上市新車 車價(jià)計(jì)算 美女視頻
有一個(gè)汽車品牌
把自己的工程師“逼去”當(dāng)賽車手
他們并不一昧地追求比賽名次
只希望在比賽中更好的了解產(chǎn)品的極限
但比賽的最終結(jié)果卻出乎所有人的意料
首站便斬獲16冠！
這個(gè)汽車品牌便是長安汽車，這場比賽則是有“汽車馬拉松”之稱的CCPC中國國產(chǎn)車性能大賽。本次比賽一共有40個(gè)品牌參與其中，面對(duì)奔馳、奧迪、豐田等國際大廠，長安一點(diǎn)都不畏懼，僅CS55就斬獲了7個(gè)冠軍，其中包括2個(gè)SUV全場總冠軍及緊湊型SUV組綜合冠軍。
CS55一下子挑動(dòng)了教授的興趣，除了折服于它出眾的性能之外，對(duì)它的銷售成績大為震驚，上市首月銷量便“破萬”。CS55究竟是一款怎么樣的車？它的“硬實(shí)力”到底有多牛呢？教授決定前往長安CS55的生產(chǎn)基地重慶一探究竟。
與車手的“過招”
前文提到的取得了優(yōu)異成績的車手就是長安汽車的底盤工程師——王一華，一個(gè)駕駛著CS55馳騁賽場，最后獲得7個(gè)冠軍的男人。在技術(shù)交流會(huì)上，王一華向我們分享了CS55在操控性能方面取勝的秘訣：
1.底盤用料好
長安底盤的零件絕大部分采用的是國際品牌的供應(yīng)商，比如延峰、天合、博世、大陸等品牌。車輛部件雖然是易損品，但國際大廠的產(chǎn)品把控會(huì)嚴(yán)格很多，因此可靠性和耐用新會(huì)更令人滿意。其實(shí)這就跟我們購買鞋子是一樣的道理，為什么那么多人會(huì)選擇安踏、喬丹、鴻星爾克等品牌，圖的就是省心耐用。
2.嚴(yán)格的調(diào)校與匹配
用料好只是造就底盤性能的一個(gè)基礎(chǔ)，調(diào)校與匹配才是取勝的環(huán)節(jié)。王一華工程師向我們透露，長安車型在沒有正式推向市場之前，行駛性能方面（包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、性能）就需要進(jìn)行四輪次的匹配，包括雜合車輛、工裝車輛、媒體試駕前期和媒體試駕反饋等，之后再基于這些方面進(jìn)行升級(jí)改良。
3.操控嚴(yán)格把關(guān)
在操控性這塊，CS55一共要進(jìn)行七大項(xiàng)目的考驗(yàn)，包括穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、蛇形、掃平實(shí)驗(yàn)等。最令虎哥印象深刻的應(yīng)該是“魚鉤”實(shí)驗(yàn)，目前來說國內(nèi)車企一般不會(huì)進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。有了魚鉤實(shí)驗(yàn)的工況展示，長安的工程師可以更直觀地發(fā)現(xiàn)車輛懸架的抬升距離，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以確保車輛的安全性。
4.精細(xì)的懸架調(diào)校
都說“懸架不看形式看調(diào)?！?，由此可見懸架調(diào)校對(duì)車輛底盤的重要性。長安車型的懸架調(diào)校也需要進(jìn)行4個(gè)輪次的調(diào)試，每次調(diào)試花費(fèi)的時(shí)間就長達(dá)一個(gè)月，4輪調(diào)試下來最起碼也要4個(gè)月。以關(guān)鍵襯套為例，長安的工程師們會(huì)通過在調(diào)試過程中的數(shù)據(jù)反饋來對(duì)它的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，通過調(diào)整尺寸等方式來提升行駛質(zhì)感。
5.平臺(tái)化是大趨勢
長安近三年來集中了所有資源，通過本土研究院聯(lián)合美國研發(fā)中心的“白+黑”模式，采用“CAE虛擬仿真”結(jié)合“實(shí)車驗(yàn)證”的正向設(shè)計(jì)方法，建成了一個(gè)轎車和SUV共用的平臺(tái)，打造了長安自己的DNA產(chǎn)品。CS55便是平臺(tái)化生產(chǎn)的首發(fā)車型，先天優(yōu)勢擺在這里了，后天的優(yōu)異表現(xiàn)也在情理之中。
