法達到的。好比博越、博瑞在底盤調(diào)校方面就得到了沃爾沃不少的真?zhèn)鳎瑢嶋H體驗底盤質(zhì)感和沃爾沃相差無幾。
吉利有著豐富的技術(shù)儲備，產(chǎn)品的整合度相當(dāng)高，在澳大利亞擁有DSI自動變速器研發(fā)中心和生產(chǎn)廠，發(fā)動機有1.0T 、1.0TD 、1.3T、1.5TD、1.8T，變速箱則有6AT、7DCT(濕式)、6DCT(濕式)、5MT。
旗下品牌有吉利、沃爾沃轎車、英倫出租車，遲點大家還會看到對標(biāo)福特、大眾等合資品牌的中高端品牌LINK & CO產(chǎn)品的面世。吉利的子品牌有全球鷹、帝豪、英倫，代表不同消費者的品牌訴求。
動力總成和主動安全技術(shù)實力方面，是唯一在轎車市場上取得多次成功的自主廠商。從帝豪的一炮而紅起，再到“最美自主車”博瑞，無論是自主研發(fā)的1.8T L4、3.5L V6引擎的核心技術(shù)，還是成本管理、品質(zhì)控制等流程方面都有了比較完善均衡的實力，目前吉利欠缺的，就是SUV市場的成功和產(chǎn)能分配問題。
吉利博越
傳祺
廣汽在自主品牌領(lǐng)域起步較晚，當(dāng)時選擇了以傳祺GA5切入競爭激烈的中高級車市場，購買了阿爾法羅密歐和菲亞特的技術(shù)，再運用到傳祺身上，包括傳祺GS4的自動變速箱就是菲亞特的雙離合，就在最近6AT版本才姍姍來遲。教授認為廣汽傳祺的汽車水平是為數(shù)不多比較接近合資品牌水平的自主車，甚至有的方面已經(jīng)達到合資水平。
傳祺GS8
江淮
江淮的代表作要數(shù)那臺自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，最大功率128kW，峰值扭矩251N·m，在1500rpm渦輪就開始介入工作，起步時油門響應(yīng)靈敏。而且底盤表現(xiàn)不錯，自主研發(fā)的發(fā)動機也曾兩次入選中國十佳發(fā)動機。
旗下的SUV瑞風(fēng)S3銷量輕松上兩萬的，銷量很可觀，高性價比很對大部分國民消費者口味。
江淮瑞風(fēng)A60
長安
很多朋友不知道，長安汽車前身是清朝官員李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今140多年歷史。隨著改革開放熱潮，上世紀(jì)八十年代初長安進入汽車領(lǐng)域。長安銷量很不錯，在SUV和轎車領(lǐng)域發(fā)展均衡，得益于成功的產(chǎn)品布局，目前有微型車、轎車、客車、校車、重卡等產(chǎn)品。但品質(zhì)把控問題是困擾長安的一大問題。
其中，長安自主研發(fā)的發(fā)動機屬于自主發(fā)動機里面的佼佼者，最近的7座旗艦SUV CS95搭載目前發(fā)動機參數(shù)最搶眼的2.0T藍鯨發(fā)動機，最大功率達到233Ps（171kW），峰值扭矩360N·m。
變速箱方面，長安的手動變速箱匹配，有口皆碑，自主研發(fā)的雙離合變速器同樣不錯。當(dāng)然，長安作為軍工背景的國企，對于技術(shù)的投放更為嚴(yán)謹(jǐn)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，目前的車型所表現(xiàn)的整體感也非常棒，另外，長安的自動駕駛技術(shù)的成績也是響當(dāng)當(dāng)。
長安CS95
奇瑞
奇瑞早些年曾風(fēng)光一時，尤其在發(fā)動機研發(fā)方面有相當(dāng)高的造詣，但近年來，推出新品的節(jié)奏變慢，加上觀致項目的頹敗，對中方投資母公司奇瑞的打擊較大，投入不少資金想去挽救觀致的頹勢，一定程度上阻延了新項目的落實。奇瑞技術(shù)過硬，但市場營銷不到位，這方面要多下苦功。
而且奇瑞產(chǎn)品的外觀設(shè)計不夠出彩，甚至有點被邊緣化。而新一代車型如瑞虎7、艾瑞澤7外觀雖說不上有多驚艷，但已經(jīng)有長足進步。
奇瑞最引以為傲的東西應(yīng)該是CVT和安全系數(shù)，目前國內(nèi)只有奇瑞能自行研發(fā)CVT變速箱，經(jīng)過近10年的研發(fā)，奇瑞CVT已發(fā)展至第二代，日益完善。而奇瑞車的安全，奇瑞曾在E-NCAP歐洲碰撞測試機構(gòu)獲得5星評價，輔以其它主動安全配置，奇瑞車型能獲得優(yōu)秀的碰撞表現(xiàn)也合情合理，旗下的觀致3同樣在該測試中取得耀眼成績。
瑞虎7
哈弗
哈弗H6常年高居SUV銷量排行榜第一位，在SUV領(lǐng)域中有十分豐富的經(jīng)驗，但不意味著有著同樣高的造詣。靠逆向開發(fā)起家，三大件核心部件方面技術(shù)儲備不足，發(fā)展前景一般，而在轎車領(lǐng)域則是慘不忍睹。但在偏愛SUV的中國市場，哈弗的嚴(yán)重“偏科”暫時沒嘗到苦果。
銷量火爆的街車H6駕駛體驗真心不敢恭維，尤其1.5T自動擋版本，再一次驗證了銷量最好的車并不意味著就是好車。
哈弗H6
眾泰
眾泰是中國年輕的汽車品牌，成立于2003年，是國內(nèi)發(fā)展迅猛的民營汽車制造企業(yè)。擁有眾泰汽車、江南汽車品牌，主要生產(chǎn)轎車、SUV、MPV和新能源汽車。眾泰可以說是一家以無底線抄襲其他車企產(chǎn)品起家的，大眾途銳、奧迪A6L、鈴木奧拓、豐田的Alllion、豐田大發(fā)ERIOS特銳、保時捷Macan等都難逃眾泰的模仿。
特此教授授予眾泰“最佳3D打印機”的榮譽稱號，鼓勵它早日走出這條不齒的抄襲之路。
眾泰SR9
以上這些品牌都是地道的自主品牌，一路幾經(jīng)艱辛、走過風(fēng)風(fēng)雨雨，從建廠、投資、營運、再到銷售，中央也對其進行了扶持。
但還有一類算是偽自主品牌，即原來的合資方撤出資金不再投資該品牌，但仍和原東家有著商業(yè)合作和技術(shù)交流，如東南、海馬保留著三菱和馬自達的血統(tǒng)。
東南DX7
海馬福美來轎車
教授總結(jié)：售價不高的自主車滿足了國內(nèi)絕大多數(shù)群體的愿望，讓更多人提早享受到有車帶來的便利與樂趣，這是自主車近幾年迅速發(fā)展的一大因素，教授只希望自主車企在盈利頗豐的同時回歸到造車本身，注重每個機械細節(jié)，慢慢沉淀出更多造車經(jīng)驗，克服更多技術(shù)難題，挺起腰桿笑視曾經(jīng)不可一世的倭寇車。
