來(lái)源:容濟(jì)機(jī)電
“換擋”其實(shí)是駕駛中最基礎(chǔ)的內(nèi)容，很摩友都會(huì)覺(jué)得自己駕駛技術(shù)已經(jīng)很牛逼了， 不需要學(xué)習(xí)這些小兒科的知識(shí)。如果換擋不熟練，就容易造成摩托車(chē)熄火，或者造成齒輪咬合不好傷車(chē)，嚴(yán)重的會(huì)引起摔車(chē)出現(xiàn)事故了。換擋的基礎(chǔ)知識(shí)就不說(shuō)了，除了要熟練地掌握換擋技巧，還有必要學(xué)學(xué)彈射起步、無(wú)離合換擋、最快換檔、順暢地升檔……
（一）彈射起步
1、著車(chē)
2、剎車(chē)
3、油門(mén)到底
4、建立大約2秒的轉(zhuǎn)速
5、松開(kāi)離合和剎車(chē)
6、得到一個(gè)完美的起步
摩托車(chē)彈射起步象被助力器彈射出去一樣，確切點(diǎn)應(yīng)該是向前撲躍，動(dòng)力十足，并且后輪發(fā)出摩擦地面類(lèi)似飄移的'啾~啾'聲，車(chē)子真的可以說(shuō)是撲躍出去的。并且后輪打滑摩擦的聲音撕裂車(chē)手的心，能夠獲得騰越的滿(mǎn)足感。彈射起步偶爾玩玩還行，建議不要在人多的地方，容易發(fā)生意外，對(duì)車(chē)只有壞處沒(méi)好處。
《勁動(dòng)力摩托》觀(guān)點(diǎn)：
原文作者一定是沒(méi)有用摩托車(chē)做過(guò)“彈射起步”，這是燒胎起步，而非彈射……不多評(píng)論，且看下文。
（二）無(wú)離合換擋（升擋）
1、在快速回油的瞬間勾動(dòng)擋桿
2、擋位掛進(jìn)去后再迅速給油
3、保持車(chē)輛動(dòng)力的銜接連貫
三個(gè)動(dòng)作是在很短的時(shí)間內(nèi)完成的……
無(wú)離合換擋顧名思義就是在換擋時(shí)不拉離合器拉桿，可以使得換擋間隙更短，減少動(dòng)力流失，從而使你的加速更流暢。無(wú)離合換擋的步驟很簡(jiǎn)單，但這個(gè)技巧需要你多加練習(xí)，掌握好換擋節(jié)奏，正確的無(wú)離合換擋是不會(huì)有頓挫感的，并且不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成損害，當(dāng)然如果操作不夠精準(zhǔn)會(huì)有強(qiáng)烈頓挫感，并會(huì)對(duì)檔齒造成損傷。
（三）如何最快換檔
對(duì)于快速起步經(jīng)常會(huì)以為拉到萬(wàn)轉(zhuǎn)、猛彈離合器就會(huì)“暴起”，所以也經(jīng)常見(jiàn)到網(wǎng)上的加速視頻，試車(chē)手使用這種方式起步。騎乘教室中, 繼續(xù)透過(guò)兩種起步方式的1/10慢速分格對(duì)比。猛彈離合器起步的方式，比一般的半離合器起步, 一擋加速力慢了17％之多。
說(shuō)完快速起步的方式, 我們繼續(xù)來(lái)到換擋進(jìn)階班。那就是我們?nèi)绾卧趽Q擋的過(guò)程中，繼續(xù)找回加速損失的時(shí)間？我們都知道， 一般換擋分為三種方式：一是傳統(tǒng)最多人使用的拉離合器收油門(mén)換擋， 二是賽場(chǎng)上經(jīng)常看到的不拉離合收油門(mén)換擋， 三是拉離合器不收油門(mén)換檔。
（四）快速升降檔
要怎樣不操作離合器，就可以在加速的過(guò)程中完成快速的升擋動(dòng)作？其實(shí)是在連續(xù)加速的直線(xiàn)上，為了縮短換擋的時(shí)間、減少動(dòng)力間斷以達(dá)成最有效的加速，車(chē)手在升擋的過(guò)程中并不會(huì)操作離合器切斷動(dòng)力，而是利用略微收油的方式、同時(shí)迅速操作擋位上升，完成后再度回到全油門(mén)加速的狀態(tài)，完成動(dòng)作。
操作的要領(lǐng)：
1. 做好預(yù)備動(dòng)作
