文丨小智
前不久豐田86和斯巴魯BRZ即將在國(guó)內(nèi)停售的消息在汽車(chē)圈兒傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，就在不少性能車(chē)迷為之惋惜的時(shí)候，一個(gè)“新”的名詞也傳入了不少人的耳中——CAFC。
CAFC即乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法，這一辦法也明確規(guī)定“2015年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而到2020年則須降至百公里5.0升”。
為了在2020年達(dá)到該目標(biāo)，各大車(chē)企也開(kāi)始對(duì)各自旗下的車(chē)型進(jìn)行了重新梳理。它們一方面開(kāi)始停售類(lèi)似于豐田86、斯巴魯BRZ這類(lèi)油耗相對(duì)較高，但銷(xiāo)量又十分慘淡的小眾型車(chē)，另一方面又繼續(xù)引入新能源車(chē)型，以此來(lái)拉低整體的平均油耗水平。
86和BRZ被無(wú)情地淪為“犧牲品”，取而代之的是各種涌現(xiàn)而出的新能源車(chē)。那它們是否單純只是為了完成國(guó)家給出的油耗目標(biāo)？自身產(chǎn)品力究竟如何？相信也是更多消費(fèi)者所關(guān)心的。
在上月結(jié)束的上海車(chē)展期間，別克旗下的新款增程型混合動(dòng)力車(chē)——VELITE 5正式上市，時(shí)髦的外觀讓它一經(jīng)推出便吸引了不少消費(fèi)者的目光。作為別克品牌首款緊湊型新能源車(chē)，它是不是“徒有其表”？不妨一起往下看。
外觀時(shí)尚前衛(wèi)，但不張揚(yáng)
別克VELITE 5的外觀給人一種耳目一新的感覺(jué)。凌厲的車(chē)頭、俯沖的腰線、溜背的車(chē)尾、熏黑的尾燈......這些時(shí)尚元素的拼搭賦予它頗高的顏值。雖然設(shè)計(jì)前衛(wèi)，但它給人的感覺(jué)絕非盛氣凌人，想必這樣的外觀也更容易被大多數(shù)人所接受。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)不俗，但用料卻顯廉價(jià)
或許你看到VELITE 5的內(nèi)飾時(shí)會(huì)感覺(jué)有些陌生但又似曾相識(shí)。其實(shí)這套內(nèi)飾幾乎全盤(pán)承襲了海外版雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此能在這款車(chē)上看到雪弗蘭邁銳寶XL、科魯茲等車(chē)型的身影也就不足為奇。
就內(nèi)飾風(fēng)格而言，周正立體的中控布局與8英寸液晶顯示屏的搭配，突出了VELITE 5車(chē)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)化氛圍。黑白撞色的顏色搭配，也為全車(chē)增添了不少新意。
需要吐槽的一點(diǎn)是，除了真皮座椅和門(mén)板上的部分軟質(zhì)包裹，內(nèi)飾大部分均使用的是塑料材質(zhì)。廉價(jià)的做工用料也與時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了極大的反差。
后備箱容量大，但后排空間局促
定位于緊湊型車(chē)的別克VELITE 5的車(chē)身三圍尺寸分別是：4579/1811/ 1494mm，軸距為2694mm。
雖然有著近2694mm的軸距，但VELITE 5 的后排乘坐空間卻并不盡如人意。后座中央巨大的隆起注定讓它只能正常乘坐2名成年人，而受制于溜背車(chē)頂?shù)脑煨陀绊懀笈蓬^部空間也十分可憐。
身高1.83m的乘客正坐在后排，腿部空間僅為1拳半，不過(guò)此時(shí)頭部已經(jīng)觸及車(chē)頂。如果想坐的舒坦，只能腿出溜著以半躺的姿勢(shì)乘坐。
得益于掀背車(chē)的設(shè)計(jì)，別克VELITE 5的后備箱容積便十分可觀，較大的開(kāi)口角度也更利于大件物品的擺放，這一點(diǎn)值得稱(chēng)贊。
行駛質(zhì)感值得稱(chēng)道
別克VELITE 5搭載的是一套由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、18kWh鋰電池組外加EVT電控?zé)o極變速箱組合而成的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合輸出功率110kW，最大扭矩398N·m。
如果你對(duì)增程式混動(dòng)略有了解，那應(yīng)該知道它通常是一種串聯(lián)式混動(dòng)，這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，僅作為電池充電之用。
而VELITE 5身上這套增程式混動(dòng)系統(tǒng)不僅可以在低電量時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組充電，還可以在電量耗盡之時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)。這樣一來(lái)，便能大大增加車(chē)輛的續(xù)航里程。因此這臺(tái)車(chē)的官方百公里不僅低至0.9L，其綜合續(xù)航里程更是長(zhǎng)達(dá)768km。
正常行駛時(shí)，VELITE 5給我的第一印象便是其出色的隔音，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電機(jī)亦或者底盤(pán)噪音，它過(guò)濾的都十分到位，靜謐的車(chē)廂營(yíng)造出了不錯(cuò)的高級(jí)感。
別克VELITE 5共有包括普通、運(yùn)動(dòng)、山地及鎖定在內(nèi)的4種駕駛模式。其中鎖定模式下，車(chē)輛會(huì)強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，將電量進(jìn)行保留從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
得益于398N·m的峰值扭矩，VELITE 5整體的動(dòng)力表現(xiàn)十分出色。雖然官方給出的百公里加速時(shí)間為9.2s，但實(shí)際體驗(yàn)卻頗為令人滿意。中低速下電動(dòng)機(jī)的直接動(dòng)力輸出，讓它在應(yīng)付城市擁堵路面時(shí)顯得游刃有余。
中后段的加速也不會(huì)顯得力不從心。此外，充沛的動(dòng)力經(jīng)過(guò)EVT變速箱的梳理，也讓它的全段加速顯得非常平順。松開(kāi)油門(mén)后，你幾乎感受不到能量回收的反拖突兀感。
前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架的底盤(pán)結(jié)構(gòu)雖然談不上多么高級(jí)，但面對(duì)細(xì)碎的顛簸路面，整體的濾振性能卻毫不遜色。此外，布局在車(chē)底中心的電池組還降低了車(chē)輛的重心，這對(duì)高速行駛時(shí)，車(chē)輛的穩(wěn)定性也有著提升作用?？偟脕?lái)說(shuō)，VELITE 5的整體行駛品質(zhì)有著美系車(chē)的質(zhì)感，沒(méi)有讓人失望。
最后和大家聊聊VELITE 5的配置吧，全系標(biāo)配的10安全氣囊、LED大燈、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)影像等豐富配置保證了VELITE 5的安全性，但它全系都沒(méi)有配備主副駕駛電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，這多少讓人有些難以理解。
目前VELITE 5在售的兩款車(chē)型售價(jià)分別是26.58萬(wàn)和29.58萬(wàn)，它們分別能享受別克3.6萬(wàn)元的新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。當(dāng)然如果你在上海，還能享受免費(fèi)獲得新能源牌照的優(yōu)惠，這或許也是它最能吸引消費(fèi)者的一點(diǎn)。
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