1984年大學(xué)畢業(yè)時，我做出了人生第一次重要的選擇。-
那時，國家號召大學(xué)生支援邊疆。政策是8年后可以調(diào)回原籍工作。而我們班8個湘人，只有1個分配回原籍的名額，大家都認(rèn)為是那名個子矮小的女生的。于是，我與同地區(qū)的G同學(xué)，還有另一對當(dāng)時認(rèn)為是情侶的同學(xué)，一起報名支援西藏。學(xué)校為我們同時報名支邊的17名同學(xué)舉行了隆重的歡送儀式，并安排兩名老師把我們送到了進(jìn)Z的第一站青海省格爾木市。格爾木市，蒙語是河流密集的地方，但我們當(dāng)時一條河流也沒看到，滿眼是光禿禿的沙漠和鹽堿地，道路旁有稀稀疏疏的幾棵樹，風(fēng)一吹，黃沙四起，遮天蔽日，連呼吸都困難。。。。。。整個市當(dāng)時也就2萬來人，市中心有一條2公里多的瀝青路面，除此而外的道路都是沙石路面。除了少量幾幢2至3層的樓房外，其它都是平房。心想條件這么差的地方怎么生活呀？同時，一起來的同學(xué)中又傳出返回去學(xué)院不會重新分配的謠言，因此，只好硬著頭皮留了下來。西藏在當(dāng)?shù)氐霓k事機(jī)構(gòu)安排我們住了下來，并安排先來的大學(xué)生為我們聯(lián)絡(luò)。我們在當(dāng)?shù)貦z查了身體，不符合高原環(huán)境要求的不允許進(jìn)藏。我就因為有高血壓不讓進(jìn)藏，同時留下來的還有同班一位同學(xué)，說是讓我們觀察一段時間再說。過了3天，我們想，就這么等著也不是辦法，再說也不明白高原到底有多可怕，管不了那么多了。于是，我們倆人自行找了一輛運貨的卡車坐在駕駛室里出發(fā)了。。。。。。 -
那時的青藏公路基本全是沙石路面，卡車?yán)?、8噸貨物，搖搖晃晃，顛簸前行。也許年輕吧，第一天并沒有缺氧的感覺，即使到了海拔4800多米的昆侖山，大腦也還處在正常狀態(tài)。由于青藏公路不時有路段在整修，卡車經(jīng)常要走凍土地帶上輾壓出來的便道。高原上，看著表面長著草，其實表面下是幾十公分甚至幾米深的千年凍土，車一輾壓，立即變成稀泥，像沼澤地一樣，陷進(jìn)去就出不來。。。。。。第一天晚上，卡車就陷在了號稱“到了五道梁，不見爹和娘”的五道梁便道了，司機(jī)做了挖、墊、找車拖等各種努力，終因天黑看不清地形而沒有把車拖出來。不得已，3人只好在駕駛里過夜了。七月的高原，白天，藍(lán)藍(lán)的天空里飄著幾朵雪白的云團(tuán)，滿目青翠的草地上，不時能看到牧人揮舞著牧鞭，放牧著他們視為生命的牛羊，野藏羚羊、野牦牛、野驢也會不時地驚恐的跑過，儼然一幅悠閑的草原風(fēng)景畫。白云下，驕陽似火，司機(jī)說只需在太陽下曬上1小時，皮膚就會被灼傷、嚴(yán)重的就會脫皮。但到了晚上，溫度驟然下降到零下10度左右，坐在駕駛室里那個冷呀，腳一會兒就麻木了，只好跺一跺。同時，海拔4500米以上的昆侖山、唐古拉山以及念青唐古拉山地區(qū)，夏季，空氣中的含氧量也只有海平面的50%多一點，對初上高原的我們來說，沒有高原反應(yīng)是不可能了，到了半夜，頭開始疼，心口發(fā)悶，呼吸不暢，一晚上基本沒有睡著，那時才知道生不如死的感覺。。。。。。天亮后，看到卡車陷進(jìn)去的情景，不覺倒吸了一口涼氣。整條便道有1公里多長，陷車處還有一條很淺的河流，到處是車輾壓后露出的水溝，像蜘蛛網(wǎng)一樣，清晨的陽光照在上面，發(fā)出刺眼的光芒。卡車四輪已經(jīng)完全陷入凍土層內(nèi)，根本不可能靠自身動力爬出來。