有些摩托車發(fā)動機潤滑油變質(zhì)較快，曲軸箱內(nèi)的潤滑油無緣無故地被稀釋，呈灰色或灰白色稀液狀，且更換過多種品牌的機油都無濟于事。這種情況估計有些車友遇到過，但可能從未意識到這是什么問題，只知道修理工解釋是進水了，車友百思不得其解，因為他這并不是水冷機，不存在水套漏水的可能，那么這進入機油的水是從哪里來的呢？
修車過程中，總能遇到一些奇怪的事，看似不合理，但細究其理，也能找到其存在的合理性，上面講的就是這種情況，下面，我們就細究其理。
大家都知道，摩托車燃燒的是汽油，這是一種碳氫化合物，其燃燒后的產(chǎn)物是二氧化碳（CO2）和水（H2O）。燃燒后的大部分隨廢氣由排氣管排出。但在一定條件下，水汽會凝成水液。
水汽凝成水液時的溫度稱為“露點”，而露點溫度與當?shù)氐臐穸群蛪毫τ嘘P(guān)，濕度大、壓力高，露點溫度就高。汽缸內(nèi)的露點溫度可高達100℃左右，所以汽缸上部的缸壁溫度以140℃左右為最佳。
但發(fā)動機各部位溫度并不是均勻的，活塞頂部的溫度有300～320℃；汽缸中部的溫度有180～270℃；曲軸箱的機油溫度（指滿負荷工況）在90～120℃之間。
即使同一個部位，發(fā)動機在不同工況下，也就是通俗所說不同轉(zhuǎn)速情況下，其溫度也是不同的，這很好理解，剛啟動車怠速狀態(tài)下，缸內(nèi)溫度肯定遠遠高于長途高速行駛狀態(tài)下的溫度，發(fā)動機在燃燒爆炸的瞬間，最高爆發(fā)壓力達30～50Kg/cm2；最高燃點溫度達到2000～2500℃。
這各部位、各工況不同的溫度差，就會導(dǎo)致一些水汽的凝結(jié)。當摩托車發(fā)動機停止運行時，由于發(fā)動機的溫度與環(huán)境溫度相差較大（相對于夏季而言），其排氣管和曲軸箱的溫度下降較快，同時發(fā)動機內(nèi)的空氣在溫度下降過程中驟然收縮。此時，排氣管和曲軸箱內(nèi)形成一定的負壓，會對空氣中的水分有個抽吸作用。
若摩托車行駛的區(qū)域空氣濕度較大，被吸入的水分將增多，再加上冬季溫差大，形成的水汽必然比其它季節(jié)多得多。當次日再行啟動車輛時，你就會發(fā)現(xiàn)從排氣管最低處的小孔內(nèi)流出水滴。而進入曲軸箱的水汽，只有隨著車速的增加，發(fā)動機機油溫度不斷升高，才能變成水蒸氣從曲軸箱通氣管排到大氣中（水汽從油中蒸發(fā)的最佳溫度在80℃以上）。
由于冬季環(huán)境溫度低，發(fā)動機經(jīng)常在中低負荷工況下工作，曲軸箱的機油溫度難以上升到80℃以上。水汽不易蒸發(fā)并越聚越多，最終冷凝成水液落到曲軸箱的潤滑油池內(nèi)，在曲軸箱內(nèi)的運動零件旋轉(zhuǎn)攪拌作用下逐漸形成乳濁液狀。它和各種不同的氧化物以及污染物混合形成了一種穩(wěn)定的軟膏狀稠液，慢慢地增多并沉積于曲軸箱壁、曲軸軸頸、機油濾清器、潤滑油管路及曲軸箱內(nèi)的幾乎所有零件。
潤滑油有水時，不但會引起發(fā)動機零件的腐蝕，而且水和高于100℃的金屬零件接觸時會形成蒸汽降低潤滑油膜的強度，并產(chǎn)生泡沫直至乳化變質(zhì)。故障嚴重時還會使?jié)櫥椭械奶砑觿┓纸?、沉淀。所以，水是生成這類沉積物的關(guān)鍵。
這樣解釋，能明白導(dǎo)致機油變質(zhì)的水是從哪里來的嗎？有其它見解的技術(shù)高手們，歡迎留言探討！
