由于眾所周知的原因，許多宏觀經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)極不靠譜，而像汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量這樣的數(shù)據(jù)能直觀地反映實(shí)體經(jīng)濟(jì)的狀況。因?yàn)椴还苁浅擞密?chē)、商用車(chē)還是貨車(chē)，其銷(xiāo)量與實(shí)體經(jīng)濟(jì)景氣度有著極為密切的正相關(guān)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）昨天同（7月10日）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，6月，汽車(chē)（不含貨車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)分別完成189.5萬(wàn)輛和205.6萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)2.5%和7.5%，比上年同期分別下降17.3%和9.6%。1-6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。
6月份和1－6月汽車(chē)銷(xiāo)售情況如下表：
6月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成159.8萬(wàn)輛和172.8萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)7.2%和10.7%，比上年同期分別下降17.2%和7.8%。對(duì)于6月汽車(chē)銷(xiāo)售明顯遠(yuǎn)高于產(chǎn)量，中汽協(xié)認(rèn)為，主要受部分地區(qū)國(guó)五、國(guó)六切換，國(guó)五車(chē)型促銷(xiāo)力度加大以及6月25日新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期到期的影響。舊款車(chē)突擊降價(jià)和搶新能源車(chē)最后一趟末班車(chē)，等于提前透支了市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力，7月新增銷(xiāo)量肯定受到影響，后市不容樂(lè)觀。環(huán)比增長(zhǎng)，除了上述因素，還因?yàn)槊磕?月份為銷(xiāo)售旺季，7、8月份就轉(zhuǎn)入了銷(xiāo)售淡季。
商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29.6萬(wàn)輛和32.9萬(wàn)輛，比上月分別下降17.1%和6.5%；產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降17.5%和17.8%。同樣有生產(chǎn)下滑遠(yuǎn)大于銷(xiāo)量下滑速度，說(shuō)明新訂單減少，中間渠道在盡力去庫(kù)存。只是由于沒(méi)有乘用車(chē)那樣的特殊政策，因此產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比都在下滑。
在乘用車(chē)和商用車(chē)中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.3%和80.0%。今年1月至6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。許多媒體拿新能源車(chē)大幅增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)事，認(rèn)為形勢(shì)一片大好，而沒(méi)有看到總量大幅下滑的情況下，新能量汽車(chē)大幅增長(zhǎng)的另一面，就是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更大幅度萎縮。何況新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)并不看好新能源車(chē)能繼續(xù)擠占傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。
再看跟實(shí)體經(jīng)濟(jì)最直接相關(guān)的貨車(chē)銷(xiāo)量，6月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)25.6萬(wàn)輛和28.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降19.2%，銷(xiāo)量同比下降19.8%，都有近20%%的下跌。這個(gè)數(shù)據(jù)許多媒體干脆不提，不過(guò)，在我今天拿到這個(gè)其實(shí)公開(kāi)的數(shù)據(jù)之前，我在各個(gè)微信群中已經(jīng)準(zhǔn)確地做了推測(cè)。我的原話就是“6月份貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量極可能有近20%的下滑”。
在貨車(chē)中，重型貨車(chē)銷(xiāo)售10.4萬(wàn)輛，同比下降7.5%；中型貨車(chē)銷(xiāo)售0.99萬(wàn)輛，同比下降39.0%；輕型貨車(chē)銷(xiāo)售15.8萬(wàn)輛，同比下降22.7%；微型貨車(chē)銷(xiāo)量4.2萬(wàn)輛，同比下降29.8%?？梢?jiàn)，各種車(chē)型都有巨大的跌幅。受?chē)?guó)家治理“大噸小標(biāo)”、貨車(chē)超載的影響，輕型貨車(chē)本月產(chǎn)銷(xiāo)比重型車(chē)呈現(xiàn)較大降幅。
7月1日之后，隨著那個(gè)2000億美元的額外稅率由10%提高到25%，實(shí)體經(jīng)濟(jì)可能面臨更大的困難，加上一些地區(qū)相繼實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源車(chē)補(bǔ)貼政策退坡，用戶購(gòu)車(chē)成本必有所上升，加上7月、8月又進(jìn)入傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，因此三季度汽車(chē)市場(chǎng)壓力或進(jìn)一步增大，根本不可能像一些媒體人和專(zhuān)家們說(shuō)的那樣已經(jīng)止跌回升。
除了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，其實(shí)還有許多非常真實(shí)的數(shù)據(jù)，可以反映實(shí)體經(jīng)濟(jì)的真實(shí)情況，比如全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)和郵件發(fā)送量，鐵路貨物運(yùn)輸量，各主要港口的集裝箱吞吐量等。把海陸空各種運(yùn)輸方式的實(shí)物量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一看，從邏輯上講就更加嚴(yán)謹(jǐn)了。我看了這些數(shù)據(jù)之后，只覺(jué)得實(shí)體經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重拖累了我國(guó)GDP增長(zhǎng)——如果實(shí)體經(jīng)濟(jì)不這樣大幅萎縮，哪怕零增長(zhǎng)，GDP就絕不止增長(zhǎng)6.3－6.5%，立馬就能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
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