于是，司機(jī)只好等有相熟的同伴路過。終于等到一輛同伴的車，套上鋼索，墊上木板，經(jīng)過1個多小時的努力，卡車才被拖曳出來。然后，在沼澤地里東倒西歪的艱難前行。一路上有多處這種便道，但數(shù)五道梁這處便道最難走。在昏昏欲睡中，卡車駛過沱沱河，翻越唐古拉，于第二天深夜到達(dá)了西藏境內(nèi)的當(dāng)雄縣，司機(jī)下車睡覺去了。我和同學(xué)因錢所剩不多，只能在車上將就一晚。由于車內(nèi)溫度太低，我們也不敢睡著，裹著司機(jī)的大衣，聽同學(xué)講他們的戀情，談感想，展望未來。。。。。。聽著講述，我也算第一次領(lǐng)略了男女之情的奧妙。第三天下午，卡車駛進(jìn)了拉薩市，從車上看見了雄偉的布達(dá)拉宮。我們一路打聽到已到同學(xué)的住所，一顆懸著的心才算有了著落。 -
那時的拉薩市，人口不到10萬人，藏族占80%以上，海拔3700米，缺氧的感覺比青海格爾本要嚴(yán)重得多。市中心有五、六條瀝青路面，長度都不會超過2至3公里，絕大部分房屋都是老舊的平房，除了幾家國營商店，就再也看不到其它商業(yè)設(shè)施了。吃飯必須到單位食堂，市面上沒有一家餐館，過了吃飯時間，如果沒在食堂吃到飯，就只好餓肚子了。街面上，隨處可見身著藏裝的藏族同胞轉(zhuǎn)經(jīng)念佛，叩長頭，宗教氣氛十分濃厚。特別是農(nóng)牧區(qū)來朝佛的藏族，面膛黝黑，藏裝油亮，滿手污垢，渾身散發(fā)著牛羊酥油人體混合的味道，讓人透不過氣來。要飯的小孩，流著長長的鼻涕，從黑衣黑臉中露出兩只發(fā)亮的眼晴盯著你，嘴里“咕嘰、咕嘰”的伸手討要。。。。。。。看到這些，仿佛到了另一個世界。心里想，這哪里是工作的地方，而且先期抵達(dá)的同學(xué)告訴我，我們都要分配到地區(qū)工作。這時，我立即做出了一個大膽的決定，返回格爾木。于是，在拉薩住了一晚上后，我從同學(xué)處借了100元錢，第二天清晨搭卡車返回格爾木。100元錢給司機(jī)交了90元當(dāng)車費，就只剩10元錢路上吃飯用了。由于返回格爾木的車基本上是空車，所以行駛速度較快，當(dāng)晚到達(dá)安多后，好心的司機(jī)叫我一起吃了飯，決定繼續(xù)趕路。在海拔5200米的唐古拉山頂，由于天黑視線不好，或許司機(jī)也在疲勞駕駛，在駛過一處便道時，司機(jī)將車駛離了路面，右前輪懸空。在沒辦法駛回路面的情況下，司機(jī)只好把車開下了路面，但便道下面也是高低不平的凍土層，沖了幾次后，車子怎么也無法開上路面。于是，就著唐古拉的夜色，在刺骨的寒風(fēng)中，司機(jī)和我用隨車攜帶的鐵鍬，奮力地挖著車輪下的凍土，挖二下，喘一口氣，不一會兒，人就支持不住了，要知道，唐古拉山頂夜晚的含氧量只有海平面的50%不到，就是走幾步都會氣喘吁吁，腿似灌鉛，何況我們是在揮鍬挖土。。。。。。邊挖邊啟動汽車想沖去出，但始終沖不上便道。沒有辦法，在唐古拉山頂上，我和司機(jī)在駕駛室熬了一晚，實在凍得不行了，司機(jī)就發(fā)動一會兒車，開點暖氣。天亮后，找到熟人的車將車?yán)媳愕?。一路上，司機(jī)知道我沒錢了，吃飯時總是叫上我。那時的人多么善良??！盡管我不知道司機(jī)的姓名，在這里還是深深地鞠上一躬，說聲“謝謝！”，即使我到了天堂也會記得你的大恩大德的。第三天凌晨抵達(dá)了格爾木市。。。。。。 -
