發(fā)動機(jī)檢驗(yàn)與測量的目的
1.了解發(fā)動機(jī)的工作磨損狀況。
2.判斷發(fā)動機(jī)內(nèi)部組件是否需要更換。
3.為發(fā)動機(jī)的故障，例如異響、燒機(jī)油等提供判斷依據(jù)。
發(fā)動機(jī)檢測與測量的項(xiàng)目
a.氣缸蓋與中缸的連接螺絲長度測量
b.連桿螺絲長度測量
c.活塞的直徑測量
d.汽缸內(nèi)徑測量及活塞間隙
e.活塞環(huán)端口間隙測量
f.活塞環(huán)間隙/背隙測量
g.連桿軸瓦間隙測量及曲軸軸承間隙測量
h.曲軸軸向間隙
A.氣缸蓋與中缸的連接螺絲長度測量
B.連桿螺絲長度測量
注意事項(xiàng)：連桿軸承襯蓋與連桿的相對安裝方向
C.活塞的直徑測量
使用螺旋測微器：
a.首先測量前先對測微器進(jìn)行校正。在測微器的工具盒中有一個校正標(biāo)桿（下圖）。
校正標(biāo)桿屬于精密桿件，僅在校正測微器時使用，平時需要妥善保管，不允許有彎折，磨損。首先觀察校正桿上的數(shù)字。然后把螺旋測微器旋至比校正桿多2~3mm的位置。把校正桿嵌入螺旋測微器，并把螺旋測微器擰緊并夾住測量桿：注意，先輕微旋至與校正桿結(jié)合，然后用微調(diào)旋鈕進(jìn)行繼續(xù)擰緊，直至微調(diào)旋鈕開始打滑并發(fā)出“啦啦”的聲音。
此時，若螺旋測微器正確無誤，則讀數(shù)應(yīng)該與校正桿上的讀書是完全一致的，若出現(xiàn)誤差（如左下圖），請以校正桿為準(zhǔn)，進(jìn)行調(diào)整。為此，需要使用調(diào)整臂（右下圖）
如上圖，讀出桿上的刻度50，然后再讀出旋鈕上的刻度2，那么，總體的讀數(shù)為50+2X0.01=50.020mm（紅色為估位數(shù)）
D.汽缸內(nèi)徑測量
缸徑的測量需要選取正確的測量點(diǎn)
如圖所示，在汽缸壁內(nèi)側(cè)，在其工作面上均分為上，中，下三個高度平面，在每個平面上，以發(fā)動機(jī)前行方向，以及與之垂直的位置各測量一個點(diǎn)，因此，內(nèi)徑的測量共有六個數(shù)值，選擇最大的一個數(shù)值作為汽缸的直徑。
百分表工具盒內(nèi)找相應(yīng)的接駁桿連接到百分表上，然后把百分表嵌入距離已經(jīng)調(diào)好的螺旋測微器。然后把表盤旋轉(zhuǎn)至指針對零。此時，百分表就獲得了82mm的基準(zhǔn)。
旋轉(zhuǎn)刻度盤，使得指針對準(zhǔn)0刻度（指針沒有擺動）
依照之前描述的測量點(diǎn)，對缸徑進(jìn)行測量。（注意手持位置，不允許觸碰金屬位置）
讀數(shù)：隨著擺動內(nèi)徑測量支架，會發(fā)現(xiàn)指針的擺動會存在一個最小值，該值即為缸徑。觀察百分表紅色的刻度，當(dāng)指針的讀數(shù)是大于0，則表示缸徑比基準(zhǔn)大，當(dāng)指針讀數(shù)小于0，則表示缸徑比基準(zhǔn)小。
E.活塞環(huán)端口間隙測量
F.活塞環(huán)間隙/背隙（油環(huán)無法測量）測量方法：
G.連桿軸瓦間隙測量與曲軸軸承間隙測量
注意事項(xiàng)：更換/安裝連桿軸瓦的要點(diǎn)
