國際原油價格波動較大，這油價基本是回到了上升的通道中，不少車主去油站加滿油后，都有所抱怨：這油價什么時候能降下來?。繉τ谀切┙?jīng)常跑來跑去的車主來說，一年的用車成本又增加了不少。
油耗是一個老生常談的話題了，車主間最喜歡討論“你的車子油耗是多少啊”這個問題。即使是同一款車型，不同的人開，油耗也會有所不同，但是都有一個共同點，那就是幾乎沒有人能達到工信部油耗。這是為什么呢？
測試車輛有要求
工信部測試油耗的車輛要求狀態(tài)良好，而且要經(jīng)過3000公里磨合期后才可以進行（磨合期油耗稍高），當然車子使用的里程數(shù)也不能過多，控制在15000公里以內(nèi)，否則車況有可能達不到要求（車子的油耗會隨著里程數(shù)增加逐步上升）。
測試方式理想化
工信部油耗測試采用的是間接測量法，也就是非常理想工況狀態(tài)的測量，是在臺架上測試的，并沒有真正上路測試。他們會模擬車輛在道路上的行駛速度以及負荷，參照歐洲循環(huán)駕駛法，認定市區(qū)占比30%，市郊占比70%，按照一定的工況，計算二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法測量油耗。
為何不人工測量
這個問題答案非常簡單，如果每一輛車都要人工去測試的話，是很浪費人力和物力的，而且產(chǎn)生的誤差比較大，畢竟每一個人的駕駛習慣都有所不同。而工信部測量一輛車只需20分鐘的時間，模擬四個市區(qū)和一個郊區(qū)的工況測試，非常方便快捷，機器操作誤差更小。
日常駕駛局限性大
在虎哥看來，工信部的油耗測試是比較符合三線城市用車的消費者，那里的道路基本很流暢而且紅綠燈較少。但是測試的方式較為單一，風阻系數(shù)方面并沒有真實的測量，例如漢蘭達等較大的車型，風阻系數(shù)對油耗的影響是比較大的，還有各種突發(fā)的情況和個人駕駛習慣，對油耗產(chǎn)生的影響也是挺大的。
還有的就是在日常用車中，我們會開空調(diào)、聽音樂、晚上還要開車燈，這對油耗也能產(chǎn)生一定的變化，要知道，一輛車上的設備基本都是由發(fā)動機帶動的，尤其是空調(diào)幾乎占用日常油耗的10%-20%左右。
工信部油耗可信不？
之前有很多人準備買車的朋友都有問過虎哥：工信部的油耗到底準不準？
虎哥的回答是：僅供參考。
準確的來說在工信部油耗的基礎上加一升是比較靠譜的，因為每個人的開車駕駛習慣，行駛的路況都有所不同，有些人開車能比工信部油耗高出個兩三升，有些人能開到接近甚至低于工信部的都有，所以這不是信不信的問題了。
善用駕駛技巧
這里就跟大家分享個駕駛技巧，現(xiàn)在自動擋車型基本都是手自一體變速箱，在你需要超車的過程中可以手動降擋來實現(xiàn)超車，當你覺得車子需要升擋而變速箱比較遲疑的時候，你只需松一腳油門再踩下去，它就可以很快的升擋了，畢竟不是所有的自動變速箱升降擋都非常積極的，有時候人為控制更加準確快捷。
另外，人們常說，“省不省油并不是看你多吝嗇油門，而是能不能少剎車”，合理判斷路況，不要盲目加速上去又踩幾腳剎車，這樣動能都被你浪費掉了！
總結(jié)
通過以上的分析可以知道，工信部油耗只是買車時一個僅供參考的數(shù)值，想要獲得比較準確的油耗還是得查詢大型汽車網(wǎng)站的車主口碑油耗。根據(jù)一個非官方的數(shù)據(jù)表明，一般我們自己開車的時候油耗會比工信部油耗多出1-2L，而且駕駛習慣是對油耗影響比較大的一個因素。