由于在上拉薩前我就知道西藏駐格爾木的單位急需大學(xué)生，因此，返回格爾衣的當(dāng)天，我就通過西藏駐格爾木辦事處推薦到西藏駐格爾木采購供應(yīng)站工作。先在財會科干了9個月，這也是我畢業(yè)后唯一從事專業(yè)工作的9個月，在這9個月里，我熟悉了從出納、記帳、做傳票、科目匯總表、稽核到會計報表等一系烈基礎(chǔ)性工作。有時，到月底做會計報表時，如果科目匯總表借貸方有一分錢對不上，就必須稽核所有的傳票、記帳有沒有錯，基本上是將一個月的傳票、帳本用算盤重新打一遍，那種辛苦真不是書本上能學(xué)到的，有時連續(xù)3、4天，甚至晚上加班到12點，才能對上帳。每當(dāng)把這一分錢或者其他錯誤找出來，做好會計報表，心中那種如釋重負(fù)的成就感油然而生。財會科有位女副科長就像媽媽一樣關(guān)心我，至今我都記得經(jīng)常叫我上他家吃飯的情景。對一個單身的小伙子來說，這就意味著像有了家一樣！也就在這年冬天，副科長的女兒結(jié)婚了，她女婿也是我的好朋友。他們旅行結(jié)婚之際，讓我替他們看守新房，并特意盯囑我，冬天天冷，電熱毯開到低檔不用關(guān)。我相信了他們的話。有一天早上起床之后就未關(guān)開到低檔的電熱毯，中午沒有回去，等我晚上從副科長家吃完飯回到新房，推開院門就聞到了煙味，心想不好了。打開房門，屋內(nèi)已是濃濃滾滾，趕緊跑進(jìn)臥室，拔掉電熱毯，掀起冒煙的被子拖下床，將還未燃起明火的被子踩滅?？蓱z的新郎新娘的被子，還有你們的新房，就被我這樣糟踏了。現(xiàn)在，我都還是想對你們說聲對不起！ -
1985年冬，我被調(diào)到針紡經(jīng)營部做了會計主管。為了熟悉業(yè)務(wù)，先到倉庫做了3個月的倉庫保管員。格爾木市海拔2800米，9月中旬過后，所有的樹葉就掉光了，直到第二年的5月中旬，一點綠色都見不到，到處是褐黃色-------褐黃色的山、褐黃色的地、褐黃色的屋頂、褐黃色的人。。。。。冬天，即使你穿上所有御寒的衣服，也抵不住寒冷侵襲，在室外工作，經(jīng)常凍得打哆嗦，擤鼻涕都必須動作迅速，否則，就有結(jié)冰的可能。但保管員的工作大部分在室外，接火車、收貨、發(fā)貨、盤點等都必須在室外進(jìn)行，對我這初到高原的大學(xué)生來說真是種挑戰(zhàn)。但我從沒有叫過苦，總是認(rèn)認(rèn)真真干好每一天的工作。那時，公司有50來幢大倉庫，每個倉庫面積都有1000平方米左右，里面堆滿了商品。每個保管員要負(fù)責(zé)3至4個倉庫，每到月末盤點時，就要連續(xù)4、5天在倉庫內(nèi)清點庫存商品，一天下來，累得腿發(fā)脹、腰發(fā)酸，腳被凍得沒知覺，頭被吹得發(fā)暈。就是這種艱苦的環(huán)境鍛煉了我的意志和工作能力，使我很快熟悉了經(jīng)營的商品。在會計主管的崗位上，我運用財務(wù)分析的理論寫出了公司第一份財務(wù)分析報告，詳細(xì)分析了本部各項財務(wù)數(shù)椐的構(gòu)成、原因，并進(jìn)行了保本經(jīng)營測算。報告得到了部經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)的重視和好評。 -