注意事項(xiàng)：更換/安裝曲軸軸瓦的要點(diǎn)
在中缸上可以看到對應(yīng)于每一個軸瓦安裝位置有一個數(shù)字，而數(shù)字對應(yīng)于哪種顏色的軸瓦，參看下面表格。
以車輛的行駛方向?yàn)閰⒖??？壳暗臑榈谝粋€軸承蓋，因此也對應(yīng)于曲軸標(biāo)刻的第一個字母r。因此有：
第一曲軸蓋嵌入紅色等級的軸瓦；
第二曲軸蓋嵌入藍(lán)色等級的軸瓦；
第三曲軸蓋嵌入紫色等級的軸瓦；
第四曲軸蓋嵌入白色等級的軸瓦；
H.曲軸軸向間隙測量
測量方法：
1.曲軸已經(jīng)在安裝位置，且止推軸承也已經(jīng)安裝到位，松開所有的曲軸軸承蓋，但不必拆下來。
2.使用固定支架（帶磁鐵支座）安裝好百分表，并且使百分表頂住曲軸的飛輪端（為消除間隙，預(yù)壓緊2圈）。
3.使用撬棒小心的把曲軸延其軸向位置向前或向后撬動，直到盡頭，此時，把百分表的刻度盤旋轉(zhuǎn)至指針對齊0位。
4.再使用撬棒向反方向撬動曲軸，直至盡頭，觀察百分表的變化值即為曲軸軸向間隙。
泄漏測試表內(nèi)包含三件工具：
A：泄漏測試表流量校準(zhǔn)儀
B：泄漏測試表
D：壓縮上至點(diǎn)判斷器
測量方法：
a.校準(zhǔn)泄漏表：把與泄漏表相連的測量軟管C卸下，并換上校正工具A。把泄漏測試表的連接頭E與高壓氣管相連接。由于校正工具A在出廠的時候已經(jīng)設(shè)制好了一個泄漏孔徑，使得泄漏的流量在21%左右（刻度盤上有一個校正的標(biāo)志）。
因此，一旦高壓氣管別接上，校正工具A就開始漏氣，且觀察泄漏測試表上的讀數(shù)，泄漏值應(yīng)該為21%，同時，拔下高壓管后，刻度表上的讀數(shù)應(yīng)該為0。
倘若讀出的數(shù)字有偏差，需要通過調(diào)整螺母B進(jìn)行調(diào)整。
b.測量前準(zhǔn)備：為了確保測量數(shù)據(jù)的可靠性，先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，直至暖車。
拔掉機(jī)油尺，擰開機(jī)油蓋，副水箱蓋。
c.尋找待測氣缸的壓縮上至點(diǎn)：把火花塞拆除，相應(yīng)的，在火花塞的安裝孔徑上插入壓縮沖程識別器軟管，并保證識別器的觀察窗口垂直擺放。盤動曲軸，觀察識別器窗口內(nèi)的浮球。倘若浮球被一直頂起，則表示現(xiàn)在該氣缸在壓縮沖程；倘若浮球在最高的頂起位置突然間下落，說明了在這一時刻，該氣缸進(jìn)入了點(diǎn)火上至點(diǎn)。對汽缸的測試，確保要在點(diǎn)火上至點(diǎn)。
d.在活塞孔中安裝測試軟管，同時軟管的另一端安裝在泄漏表上。接上高壓氣管，并觀察表針讀數(shù)。
判斷：
倘若泄漏量小于25%，一般來說發(fā)動機(jī)的泄漏沒有問題。
倘若明顯比25%多（大于4%），則還需通過泄漏的聲音（持續(xù)介入高壓空氣源）來判斷是哪里出現(xiàn)了泄漏。
倘若聽到進(jìn)氣岐管或空氣格處有漏氣聲，可能是進(jìn)氣門漏氣。
倘若在排氣岐管聽到有漏氣聲（可能需要拆開前氧傳感器），可能是排氣門漏氣。
倘若聽到油尺處或機(jī)油蓋處有聲音出來，則可能是活塞環(huán)處漏氣。倘若聽到或看到副水箱液位涌動或起泡，則可能是缸床墊出了問題。
