“空中加油”的K線形態(tài)是我們?cè)谄綍r(shí)操作強(qiáng)勢(shì)股最為有效的一種方法，但很多投資者在使用的時(shí)候經(jīng)常會(huì)存在虧損的情況，原因是“空中加油”K線形態(tài)走出的前提是個(gè)股最近上漲較為明顯或者說上漲幅度較大，大部分都為強(qiáng)勢(shì)股一旦我們買入后莊家主力開始出貨，接下來股價(jià)很容易出現(xiàn)明顯回落的情況，所以判斷股價(jià)上漲后，短期處于震蕩階段是否為“空中加油”的K線形態(tài)，具體判斷的標(biāo)準(zhǔn)的有哪些，在操作上的要點(diǎn)是什么，下面我們就圍繞這些問題展開討論。

“空中加油”K線形態(tài)分析

在研究“空中加油”形態(tài)的時(shí)候，我們首先要了解“空中加油”K線形態(tài)具體走勢(shì)，而走勢(shì)上相對(duì)較容易去理解，主要存在以下幾個(gè)要素：

第一，首先短期個(gè)股要出現(xiàn)明顯的上漲，上漲幅度不能低于30%，一般為30%-50%最佳，上漲幅度較小代表該股走勢(shì)較弱，情緒并未被市場(chǎng)大幅激發(fā)，短期上漲后一旦出現(xiàn)回落后資金資金力度較差，市場(chǎng)跟風(fēng)力度較差后，股價(jià)很容易出現(xiàn)明顯回落的情況，而當(dāng)?shù)谝徊ㄉ蠞q幅度較大后，風(fēng)險(xiǎn)較高，雖然很多短期出現(xiàn)大幅度上漲的個(gè)股，后期也能夠“空中加油”的情況，但比較風(fēng)險(xiǎn)較高，不建議投資者參與，除非能夠做到嚴(yán)格止損，操作上有著一定的鐵律的可以選擇第一波上漲幅度較大的個(gè)股。

第二，短期上漲后個(gè)股并未再次出現(xiàn)明顯上漲，股價(jià)會(huì)圍繞一個(gè)價(jià)格區(qū)間開始震蕩，但震蕩期間個(gè)股趨勢(shì)并未走弱，仍舊圍繞區(qū)間強(qiáng)勢(shì)震蕩，再次震蕩時(shí)間周期相對(duì)較短，一般震蕩時(shí)間不要超過十個(gè)交易日，一旦個(gè)股個(gè)股高位震蕩時(shí)間較長(zhǎng)后，存在較大的出貨嫌隙，并且打散了該股的重要認(rèn)為，交易情緒上會(huì)大大降低，前期股價(jià)上漲后個(gè)股股價(jià)短期停止上漲，但個(gè)股的交易人氣仍舊存在，并且震蕩時(shí)間相對(duì)較短，后期出現(xiàn)繼續(xù)上漲的概率仍舊較大，具體我們參考下圖案例：

小結(jié)：“空中加油”形態(tài)定義較為簡(jiǎn)單，前期大幅度上漲，上漲后股價(jià)短暫的停頓，停頓之后股價(jià)再次明顯上漲，看似簡(jiǎn)單，但是其操作風(fēng)險(xiǎn)較高，萬一后期無法出行明顯的上漲，短暫的震蕩就是莊家主力選擇高位出貨，后期股價(jià)肯定一瀉千里，我們?cè)谶x擇的時(shí)候要判斷接下來個(gè)股是否會(huì)出現(xiàn)再次上漲的情況，并且對(duì)于這類個(gè)股我們?cè)撊绾尾僮鳌?/u>

“空中加油”后期走勢(shì)研判

個(gè)股短期大幅度上漲后會(huì)聚集大量的獲利盤，而獲利盤一旦變大后會(huì)出現(xiàn)大量的拋壓盤，而當(dāng)莊家主力并未選擇出貨的時(shí)候，此時(shí)繼續(xù)拉升需要耗費(fèi)更大的資金，在拉升過程中獲利盤會(huì)變得越來越大，而股價(jià)短暫出現(xiàn)停頓后，籌碼會(huì)出現(xiàn)大幅度的較好，獲利的逐步出局，而看好的繼續(xù)買入，籌碼交換后，造成一種現(xiàn)象就是，獲利不看好后期已經(jīng)賣出，新介入的投資者目前尚未獲利，而且這部分投資者看好后市的上漲，所以接下來再次出現(xiàn)上漲后的拋壓盤會(huì)明顯小于之前，也是個(gè)股短期上漲后最為重要的原因，但籌碼的交換時(shí)間長(zhǎng)短存在很大的差別，有的短期震蕩一兩個(gè)交易日股價(jià)會(huì)再次出現(xiàn)明顯的上漲，有的震蕩時(shí)間在一周到兩周的時(shí)間，對(duì)于震蕩時(shí)間的不同采取的策略，下面我們重點(diǎn)講解：