在引擎轉(zhuǎn)速即將到達(dá)換擋轉(zhuǎn)速前，車(chē)手會(huì)將操作擋桿的左腳掌貼近擋桿（浮貼著稍微施力），以填補(bǔ)零件間隙。當(dāng)?shù)竭_(dá)換擋轉(zhuǎn)速時(shí)，便可以立刻操作、將擋位提升。
2. 油門(mén)該回多少？
根據(jù)引擎的動(dòng)力輸出大小及齒輪箱的狀況，車(chē)主必須自行測(cè)試出換擋所需要回油門(mén)的多寡。當(dāng)回油門(mén)太少時(shí)，便不容易完成換擋，結(jié)果很可能還停留在原本的擋位；當(dāng)油門(mén)回得太多時(shí)，由于動(dòng)力間斷太久，再回復(fù)油門(mén)加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生比較大的震動(dòng)。車(chē)主可以根據(jù)這兩種狀況，調(diào)整自己回油門(mén)的多寡。
3. 在引擎達(dá)到換擋轉(zhuǎn)速時(shí)，左腳及右手在同一時(shí)間操作，完成升擋動(dòng)作
在不熟悉回油多少的情況下，可以在加速時(shí)先試著對(duì)擋桿施加一些壓力，到達(dá)換擋時(shí)機(jī)時(shí)，只要收點(diǎn)油門(mén)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)換擋桿自動(dòng)被吸進(jìn)去達(dá)到升擋。利用這個(gè)技巧，只要快速地收油后立刻補(bǔ)油，也能完成無(wú)離合換擋的動(dòng)作。而同樣技巧也能用在搭配離合器操作上，輕勾一點(diǎn)離合器來(lái)達(dá)成進(jìn)擋的動(dòng)作，熟悉后即使用離合器換擋也能更平順。
快速降擋：
莫過(guò)于入彎前的退擋操作。關(guān)于擋位的升降，可以分為很多層次來(lái)討論，又有各種流派不同的說(shuō)法，總體來(lái)說(shuō)降擋的過(guò)程中，包含了幾個(gè)重點(diǎn)：
1. 離合器的操作
2. 補(bǔ)油門(mén)的動(dòng)作
3. 擋位操作的時(shí)機(jī)
一般而言，比較常見(jiàn)的作法是在減速的過(guò)程中分次降擋：如果必須從五擋降至二擋，基本的作法就是在剎車(chē)減速開(kāi)始后，先將擋位降至四擋，速度繼續(xù)減慢再減至三擋、最后降至二擋。這樣的作法，騎士可以不慌不忙地將過(guò)程分散，引擎轉(zhuǎn)速也可以一直保持在預(yù)設(shè)的區(qū)域。而這里所要介紹的技巧，則是更為積極的作法，在減速過(guò)程的末端，才開(kāi)始降擋，并連續(xù)降擋。
操作方式：
同樣面對(duì)一個(gè)必須從五擋退至二擋的彎道，進(jìn)入剎車(chē)點(diǎn)后開(kāi)始進(jìn)行減速動(dòng)作，陸續(xù)將速度降至可以順利入彎的速度。在減速過(guò)程的末段，開(kāi)始退擋的動(dòng)作：
1. 捏離合器（分離引擎動(dòng)力）
2. 操作換擋桿來(lái)降一個(gè)擋位
3. 同時(shí)補(bǔ)油門(mén)。緊接著再度連續(xù)操作步驟2及3，直到擋位降至二擋。
4. 放開(kāi)離合器、接合動(dòng)力。在過(guò)程中，所有的動(dòng)作都是緊密地連續(xù)操作，沒(méi)有間斷。
這樣作法的好處在于：
1. 使降擋過(guò)程可以在最短的時(shí)間完成
2. 減少發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)
3. 使動(dòng)力切斷/回復(fù)接合只發(fā)生一次，減少對(duì)車(chē)身穩(wěn)定及輪胎抓地力的影響