1986年，我被調(diào)到新成立的計劃統(tǒng)計科從事信息收集整理發(fā)布工作。那時，西藏剛剛從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡，信息工作對我、對公司都是一項全新的工作，需要閱讀大量供應(yīng)商和要貨商的商品、經(jīng)營、管理方面的信息，再經(jīng)過自已篩選、整理、發(fā)布。由于信息工作做得出色，深得公司領(lǐng)導(dǎo)信任。于是，我有了隨公司領(lǐng)導(dǎo)實地考察的機(jī)會。公司老總帶著我們一行10來人，兩部車，深入到西藏的那曲、日喀則、山南、拉薩考察各地市場和經(jīng)營情況，為決策提供參考。我第一次親自體驗了西藏的山山水水、風(fēng)土人情、生產(chǎn)生活、宗教信仰、名勝古跡等，同時，也對這片神奇的土地充滿了敬畏和新鮮感！從山南返回拉薩途中，行至扎囊縣境內(nèi)，我們乘坐的豐田62型越野車，在以每小時80多公里的速度拐過一個彎道進(jìn)入直道時，司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)路中間有一個農(nóng)民排水用的大水溝，快到溝跟前時，車速太快，剎車已來不及了，司機(jī)只好讓車入溝---出溝---飛越---落地。。。。。。。在車入溝前，我已發(fā)現(xiàn)溝在眼前，剛好我坐在靠右門邊，手握在門上方的把手上，當(dāng)車從溝內(nèi)快速沖出，飛起1米多高時，全車人都被彈起，頭頂?shù)杰図斉钌狭?。?dāng)車落地的一瞬間，我緊緊地抓住把手，沒有落到座位上，因此，車落地時的反作用力沒有傷害到我。其他人就沒有我這么幸運了。坐在前副駕上的老總，車飛起來時正在打瞌睡，坐姿不正，車落地時反作用力太大，使其腰部骨折。車停穩(wěn)后老總從座位上滾下了車，就再也無法動彈。后座的另3位，其中兩位腰部肌肉拉傷，一位正在說話的滿嘴是血，司機(jī)本人腰椎錯位。值得慶幸的是，豐田車的質(zhì)量還是好，盡管車飛起1米多高再落地也沒有散架，要是其他國產(chǎn)吉普，我們也許命歸黃泉了。由于4人不能動，我只好去攔車前往拉薩報急救。。。。。。 -
這期間，我還跟好朋友謝學(xué)會了攝影、沖洗黑白照片。有一天，我們倆人帶著攝影器材乘火車趕往錫鐵山參觀游玩。錫鐵山是一處離格爾木上百公里的礦山，出產(chǎn)錫、鐵等礦石。在察爾汗鹽湖地區(qū)方圓三、四百公里的平地上，很難得見到一座山，一望無際的鹽堿地和筆直的公路，讓人開著車就有想打嗑睡的感覺。錫鐵山應(yīng)該是在其邊緣了吧。其實，除了瘦骨嶙峋的礦山、礦石突顯出這里的蒼涼、寂寞外，什么景色也沒有。只有落日的余暉從遙遠(yuǎn)的天際徐徐落下，才會感覺到這大漠里還有些許溫暖、些許生機(jī)。。。。。。在錫鐵山住了一晚后，第二天清晨，我們乘火車返回到察爾汗鹽湖。在那遍地是鹽、裂著一條條小縫的鹽堿地上，工人們筑起一道道1米高左右的堤壩，把鹽堿地圍成一個個400至600平方米不等的方形池，再往池內(nèi)灌入淡水，于是，一片片藍(lán)色的鹽海就形成了。鹽池里的水深約0.5至1米，清澈見底，晨曦照來，發(fā)出五顏六色的光芒，偶爾，一陣大風(fēng)掠過，鹽池的水面也會揚起層層碧波，吹皺水面上晨曦的光芒，這時，有如身臨平靜大海的感覺。。。。。。鹽池水面下有各種各樣的結(jié)晶鹽，有的像花、有的像小山、有的像柱。。。。。大小不一，造型獨特，通體透亮，在鹽水下時隱時現(xiàn)，有如夢幻仙境一般。。。。。。 -
