俗話說得好，狗改不了……不對(duì)，是浪子回頭金不換。想要改變一個(gè)人的喜好或習(xí)慣，難度堪比登天?？伞?016沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榜單卻證明了，人在現(xiàn)實(shí)面前，不得不改變。在該榜單中，除混動(dòng)系統(tǒng)，其余都是清一色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)由美國(guó)人制造的評(píng)選，竟然沒有出現(xiàn)一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，真是不可思議。其實(shí)，這種觀念上的轉(zhuǎn)變?cè)缫言谌蚵樱抑車切┫矚g大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的編輯朋友，也開始喜歡燃油經(jīng)濟(jì)性更好的動(dòng)力系統(tǒng)。
本田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)
從i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種模式可以看出，它與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有著天壤之別。簡(jiǎn)單來說，本田這套混動(dòng)系統(tǒng)像是將增程式電動(dòng)車和傳統(tǒng)動(dòng)力車型結(jié)合到了一起，發(fā)動(dòng)機(jī)或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，或充當(dāng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力來源。另外，這套混動(dòng)系統(tǒng)也贏得了“2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的殊榮。
凱迪拉克2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)
這套動(dòng)力搭配，可實(shí)現(xiàn)四種純電模式、四個(gè)可變傳動(dòng)比和三個(gè)固定傳動(dòng)比，能夠?yàn)轳{駛者提供良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣。該混動(dòng)系統(tǒng)的能量流動(dòng)與其他“強(qiáng)混”類似，低負(fù)荷時(shí)車輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給車輪，并為電池充電；全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池均為車輛提供動(dòng)力。
奧迪4.0TDI V8三渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
根據(jù)工況不同，三個(gè)渦輪增壓器擁有三種搭配方法。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或中低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過AVS氣門控制系統(tǒng)，只開啟一個(gè)排氣門，廢氣驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械渦輪增壓器，同時(shí)利用電子渦輪增壓器減少遲滯；發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速時(shí)，AVS系統(tǒng)會(huì)打開兩個(gè)排氣門，此時(shí)電子渦輪不介入工作，兩個(gè)機(jī)械渦輪增壓器串聯(lián)工作，空氣將進(jìn)行二次壓縮；發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)機(jī)械渦輪增壓器改為并聯(lián)工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量最大化。
BMW B58 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
對(duì)比代號(hào)為N55的前輩，B58在進(jìn)、排氣和渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，同時(shí)采用了集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器，優(yōu)化了可變進(jìn)氣門升程機(jī)構(gòu)。
福特EcoBoost 2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
當(dāng)然了，只有強(qiáng)勁的動(dòng)力可不能讓我身邊的同事們動(dòng)心。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還通過缸蓋集成排氣歧管、集成排氣歧管冷卻水套技術(shù)，有效降低了高負(fù)荷工況下的油耗水平。
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
眾所周知，出色的性能參數(shù)自然與先進(jìn)的技術(shù)分不開?！皠?dòng)態(tài)壓力渦輪增壓”可以算是“主謀”，該技術(shù)類似于保時(shí)捷911的看家本事——可變截面渦輪。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，導(dǎo)流葉片呈小角度開啟，廢氣流速加快，減少渦輪遲滯；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，導(dǎo)流葉片完全開啟，讓渦輪增壓器達(dá)到最佳工作狀態(tài)。
英菲尼迪3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
從技術(shù)層面看，這臺(tái)代號(hào)為VR30的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，并運(yùn)用了集成式排氣歧管技術(shù)，為整車輕量化做出貢獻(xiàn)。同時(shí)日產(chǎn)還為其加入了最新的鏡面氣缸涂裝技術(shù)，有效降低活塞高速運(yùn)動(dòng)下的摩擦阻力，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，VR30還加裝了光學(xué)式渦輪增壓傳感器。它能快速、準(zhǔn)確地識(shí)別渦輪葉片的轉(zhuǎn)速，并基于該數(shù)據(jù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高效的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。
本田2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
事實(shí)上，我們既不能說兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒關(guān)系，也不能說這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣。這兩臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基本硬件相同，例如缸體、活塞、連桿等。但是由于冠道更追求舒適性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)上還設(shè)計(jì)了平衡軸，以抵消活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力。此外，冠道上的這臺(tái)K20C3發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有外置風(fēng)冷中冷器、進(jìn)氣諧振箱何高滾流燃燒室等多種黑科技。
本田1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
毫無疑問，本田VTEC技術(shù)對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和改善燃油經(jīng)濟(jì)性均能起到積極作用，而這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上并不具備這項(xiàng)技術(shù)。但令人驚訝的是，它竟然有著38%的超高熱效率。雖然沒有了VTEC技術(shù)，但增加進(jìn)排氣閥門重疊量后的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，泵氣損失也有所降低，從而提升燃油效率。
上汽1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能有這樣的表現(xiàn)并非空穴來風(fēng)，官方稱它擁有缸內(nèi)中置直噴、雙可變氣門正時(shí)、可變式排量機(jī)油泵、全鋁缸體、高效廢氣渦輪增壓和水冷集成排氣歧管這六項(xiàng)技術(shù)。除此之外，它還大膽取消了平衡軸設(shè)計(jì)，而且官方還稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能可與福特EcoBoost 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。不得不說，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有很多亮點(diǎn)，但其實(shí)際表現(xiàn)是否依然優(yōu)秀，只能實(shí)際體驗(yàn)過才能下結(jié)論。
總結(jié)：除文中介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)外，2016年還誕生了不少優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是“2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”（實(shí)際上是2016年的發(fā)動(dòng)機(jī)……）中的那些機(jī)型，它們確確實(shí)實(shí)有過人之處。然而在此我們也希望，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡快入選“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，以證明我國(guó)汽車工業(yè)確實(shí)能夠達(dá)到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。
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