參考資料：中國鐵道出版社，鐵道部安全監(jiān)察司編《2002年鐵路交通事故案例》P98~P100頁
2002年10月23日16時左右，一列貨物列車正以每小時60千米的時速行進在浙贛線上鋪站（位于浙江省衢州市江山市上鋪鎮(zhèn)的三等車站）至江山站（位于浙江省衢州市江山市雙塔街道的三等車站）區(qū)間段的上行正線上，該列車編組車廂43輛，總重3257噸，換長63.6，執(zhí)行的是22022次貨物列車運行任務，負責牽引的本務機車為配屬于南昌鐵路局上饒機務段的東風4型內(nèi)燃機車DF4-0352號車（大連機車車輛廠制造）負責擔當。
東風4型內(nèi)燃機車
本廠長繪制的東風4型內(nèi)燃機車素體二視圖
16時10分，22022次貨物列車將在16時15分通過江山站，位于DF4-0352號本務機車內(nèi)的司機聯(lián)絡江山站值班員“22022次接近”，江山站值班員確認22022次列車接近并辦理了該列車江山站2道通過，22022次司機確認指令并表示“司機明白”。
但僅僅過了2分鐘，也就是16時12分，當22022次貨物列車通過位于上鋪至江山區(qū)間段K301+500處有人看守道口時，道口值班員發(fā)現(xiàn)列車已經(jīng)分成了兩半，當前半段6節(jié)車廂通過道口時，道口值班員突然發(fā)現(xiàn)列車前半段車列尾部站著1個人，1個一看就不是鐵路路內(nèi)的人。
吃了一驚的道口值班員立即將情況報告江山站值班員“22022次列車有異常?！?/p>
罷特，到底有什么異常——道口值班員沒說，這就造成了后面一系列的不良后果（不過話說回來，就算是通知了，也因為時間太短，沒有辦法有足夠的預警處置時間）。
江山站
在接到道口值班員的報告時，江山站值班員已經(jīng)布置助理值班員出務接車，接報后的值班員當即通過對講機通知助理值班員：“22022次列車有異常，要注意。”
同時，信號員用無線列調(diào)電話緊急呼叫已經(jīng)進入2道的22022次列車司機：“你們的列車有異常，注意?！?/p>
車站值班員
車站信號員
罷特，因為信號員說的是衢州方言而不是普通話，本務機車機班的司機們聽不懂衢州方言，因此雖然他們聽到了呼叫，但根本聽不懂是什么意思，故沒有及時做出反應。
幸虧助理值班員此時已經(jīng)看到了進入2道的22022次列車，一眼就發(fā)現(xiàn)：咦？列車怎么變這么短了？不容他多想，立即揮舞著手中的紅旗向22022次列車本務機車示警：“停車！”
助理值班員
22022次列車本務機車司機看到紅旗后立即采取非常制動，22022次貨物列車連帶本務機車和機后第1~第6位車廂在內(nèi)的前半段在16時14分停在了江山站2道上。
但很快，22022次列車第7至第43輛車輛組成的后半段在距離前半段50多米后以事實上的溜逸狀態(tài)也跟著進了江山站2道（進站的坡度位6.08‰），在助理值班員的目瞪口呆地注視下一頭撞上了停在2道的22022次列車前半段，沖撞造成了22022次列車機后第3位至第14位車輛發(fā)生顛覆，第15位和第16位車輛脫軌，侵入了江山站的1道和3道，同時顛覆的車輛打壞了江山站2站臺雨蓬，機后第11位車輛撞上了停留在了4道的5089次旅客列車車底的8號硬座車廂（車廂編號YZ25B-36828），直接將該車廂撞出了4道，車體歪斜著侵入了6道界限。就此，撞擊造成江山站內(nèi)全部的正線和到發(fā)線全部中斷，浙贛線也宣告中斷。
江山站站臺
經(jīng)過搶險列車的奮力搶救，17時46分受影響最輕的6道開通，全部的浙贛線運行的上、下行列車都得以經(jīng)站內(nèi)6道迂回通過，浙贛線得以有限恢復通車。中斷上、下行正線行車1小時32分鐘。10月24日8時30分全部的顛覆和脫軌車廂起復完畢，9時05分重新開通3道、1月25日21時12分重新開通1道、1月26日13時06分重新開通2道。影響浙贛線正線正常行車總共68小時52分（10月23日16時14分~10月26日13時06分），車輛報廢3輛、大破6輛、小破5輛。構(gòu)成一起鐵路行車沖突重大事故。
本廠長繪制的DF4-0352號內(nèi)燃機車二視圖
根據(jù)K301+500處道口值班員的向上海鐵路局事故調(diào)查委員會（江山站屬于上海鐵路局金華1車務段，因此事故調(diào)查由上海鐵路局安全監(jiān)察室負責）的目擊報告，他看見了22022次貨物列車機后第6位車輛后面站著1個不是鐵路路內(nèi)人員。隨即鐵路公安部門經(jīng)過偵辦、數(shù)日后將1名犯罪嫌疑人抓獲。經(jīng)過審訊，該嫌疑犯供認：他因出于泄個人私憤的目的試圖“搞一票大的”試圖達到報復社會的目的，因此，在10月23日扒上22022次貨物列車機后第6至第7位車輛之間，當列車接近江山站時，他關閉了第6、第7位車廂處的折角塞門并提鉤、解除了兩車的鉤聯(lián)。在列車前部進入江山站區(qū)2道停車時嫌犯跳車逃跑。
折角塞門
嫌犯的行為直接導致前、后部列車分離時無法放風制動。當前半段列車在江山站實施緊急停車后，后半段列車從6.08‰連續(xù)下坡道快速溜逸跟蹤進站，與前部車列發(fā)生了追尾沖突。
該起事故責任列為上海鐵路局其他責任，影響上海鐵路局當年的安全成績。
犯罪嫌疑人被移交鐵路法院進行審判，以交通肇事罪追究刑事責任（《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑）。
最后，調(diào)查委員會提出了四條整改措施：
1、強化安全責任意識教育。
上海鐵路局需要進一步加強對干部職工“安全第一”的思想教育，結(jié)合《安全生產(chǎn)法》的貫徹落實，增強各級管理者和一線職工的安全法律責任意識，強化各級安全責任的落實。
2、強化治安防范。
上海鐵路局公安部門要加強宣傳教育，提高警惕，增強防破壞意識。開展敵情社情重點排查工作，以防圖謀顛覆列車等惡行案件為重點，對可能影響運輸安全和社會穩(wěn)定的各種苗頭，進行全面排查，清理線索，密切掌握動態(tài)，加強防范措施。加強對干線、人群密集站車、長大橋隧和行車要害部門的防范工作，防止破壞事件的發(fā)生。
3、大力提高職工素質(zhì)，強化作業(yè)標準化落實。
上海鐵路局要重點加強車機聯(lián)控制度的落實，及時呼喊應答，發(fā)現(xiàn)問題，嚴格考核；全面推廣車機聯(lián)控用語使用普通話，并把此作為車站值班員和司機上崗的考核條件。
4、提高職工的應急處理能力。
上海鐵路局要加強對職工應急處理能力的培訓，強化突發(fā)事件的預案制定、管理和培訓，進一步提高職工應急處理能力。
