說過了手動擋、自動擋、雙離合和CVT，今天聊點(diǎn)高級的——序列式變速箱。為什么說它高級，是因?yàn)檫@款很多人對這款變速箱都感到比較陌生，因?yàn)樵谀壳傲慨a(chǎn)的車型當(dāng)中，我們幾乎看不到這種變速箱的存在，而這款變速箱大多數(shù)是用在賽車當(dāng)中。
序列式變速箱全稱序列式手動變速箱 也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。
由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計(jì)雖然便于操作，噪音小，但是在換擋過程中的動力流失過多，所以只適用于民用車型。
但是對于賽車來說，減少動力流失就意味著更好的成績，所以賽車變速箱大都采用了直齒與不同于民用變速器的同步器設(shè)計(jì)來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪上馬力。
但是，直齒變速箱的缺點(diǎn)在于，對車手的駕駛技術(shù)要求高，HEEL-TOE時(shí)的補(bǔ)油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時(shí)H檔在操作時(shí)又很容易產(chǎn)生“錯(cuò)檔”，而以上兩個(gè)失誤出現(xiàn)任何一個(gè)，都有可能損壞整個(gè)變速箱。
序列式變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)
這款變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)是，傳動效率高且換檔速度快，同時(shí)不會有入錯(cuò)檔的可能性。不過，序列式變速箱的耐用性并不高，特別是同步器的損耗更是嚴(yán)重。由于目前主流序列式變速箱都是帶點(diǎn)火切斷功能，也就是說換檔時(shí)根本不需要踩離合器，直接拉/推檔桿就能加/減檔位。這種形式的序列式變速箱雖然會自動斷油，但換檔轉(zhuǎn)速仍然很高，同步器只能承受著沖擊。
所以總結(jié)下來，序列式變速箱有這么幾個(gè)特點(diǎn)：
（1）沖擊感強(qiáng)烈
序列式變速箱的換擋過程都是純機(jī)械撞擊，都是齒輪與齒輪之間的嚙合，撞進(jìn)去卡住便換好了檔位，沒有任何的緩沖過程，會影響乘坐的舒適感，所以在民用車上并不適用。
序列式變速箱(Sequential Gear Box ) 全稱序列式手動變速箱 也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。
（2）磨損大
這個(gè)更加好理解，之前說過是純機(jī)械撞擊，是齒輪與齒輪之間的嚙合，那撞擊自然就大，齒輪磨損的也非常大，像一輛賽車的話，一個(gè)賽季下來，變速箱已經(jīng)是磨沒了，用在民用車上顯然不合適。
而不是自動換檔·由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計(jì)雖然便于操作，噪音小，但是動力流失過多，只適用于民用車型。因此賽車變速箱大都采用了直齒與不同于民用變速器的同步器設(shè)計(jì)來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪上馬力。
但是，直齒變速箱的缺點(diǎn)在于，對車手的駕駛技術(shù)要求高，HEEL-TOE時(shí)的補(bǔ)油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時(shí)H檔在操作時(shí)又很容易產(chǎn)生“錯(cuò)檔”，而以上兩個(gè)失誤出現(xiàn)任何一個(gè)，都有可能損壞整個(gè)變速箱。
（3）噪音大
還是那句話，純機(jī)械撞擊，齒輪與齒輪之間的嚙合，自然噪音就大怠速過程會有咔噠咔噠的聲響。
現(xiàn)在在這里補(bǔ)充一句，平時(shí)我們用的MT變速箱其實(shí)效率更高，序列也有動力損失，所以綜合來說，序列式變速箱并不適合民用。
序列式變速箱的操作方法：
（1）離合器只在起步和停車時(shí)候使用
（2）起步前，踩離合，拉一下排擋桿進(jìn)1檔，加油慢抬離合，車子起步
（3）起步之后，如需加檔，快速輕抬油門（其實(shí)就是踩油門的腳“抖”一下而已），同時(shí)拉一下排擋桿，進(jìn)2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。
（4）當(dāng)車駛至彎前剎車點(diǎn)時(shí)，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車（右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時(shí)間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時(shí)間叫惰性時(shí)間。