在減速的過(guò)程中，騎士必須面對(duì)減速的壓力及減速所帶來(lái)的車(chē)身?yè)u擺等動(dòng)態(tài)，以這樣的方式最重要的就是要連續(xù)且最快地完成降擋。過(guò)程中，每次降擋都會(huì)補(bǔ)一次油門(mén)，目的在于維持引擎的轉(zhuǎn)速，同時(shí)也會(huì)讓擋位接合更順利。在減速的過(guò)程中，騎士可以先將降擋的操作放一旁，專(zhuān)心進(jìn)行剎車(chē)，最后再來(lái)進(jìn)行降擋。
（五）如何順暢地升檔
有真正拆過(guò)變速箱、完整地說(shuō)出為什么變速箱可以換擋的人，數(shù)起來(lái)應(yīng)該不超過(guò)一只手。首先我們就從變速箱的機(jī)構(gòu)開(kāi)始，先來(lái)了解擋車(chē)的變速箱基本設(shè)計(jì)。
變速箱的結(jié)構(gòu)
你可能猜的出來(lái)?yè)Q檔時(shí)變速箱內(nèi)要換齒輪，但可能以為是一顆齒輪對(duì)多顆齒輪在換，但其實(shí)有幾個(gè)檔位就有幾對(duì)齒輪在變速箱內(nèi)，而且這些齒輪一直都咬合著！以一臺(tái)六擋的變速箱來(lái)說(shuō)，變速箱內(nèi)有主軸及副軸，上面分別串著六顆齒輪，且兩兩成對(duì)，互相「咬合」，總計(jì)共十二顆齒輪。這十二顆齒輪中，并非每一顆齒輪都與軸相結(jié)合。在主軸上，只有C1、C3、C4 及C6 齒輪與軸相結(jié)合，也就是說(shuō)只要主軸轉(zhuǎn)，以上的四顆齒輪便會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。其他剩余的兩顆齒輪C2 及C5 只是掛在主軸之上，可以自由「空轉(zhuǎn)」。在副軸上，情形正好相反，只有D2 及D5 齒輪與軸相結(jié)合，其他的四顆齒輪是可以自由地在副軸上「空轉(zhuǎn)」的。
換擋的時(shí)候，齒輪是在主軸或副軸上橫向移動(dòng)。從機(jī)械上來(lái)看，要進(jìn)行換擋這件事，分為兩個(gè)步驟：
1. 原本擋位的齒輪必須要脫離接合狀態(tài)變成空轉(zhuǎn)狀態(tài)，要完成脫離，動(dòng)力必須要中斷，否則齒輪與齒輪之間有動(dòng)力傳輸，很難脫離。
2. 下一個(gè)擋位的齒輪必須從空轉(zhuǎn)狀態(tài)變成接合，兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速必須要調(diào)整到接近，才容易接合。要上升擋位，動(dòng)力必須要切斷！
切斷動(dòng)力有兩個(gè)方式：
1. 收油門(mén)
2. 拉離合器（更高階的做法則是斷點(diǎn)火或是斷供油）
所以當(dāng)你的朋友在教你換擋時(shí)，一定會(huì)提到其中一個(gè)步驟，教你「拉離合器來(lái)?yè)Q擋」，或是教你「快速收一下油門(mén)來(lái)?yè)Q擋」。在加速過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到某個(gè)程度需要換下一個(gè)擋位繼續(xù)加速時(shí)：將左腳放置到擋桿下方，并微微施力于擋桿，在騎乘時(shí)，并不需要一直把腳掌放在擋桿下方，一般騎乘時(shí)也可以用腳掌前端踏著腳踏，轉(zhuǎn)彎時(shí)鞋頭才不易磨到地上。微微施力可以將擋桿的間隙先壓縮掉，瞬間收油門(mén)。
這部分就是需要練習(xí)的地方，瞬間收但不需要全收，收多少就要靠練習(xí)來(lái)調(diào)整，操作起來(lái)就像是「抖」一下油門(mén)，收油門(mén)的瞬間用左腳一勾，提升擋位完成變速，繼續(xù)加油門(mén)、加速！
萬(wàn)一怎么收油門(mén)都不順呢？加一點(diǎn)離合器操作試試看！如果真的無(wú)法靠收油門(mén)來(lái)升擋，那就要先加離合器的操作，也就是在收油門(mén)時(shí)，同時(shí)拉離合器。但只要拉一點(diǎn)就好，不需要全拉。這就是操作的祕(mì)訣了！
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