第一，當(dāng)震蕩時(shí)間較短，首先確定籌碼在這一兩個(gè)交易日出現(xiàn)過大幅度換手，而判斷籌碼是否充分就是成交量的是否成交量大幅度，當(dāng)成交量在這一兩個(gè)交易日大幅度放出后，股價(jià)再次選擇突破前期高點(diǎn)，此時(shí)我們可以考慮介入，具體參考下圖案例：

所以在高位震蕩幾個(gè)交易日后成交開始出現(xiàn)逐步萎縮的情況后，股價(jià)再次出現(xiàn)突破上漲代表急拉出貨的概率較高，后期股價(jià)很難出現(xiàn)持續(xù)性的上漲的情況，但我個(gè)人在操作這類形態(tài)的時(shí)候，會(huì)更偏向于一種類型的高位，個(gè)股存在明顯的下影線和上影線，當(dāng)沒有下影線的時(shí)候在震蕩期間出現(xiàn)過高開低走的情況，有上影線代表個(gè)股沖高后有部分獲利盤在逐步拋售，探底回升（下影線和低開高走）代表新的資金介入，后期上漲的概率較大。

第二，當(dāng)震蕩時(shí)間在一到兩周的時(shí)候，個(gè)股持續(xù)性的高位震蕩放量并不現(xiàn)實(shí)，在剛出現(xiàn)震蕩的時(shí)候該走的已經(jīng)走了，在成交量上變化情況是，剛震蕩期間成交量大幅度放出，接下來成交量開始出現(xiàn)逐步萎縮的情況，但股價(jià)仍舊沒有跌破該股的保護(hù)價(jià)格，關(guān)于保護(hù)價(jià)格我們下面會(huì)重點(diǎn)講解，具體參考下圖案例：

剛開始震蕩的時(shí)候籌碼必須換手，而剛換手成交量必須大幅度放出，但籌碼換手完成之后，運(yùn)作該股的莊家主力感覺該股可能還存在很多籌碼和跟風(fēng)盤選擇短期繼續(xù)洗盤，在洗盤過程中莊家主力并未開完出貨，所以成交量開始出現(xiàn)逐步萎縮的情況，短期洗盤結(jié)束后股價(jià)再次出現(xiàn)拉升的情況。

小結(jié)：所以震蕩時(shí)間分為一兩個(gè)交易日和一到兩周的交易日，判斷方法不同，但必須要讓籌碼換手，但震蕩后股價(jià)開始出現(xiàn)跌破保護(hù)價(jià)格等情況，我們必須要注意風(fēng)險(xiǎn)，而我們對(duì)于“空中加油”的研判的最好依據(jù)是籌碼充分換手，股價(jià)開始突破前期的高點(diǎn)，此時(shí)使是我們選擇介入的最好時(shí)機(jī)，下面我們重點(diǎn)講解下買入策略和“空中加油”的價(jià)格保護(hù)。

“空中加油”價(jià)格保護(hù)和買點(diǎn)

“空中加油”本身就是短線的操作策略，買的標(biāo)的也是一些強(qiáng)勢(shì)股，操作上的風(fēng)險(xiǎn)是，不能長(zhǎng)時(shí)間持股和出現(xiàn)深套的情況，所以在買點(diǎn)我們要把握最合適的位置和個(gè)股走勢(shì)跟預(yù)期出現(xiàn)相反的情況：

第一，買點(diǎn)，買點(diǎn)相對(duì)較為容易，只需要買在個(gè)股正式啟動(dòng)點(diǎn)，而個(gè)股再次啟動(dòng)就是等待突破前期的高點(diǎn)，此時(shí)選擇介入較為合適。

第二，價(jià)格保護(hù)，價(jià)格保護(hù)是防止我們買入后接下來股票并未走出“空中加油”的情況，我們參考的保護(hù)價(jià)格是前期大漲的最后一根陽(yáng)線的底部，當(dāng)該股震蕩后股價(jià)收盤后跌破了該位置，并且還是放量跌破，此時(shí)操作策略上要注意止損，后期下跌風(fēng)險(xiǎn)較大，很多投資者也會(huì)發(fā)現(xiàn)后期個(gè)股出現(xiàn)下跌回調(diào)，會(huì)再次出現(xiàn)大漲的情況，但再次大漲跟“空中加油”不再有直接的關(guān)系，需要運(yùn)用其它分析策略去解決，具體我們參考下圖案例：

總結(jié)：上面通過三個(gè)方面講解了“空中加油”K線形態(tài)原因，短期股價(jià)震蕩的原因，買點(diǎn)的把握和價(jià)格保護(hù)，在在操作的一定要把握好以上幾大要素，特別是放量破位下跌不能死抗戀戰(zhàn)，很容易造成大幅度虧損的情況，再次高位震蕩時(shí)間在兩周以上的情況不建議大家參與，出貨的概率較大。