1988年初，我被調(diào)入公司辦公室任主任。這期間，大量的各種進(jìn)口家電、高檔煙酒還在計劃供應(yīng)，我也利用辦公室主任的小小權(quán)利，通過各種關(guān)系，搞到大量的計劃物資，再轉(zhuǎn)手賣給急需的人，因此，也賺了不少額外收入，但我沒有什么存款。因為，自從我領(lǐng)到第一份工資起，我就每月將一半的工資寄給父母。隨著弟妹們長大，他們訂婚、結(jié)婚等的開支都是我寄給父母的。我一直想，四年大學(xué)期間，家人不知吃了多少苦、從牙縫里省下多少錢、借錢遭了多少白眼，才供我讀完大學(xué)，我有責(zé)任、有義務(wù)不讓父母再為子女的婚事用錢發(fā)愁，我經(jīng)常想，即使我自己喝稀飯、吃咸菜，只要我有能力，就不能再讓父母受苦了。因此，盡管那時我己屬高工資了，由于家庭負(fù)擔(dān)太重，我的存款都寄給了父母，所以，仍是窮小子一個。不過，我很欣慰，能為家人做點事！ -
1989年，我被調(diào)入一公司任副總經(jīng)理，主持駐格爾木分公司工作。1991年因公司老總車禍，我又被調(diào)到拉薩主持公司工作。在公司工作期間，努力適應(yīng)客戶要求，搞好與供應(yīng)商的關(guān)系，誠實經(jīng)營，說話算數(shù)，從不無故拖欠供應(yīng)商貨款，將家電經(jīng)營從做不走恢復(fù)到經(jīng)營額上千萬，可惜，我離開五交化不到半年，供應(yīng)商就與公司打起了欠款公司，從此，家電生意也一落千丈。就在主持公司工作的那一年，青藏路上我跑了9個來回，也有了我第二次車禍的經(jīng)歷。那是有一次從拉薩返回格爾木，雨天，車過昆侖橋后，可能是因雨天路滑，車速過快，司機(jī)采取措施不當(dāng)，車剛過橋就失去了控制，像扭麻花一樣在公路上大弧度搖擺，從路這邊扭到路那邊，在大家都說“不好，要翻車”的一剎那，車翻入了路旁的沙地里，當(dāng)幾秒鐘過后，大家有意識時，車已四腳朝天，車頭部分深深插入沙地里，使車無法再翻滾。后座四人已互相疊壓，我被壓在了最下面。這時，我的意識是完全清醒的。我大聲喊上面的同伴，看車窗玻璃破了沒有，沒破的話，用腳跺開或砸開，趕快爬出去。當(dāng)后座的四人全部爬出來后，我們又砸開前面的玻璃，把前面的兩人救出。還好，出來后大家檢查傷情時，只有前副駕的女生脖子扭了，其他人毫發(fā)未損。真是命不該絕，車子稍提前一點翻，就會掉入涵洞內(nèi)，稍后一點翻，就會在硬石頭地上打幾個滾。。。。。。那肯定是另外一個結(jié)果了。 -
從此后，我坐車就不敢打嗑睡了，除非困到極點，才瞇幾分鐘。有一次，從蘭州談完業(yè)務(wù)返回格爾木市，開著北京213型吉普車途經(jīng)日月山。快到山頂時，傾斜的路面上結(jié)有薄冰，路內(nèi)側(cè)有水坑，路外側(cè)是一個長長的大斜坡。車在冰面上行走時，坐在后座的我感覺車在順著傾斜的路面往路外側(cè)滑，我叫司機(jī)趕快停車，他問怎么了，我說趕快停車。好在車速極慢，司機(jī)馬上將車停了下來。人下車后，車后輪仍往路外側(cè)滑，如果不想辦法阻止側(cè)滑，車就會順翻入斜坡下，后果不敢設(shè)想。我一著急，脫下身上的灰色風(fēng)衣，揉成一團(tuán)，塞入后輪下面。然后，大家趕快找石頭塞入前后車輪下，車終于停止了側(cè)滑。隨后，我們用石頭砸開冰面，將車開出了冰雪路段。也許，如果不是我自已感覺到了側(cè)滑，這會兒早已在日月山跟文成公主匯合了。 -
這是我半生中三次重要的車禍。大難不死，必有后福。 -
實踐增長才干，幾年里，我根據(jù)調(diào)研的資料，撰寫了5篇論文發(fā)表在省級報刊上。同時，獲得經(jīng)濟(jì)師職稱。 -
1992年初，我被調(diào)入廳辦公室任主任，那年我剛好虛齡30歲.。。。。。-
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