波音777X設(shè)計(jì)圖。（圖片來源：民航資源網(wǎng)）
據(jù)《華爾街日報》報道，高效能飛機(jī)的需求不斷增加，航空公司也愿意投資以減少燃油成本。目前，波音公司已推出了其全新的節(jié)油型777X客機(jī)項(xiàng)目，但其與航空公司仍在計(jì)算飛機(jī)的價格。
上月的巴黎航展上，波音公司主管和銷售人員全力爭取啟動訂單，但飛機(jī)最后的明碼標(biāo)價卻仍未確定。這一可容納350-400人的雙通道客機(jī)對波音意義重大。
波音公司表示，新的777X客機(jī)比目前的777客機(jī)每座耗油少20%，航空公司為此能省下一大筆錢。航油是航空公司的最大單一開支，幾乎占了遠(yuǎn)程航班的約一半的成本。根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，2012年航空公司在航油上共花費(fèi)2100億美元。
燃油是航空公司最大的燃油成本。（圖片來源：民航資源網(wǎng)）
777X客機(jī)就究竟能為航空公司節(jié)省多少錢取決于未來的油價，但油價的變化難以預(yù)測。這增加了波音公司為777X定價的復(fù)雜性。
“最棘手的還是定價問題，波音還需審查很多關(guān)于定價的商業(yè)條款?！盇LC航空租賃公司總裁約翰·普弗呂格爾（JohnPlueger）表示。該公司是波音777X的潛在客戶，并且在777X項(xiàng)目早期研究中就已參與。
波音飛機(jī)研發(fā)部副總裁斯科特·范徹（Scott Fancher）表示：若將波音777X的油耗效率換算成美元，就能合理的反映飛機(jī)的價值。但同時范徹也表示：“誰也不知道油價走勢如何?！?/p>
根據(jù)美國能源信息管理局的數(shù)據(jù)，布倫特原油價格在2008年7月到達(dá)頂峰：144美元一桶，但近兩年一直在97-127美元一桶之間波動。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)，近12個月中，航空燃油美元價格上漲了4.5%。
但I(xiàn)CF國際咨詢中心的航空部副主管凱文·麥克斯（Kevin Michaels）表示：發(fā)達(dá)國家的市場放緩、美國和歐洲針對汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的提高、天然氣勘探的增多、大規(guī)模地使用可再生燃料，這些因素會抑制未來油價的上漲。
如果一架飛機(jī)能夠大大節(jié)省單位乘客消耗的油量，便會成為航空公司的不受油價波動影響的“保險單”。航空咨詢?nèi)耸棵仔獱枴っ肤斪螅∕ichel Merluzeau）如是表示。
一位業(yè)內(nèi)熟悉談判的主管稱：777X的報價可能會接近4億美元。早期客戶可能會享受很大的折扣，但即便如此，到2020年交付時，777X的價格仍將超過2億美元。
波音777X客機(jī)的預(yù)計(jì)價格將是波音公司所有雙引擎飛機(jī)中最高的，直逼空中客車最貴的A380客機(jī)的價格。目前，波音最貴的客機(jī)為定價3.52億美元的747-8，而波音787最大型號的標(biāo)價為2.90億美元。
隨著油價飛漲，航空公司越來越關(guān)注成本，預(yù)測燃油費(fèi)用節(jié)省對飛機(jī)制造商尤為重要。但客機(jī)的交貨時間長、服役時間長，使得預(yù)測成本的節(jié)省十分困難。第一架777X客機(jī)到2020年左右才能交付，并且能服役約20年甚至更長。
此外，飛機(jī)的價格還要考慮預(yù)期的維護(hù)成本、噪音及排放的減少以及制造商自身的一些成本等。
2004年至2006年波音787項(xiàng)目的初期，波音公司認(rèn)為供應(yīng)商會承擔(dān)很多制造及設(shè)計(jì)成本，項(xiàng)目成本會下降很多，因此787的銷售折扣很大。然而波音787項(xiàng)目幾經(jīng)推遲。有鑒于此，波音在777X項(xiàng)目中自己將投入更多，包括建造飛機(jī)機(jī)翼的工廠等。波音在銷售時將會考慮更保守的方式。
范徹表示，波音公司目前仍在確定777X客機(jī)的商業(yè)細(xì)節(jié)，包括決定機(jī)翼等大型部件的生產(chǎn)地等。這些決定將會牽涉到后續(xù)的投資，以及每架飛機(jī)的生產(chǎn)費(fèi)用。“波音公司的成本承受能力越大，我們在市場上定價的靈活性就越高。”