幕后英雄的真情表白
當(dāng)然，CS55取得如此優(yōu)秀的成績還與發(fā)動(dòng)機(jī)的突出表現(xiàn)脫不了關(guān)系。接下來，長安汽車總工程師鄧偉為我們詳細(xì)介紹了CS55發(fā)動(dòng)機(jī)背后的技術(shù)奧秘。
1.更低的油耗
雖然CS55搭載的也是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)機(jī)型與CS75和致尚RS上面的還是有差異的，CS55這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)整了燃油系統(tǒng)，缸體和缸蓋都做了輕量化設(shè)計(jì)，正時(shí)系統(tǒng)及機(jī)油泵都采用了齒形鏈條驅(qū)動(dòng)，能夠有效降低摩擦，從而提升傳動(dòng)效率。
從官方宣布的數(shù)據(jù)來看，CS55的百公里油耗為6.5L，但在CCPC的油耗對(duì)比環(huán)節(jié)，CS55更是取到了百公里5L出頭的好成績。
2.更好的動(dòng)力性
CS55的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)既沒有采用單頂軸，也沒有采用直噴，它是如何實(shí)現(xiàn)性能方面的提升的呢？鄧偉工程師表示，雙頂置凸輪軸的進(jìn)排氣控制起來更容易一些，并不需要像單頂置發(fā)動(dòng)機(jī)一樣再額外加裝可變氣門升程技術(shù)便能很好地控制配氣機(jī)構(gòu)。
另外，雖然沒有運(yùn)用直噴技術(shù)，但CS55的低扭表現(xiàn)依舊喜人，原因便在于長安集團(tuán)與供應(yīng)商一起量身為這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)打造了一個(gè)渦輪增壓器，以保證CS55有一個(gè)很好的扭矩輸出。除此之外，電噴技術(shù)的加持也大大提升了CS55的加速性能。
3.更出色的噪聲表現(xiàn)
CS55的NVH水平無論是在空載狀態(tài)還是滿載狀態(tài)都要領(lǐng)先于對(duì)標(biāo)車型。其中的原因也是多方面的，譬如，CS55的正時(shí)系統(tǒng)及機(jī)油泵采用的是齒形鏈條驅(qū)動(dòng)，液壓張緊輪能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)張緊從而降低噪聲；再者，由于CS55使用的是雙頂置凸輪軸，氣門驅(qū)動(dòng)采用滾子搖臂和液壓挺柱，達(dá)到無需調(diào)整氣門間隙的水平，也大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪聲。
4.更嚴(yán)格的排放要求
“凈、靜、勁”是CS55 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)打出的口號(hào)，“凈”排在第一位，看得出長安對(duì)車輛排放的重視。確實(shí)，長安在CS55上面也裝載了許多降低汽車排放的“黑科技產(chǎn)品”，直觀一點(diǎn)的便是雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)技術(shù)，它除了能在不同行車條件下優(yōu)化汽車性能之外，還能有效降低汽車的排放。
當(dāng)然，造就CS55上市首月便破萬的原因絕不僅僅只有這些，教授最佩服的還是“長安人”內(nèi)心那股工匠精神，在CS55開發(fā)初期，項(xiàng)目小組就喊出了“10年/30萬公里無大修”的口號(hào)，正是有了這種內(nèi)心的標(biāo)定，大家把口號(hào)化為動(dòng)力，才有了我們眼前這么優(yōu)秀的CS55！
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